極上の「快打」を求めて…ある企画マンの奮闘記

激飛びドラ最新情報！やっぱりバルドVSプロシードの2強争い！

マスターズも終わり、あの白い光と鮮やかな緑、映える花々を見るに連れ、心からゴルフがしたくなる今日この頃。
小平プロもRSFドライバーを携えPGAツアーヘリテージで勝利！
俄然、ゴルフの虫が疼く季節到来だ！

どんどん振れる気候にもなってくるし、最新モデルの飛び情報がどんどん飛び込んできて、ニューモデルが一気に芽吹いている。
一年で一番クラブを買い換える方が多いシーズンが到来した！

私の飛びリストも書き換えの時期が到来した！
人気モデルでは、キャロウェイEPICよりローグがやさしい上に飛びも進化したという噂。
打ってみると明らかに飛ぶ、しかもコンスタントに飛んでいるのはやさしい証拠だと思った。
飛びはM1、M2と同等だが、直進性の面で凌駕した分、いつも飛んでいると評判のテーラーメイドM3、M4。
飛距離戦争もひと段落といったところなのだろうか、「やさしさ」がキーワードの両社の争いにステージが移った感じがする。
タイトリストはちょっと元気が無いかな？
それでも、元々激飛びを売りにしているメーカーでは無いので・・・。
日本勢も負けてはいない。
メジャーメーカーよりも、むしろ地クラブはにわかに目が離せない。
今回は、激飛びの地クラブ両巨頭、バルドとプロシードの新作に着目してみた。
両者共期待を裏切らないのは確かだった！

バルドTTXは568の激飛びDNAを継承してさらに進化した？
バルド568-460は、これ以上のドライバーが作れるの？と言われるほど異次元の飛距離と高操作性で注目されていた。
今でも手放せないユーザーが大勢いるドライバーだ。
そんなバルドがTTXというモデルを昨年末投入した。
ソールのウェイト配分を考慮し、よりロースピン化したモデルである。
見た目は568シリーズそっくりなのだが、実は別のラインナップなのだそう。
568-460は少し球が上がるので弾道を抑えたいという。
ハードヒッターの要望に応えたTTXは、568シリーズのようにヘッド体積が420CCと460CCが別モデルになっているわけではなく、同TTXに420CCと460CCの2機種となっている。
相変わらずの長打力が魅力的だが、TTXの方が直進性が高い分少し飛んでいるように思える。操作性は568に軍配とも思えるがどっちもどっちで、TTXには一発があってこのの魅力はヨダレモノ。
ミスをミスと感じさせない、多少のミスヒットと分かっていても飛んでいるのはTTXの方だろう。
高さを抑えて中高弾道で真っ直ぐに飛んでいく様は、エポンAF102に出合った時の感激を彷彿とさせた。
決して難しいドライバーではなく、やさしさはリョーマにも似た振り心地。
568より若干音が高くなっているような気もするのだが、ウェイトを少し緩めてみると気になる程ではない。
飛距離は568、弾道はエポンAF102の中高弾道、リョーマのやさしさと直進性、一言で言い表せない飛び性能。
568と飛距離が変らないから、TTXは見送っているという知人もミスヒットに強いということを実感したらしく、TTXに乗り換えてしまった。
変な曲がり方をしない分、飛距離性能は変らなくてもいつもフェアウェイにいる安心感だ。

今度のサイドスリット440CCはかなりヤバイ！
プロシードの新作R-Ⅸ。
写真のRⅨとその下の写真RⅦ、RⅧとを見比べて欲しい。
今までのディープバック形状は少しおとなしくなり、その分サイドスリットが広がった。
重心配分を変更し、更なるロースピン効果で棒球を飛ばすという設計思想だ。
今まで、8.5度ロフト、Xシャフトでブンブン振り回していた友人が、このドライバーでロフトアップを余儀なくされたと聞いたのだが、真相は、飛距離は今までのRⅦ 460TOURと同様だと知った。
R-Ⅸが中弾道だったので、今まで通りの弾道にすればもっと飛ぶと思い、ロフトを1度寝かした9.5度にしたそうだ。
結果、「ヤバイぐらい飛ぶ！」とご満悦である。

R-Ⅶでも現存ドライバーで1～2位を争う飛距離だったのに、さらに飛ぶとなると虫が騒ぎ始めるのは当然。
早速試打をしてみたところ、明らかにR-Ⅶより球が上がり辛いのだが、ロフトを10度で打ってみたところ、友人の言う通り0.5度～1度ロフトを寝かすと今まで通りの高さで強烈な球が飛んでいく。
最近の飛ぶドライバーの褒め言葉に「初速が違う！」というコメントを耳にするのだが、まさしく、このドライバーの初速は「未体験の初速」を約束してくれるはずだ。
左に行かない設計は相変わらず健在で、いつも関心させられるのが球筋が全然違うこと。
プロシードの良さでもある、少し右目に出たと思ったら最高点から緩やかにドローが掛かりグイグイ飛距離を伸ばす弾道に加えて、ロースピン効果の賜物であるランが良く出る。
正直、思いも寄らない飛距離なのだ。
行ってみたら飛んでいたというのは、このランが予測不能だからこそのラッキーなのだということをまざまざと魅せつけられた。写真のフェースには新たなミーリングが施され、ヒール部分はディープになっている。
R-Ⅸのもう一つの良さは、このヒール寄りの厚みによりヒールヒットに滅法強いところだろう。
アンダースラングが効いていて、ヒール部分の反発に気を遣っているフェース形状。
確かに少し打点がズレてもしっかり弾き返す強さを感じるのである。
「また、進化しな！」打ってて感じることの出来るニューモデルなことは確かだ。

怪物が待ち遠しい！
関西に住む友人から、某有名シャフトメーカーが試打会のヘッドをマッドネスに変えたと聞いた。
以前から飛ぶとは聞いていたのだが、まだ関東に販売店が無いため打つこともままならない。
かなり前から噂だけは聞いているのだが、その真相は如何に？
MADNESS X BIGGUSという名前は気に留めておいて欲しい。
先日某シャフトメーカーの試打会があった。
その時にこのヘッドの事を聞いてみると、確かにご存知のようだった。
そのメーカーの担当者の方が、一度試して欲しいドライバーなことは確かだ。
と仰られていたのが頭にこびり付いて離れないのである。

当快打俱楽部で取り扱い中の怪物ドライバー達
■プロシードRVII TOUR460 9.5度（美品） デザインチューニングゼロ X
■プロシードRVIIIプレミアム9.5度（美品）ファイヤーエクスプレスK2 F2
■PXG 0811LX ドライバー10.5度
■キャロウェイEPIC フォージド10.5度(良品) スピーダー569EVO-4 S
■グランプリ ワンミニッツD63 9.5度 PRO LAUNCH65X
■プロギアTUNE01 9.5度+KUROKAGE XM70S

■プロギアtune01 10.5度 ディアマナBF60S（ヘッドカバー無し）
■プロギアRSF10.5度460CC(未使用品HC/レンチ付) 純正カスタム品ツアーAD GP6X
■バルドTTX STRONG LUCK 9.5度 DI6S

快打俱楽部では高額販売可能な委託取り扱いが好評です。お問い合わせはこちら

日々張り切っています。
僭越ですが、小生が欲しいクラブを中心に紹介する
中古・地クラブショップとして快打倶楽部を営業中です。

でも最も本業はこっち！企画の三日坊主大歓迎のプランの紹介や
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どんな止まり方で打つか？ウェッジ別スピンの掛かり方を検証

よくウェッジを選ぶ場合にスピン性能の高いウェッジというチョイスを耳にする。
もちろん、スピン性能の高いウエッジに越したことは無いのだが、このスピン性能については、ウェッジの持つ性能に大きく左右されることはご存知のはず。
もっと、細かく分析してみるとウェッジの性能によってはスピンの性質が全然違ってくることが分かってくる。
そのあたりを検証してみた。
あくまで個人的な見解であることを前置きしておく。

フェースミーリングの違いによるスピンの差
ミーリングの状態でどのようにスピン性能が変るか？
最近のウェッジはどのモデルもフェースミーリングが施してあるものが多い。
以前は、ゴルフボールに付いている汚れやホコリなどが、フェースに食い付く面積を少なくするので、この接地面積を増やす為に一役借っていたのがミーリングだった。
現在では、このミーリングがスピン性能に大きな影響を与えているのである。
このフェースミーリングについても、一概にミーリング効果とひとことで片付けてしまうわけには行かない。
ミーリングについても少し掘り下げてみた。
主なフェースミーリングの技法はサンドブラスト、マシーンミーリング、そして最近流行激スピンのレーザーミーリングがある。

レーザーミーリングの激スピン性能
レーザーミーリングの研磨を見てみると、フェース面に薄いスロットラインのような横溝がミーリングされている。
なんと、その溝の深さは0.001インチ以下なのだそう。
クリーブランドCG15などがその代表なのだが、スピンの効きという点ではレーザーミーリングに勝る研磨はまずないだろう。
ただ、予期せぬ方向にスピンが掛かったり、想像以上にスピンが掛かり過ぎて転がしに不向きだったりもする。
また高い弾道で落とした時は、想像したよりスピンが効いてない場合があったりして、意外と高スピン性能なのに解けるのが早く計算し辛い面があったりもする。
スピンを掛けるというだけなら安定性が高いのかも知れないが、単純に、ミーリングとスィングが垂直角度になれば真っ直ぐバックスピンが掛かるということになり、カット軌道の場合はスライススピン、インサイドアウトの場合はフックスピンとなるはずが、想像以上のスピンバックになったりもする。
レーザーミーリングが施されたウェッジは、スィングプレーン以上にスピンの効きが左右されそうだ。
最近クリーブランドでは、横溝のレーザーミーリングに上書きするような、ローテックスミーリングというカーブ状のミーリングも併用していて、588RTXはこのローテックスを採用している。
レーザーミーリングのモデルは、まさしく摩擦によるスピン性能なので外側から強烈なスピンを掛けていると言える。
他にレーザーミーリングのモデルとしては、エポンツアーウェッジ、バルドストロングラックウェッジVer.2、オノフフォージドウェッジ、ムジークオンザスクリューフィフティウェッジ、ロマロRAY SX-Rウエッジ、PRGR RS FORGEDウェッジ、ヤマハリミックス 116ウェッジ、EONスポーツのTW15などもレーザーミーリングのウェッジとして激スピン性能だ。

素材によるスピン性能と打感は？
ウェッジ選びの際重要なのは何と言っても材質と製造方法。
軟鉄素材が非常に打感が柔らかいのはご存知の通りなのだが、軟鉄にも当然種類があり材質ごとに打感が異なる。
この材質による食い付き時間でスピンを効かせるというウェッジデザインは奥が深い。
摩擦による外側からのスピンに加えて接地面積でスピンを掛けていくのでスピン自体が重いのである。
レーサーミーリングとは違い、ヘッドに乗せたボールに技を掛けてスピンを効かせる快感を味わえる。
そんな材質により異なるスピン性能を細かく分解してみた。
いわゆる軟鉄カテゴリーの素材としては、純鉄（炭素含有量が0.03%以下）、S15C（約0.15%）、S20C（約0.20%）、S25C（約0.25%。1025スチールとも言う）の順に硬くなってくる。
一般的には、S20CかS25Cを採用しているメーカーが殆どだが、99.7%純度の純鉄を採用している三浦技研は非常に珍しく、MG-S01ウェッジ、MG-S01TOURがそれだ。
S15Cとなると、一般的には柔らかすぎてゴルフクラブに不向きとされているのだが、ミステリー209やスリーラックD-Tourリミテッドフォージド115、フソードリームBUCHI VSW16、そして、S15Cと言えばゴールデンレイシオと言われるほど有名なGW01ウエッジなどがそれだ。

一概に材質がS25Cだから硬いとは言えない。
S25Cは、材質自体も十分柔らかいのだが、製造方法によって極上の打感となるモデルもある。
さらに、同じS25Cでもケイ素、マンガン、リンやイオウなどの含有量によって金属繊維の均一性が違うので、これらの含有量が少ないハイクォリティーの材質でも違いがある。
ミズノなどはS25C材質を厳選しているのでS25CM（MはミズノのM）と独特の標記をしていたりもする。
SAE8020というニッケルクロムモリブデン鋼を採用しているタイトリスト。
ボーケイに使用されている材質だが、軟鉄素材のフォージドモデルもありバリエーションに富んでいる。
クリーブランドのCG15シリーズもSAE8020を採用しているのだが、こちらはレーザーミーリングのオーソリティーで激スピン性能だ。
クリーブランドにも軟鉄モデルがあったりもするが一般的にはニッケルクロムモリブデン鋼が定番となっている。
そして、ウェッジの激スピンで最高評価を得ているフォーティーンも軟鉄鍛造はウェッジに不向きとして、ニッケルクロムモリブデン鋼を採用していたが・・・。
軟鉄鍛造は打感の柔らかさの評価は高いのだが、インパクト時にボールの潰れ感を感じやすいために敬遠するメーカーもある。
軟鉄じゃなくても、どのモデルも絶妙な打感とスピン性能を誇るのだから、一概に材質は判断目安として考えた方が良いし、後述するクラブデザインや製造方法に拠るところが大きい。

製造方法による違い
次に製造方法の原点である鍛造と鋳造の違いなのだが、フォージド＝鍛造でこれには軟鉄もステンレスもある。
反対に鋳造にも軟鉄、ステンレスがあり、タイトリストの一部ボーケイモデルは殆どが鋳造で、フォージドモデルと色分けされている。
今更鍛造と鋳造の違いをコメントするのは無用かもしれないが、各社それぞれ製造方法には一過言あるようだ。
製造方法を追求しているメーカーの打感に対するこだわりを見てみよう。

【ブリジストン】
表面加工のCNCミルドというフェース仕上げを聞いたことがあると思う。
COMPUTA NUMBERICAL CONTROLの略で、平面加工をコンピュータに依存したミーリングだ。
最近はCNCミルドのウェッジがかなり増え、ハンドメイドの研磨師が少なくなってしまったからか、大量生産に向いている上に誤差が無いので多くのメーカーが採用している。
CNCをフェース面だけでなく、軟鉄の鍛造インゴットからCNCで全て削り出したモデルが登場した。
ブリジストンTOUR LIMITEDウェッジ（通称「無限ウェッジ」）はレーシングプロデュースのチューニングラボ「無限」とコラボしたモデルだ。
ヘッドだけで85000円（税別）もするカスタム専用モデルでノーメッキ。
誤差に対する妥協なしのウェッジだ。
一度、試打した事があるのだが、鋭いスピンとしびれるような打感でラフからでも驚く程止まるほど食い付きが良い。
リーディングエッジが少し出っ歯で、開き気味に感じるが、打ってみると真っ直ぐに飛んで行き、シューという音でも聞こえそうなくらいスピンの効いた止まり具合。
そのDNAを受け継いだのがTOUR B XW-Fとなる。
無限ウェッジのフェースミーリングを高いレベルで再現。
廉価版と言ってもヘッドだけで3万円（税別）のカスタムモデルだ。
こちらも流石にスピン性能は高いが。無限ウェッジと比較するとどうしても物足りなさを感じえない。
出っ歯は少し成りを潜めノーメッキから繰り出されるショットはやはり急ブレーキでも踏んだかのような激スピンウェッジだった。
他と比較してもかなり秀逸なウェッジであることは確かなのだが、無限ウェッジとはやっぱり食い付きの面でも別モノ感がある。
【ミズノ】
大手メーカーでありながら、全てに妥協を許さないのがミズノの真骨頂だろう。
世界3大鍛造メーカーと言われているミズノは、先にも触れたように材質の品質管理と特許取得しているグレインフローフォージド製法でS20Cに勝るとも劣らない打感が人気だ。
金属繊維の流れを守り鍛流線を途切れさせないミズノ独特の製法である。
鋳造だと気泡を含んでしまう、鍛造も均一の金属繊維の流れを作るのは至難の業。
さらに、ネックを溶接で繫げる製法だとヘッドから伝わる打感を遮断してしまうため、ネックから一体成形するのがこの製法の鍵。
ウエッジに限らずミズノのアイアンはこの製法で最上の打感と音を醸し出している。
T7ウエッジが高い評価を得た後にMPからミズノプロにラインナップを変え、ウェッジではS18（S25C鍛造）を用意。
T7より大き目のセミラージフェースは、適度に大き目で構えた時の不安感を払拭している。
ソール部分の肉厚配置を両サイドに配分しているため、見るからにやさしそうだが、トップブレードにも肉厚配置しているため、重心を高くしてスピン性能も申し分ない。
ただでさえ高品質の軟鉄素材しか厳選しないミズノが、さらにS25C軟鉄にボロンを添加しているため、材質は切れ味が鋭く耐久性も高い。
銅下メッキで均一のヘッド重量にも配慮し、打感向上も成し遂げている。【フォーティーン】
スピン性能で評価の高いフォーティーンだが、特に2002年にMT28Pで性能の高さを知らしめて以来、名器と呼ぶに相応しいウェッジが枚挙に暇が無い。
当ブログであまり紹介する機会が少ないのは、ここまでの人気ウェッジだと「一過言あり！」というフォーティーンズに挑戦されるのを警戒しているのもある・・・（笑？）
冗談はさて置き、FHフォージドV1というモデルが登場した。
フォーティーンがはじめた逆テーパーブレードは今ではどのメーカーも採用するようになっている。
だが、FHフォージドは逆テーパーブレードをさらに進化させた、ダブル逆テーパーブレードを纏ってさらに安定感が増した。
三浦技研のホローバック形状、ミズノプロS18や、グランディスタがタングステンスリーブでネック部分に重量を配置して高重心化し、スピン性能とウェッジに求めらる抜けの安定性を高めたことを考えると、最近のトレンドはウェッジの高重心化にシフトしていると言える。
FHフォージドはフォーティーンでは初めてかもしれない軟鉄鍛造モデル。
最近のフォーティーンは以前の激スピン性能が影を潜め、スピンは効くけど着弾してから計算が出来る効き具合になっている。
その代わり様々な技術を盛り込み、微に入り細に入り玄人が好む性能をどんどん投入している。
さらに今回は、今まで軟鉄じゃないから打感が硬いと言っていたゴルファーにとっても選びやすくなった。
ソール形状も刺さらないリッジソールや、デルタソールを擁してRM22が席捲したが、今度はTソール。
スクエアにリーディングエッジから打って本来のソールの役目を果たし、開いたらバンスを使えるソール形状が、Tソールと銘打ってハイロフトのラインナップに採用されている。
新台形スコアラインは、フォーティーン独特のスコアラインで、スピン性能は言うまでも無く高レベルで不満は無いはずだ。
そして、フルショットを必要とするローロフトと、飛ばさないハイロフトのシャフトを分けたのは目の付け所が素晴らしい。
日本シャフトと共同開発したTS114wを評価する声も多い。
過去にも様々な新風を吹き込んだ、フォーティーンによるウェッジの技術革新は止まるところを知らない。【タイトリスト】
今更ボーケイウェッジのコメントなど必要ないのかもしれない。
過去のモデル含めて、ボーケイに関してはどのモデルを使っても満足感が高い。
ここまで息の長いボーケイシリーズだからこそ、過去のモデルを中古で買って、初心者のうちから本格的なアプローチを実践する事が出来るはず。
プレイスタイルごとに選べる形状、常に安定したスピン性能と打感、フォージドモデルやカスタムモデルまで、誰にでも何かしら合うウェッジがあるのがタイトリストの良さだろう。
かく言う私も、ボーケイウェッジでゴルフデビューしただけに、全クラブがタイトリスターだった頃と変らぬ信頼性がある。
軟鉄コールドフォージド、PVD仕上げ、ノーメッキなどどれを取っても一級品だ。
SM7がリリースされ、定期的にバージョンアップしている。
最新モデルにこだわりを追い求めると、高価な買物をし続けることになるので中々手を出せないのだが、このようなメジャーメーカーは、中古で状態の良い型落ちを安価で購入使用しているセコイ自分がいるのである。
余談だが、自宅以外の実家やホームコースに置いてあるクラブ達は正しくこの類の面々。
SM7しかり、激スピンとは言わないまでも計算しやすいスピン性能と操作性の高さは折紙付で、今度のモデルは非常に抜けが良いと感じた。
カスタムモデルにラインナップされているLOW仕様（ノーメッキ）はやはり激スピン性能。
よく、ノーメッキだからと言ってスピン性能は変らないという意見も耳にするのだが、このボーケイといい、他のノーメッキウェッジにしてもワンランク上の高いスピン性能だと私は感じている。
【三浦技研】
金型の内部に鉄を高密度で閉じ込め、均一で安定した状態の組織を成形することにより振動が起きにくい、
W.D.D. accurate forgedという三浦技研独特の鍛造製法。
Weight 設定重量
Dimension 設計寸法
Density 素材密度
この3要素を熟練した技術者のこだわりで実現した軟鉄は、アイアンを含めウェッジなどにも採用されている。
インパクト時に振動があまり起こらない事により、振動が起きにくい＝エネルギーロスを軽減。
さらに最近の三浦ウェッジは、ホローバック形状により、高重心で操作性の高いヘッドなので食い付きが良く、ラフからもしっかりボールを上げられる。
純鉄を採用したMG-S01、その小振りヘッドのMG-S01 TOURはしっかりボールの食い付きを感じながらスピンを作り上げてくれるので、レーザーミーリングに比べると不安定さが殆どない。
摩擦によるスピンと対照的な技術に裏打ちされたスピン性能は、激スピンでは無いまでも、食い付く時間とそれをコントロールする打ち方でどんなスピンが掛かるかを打感が教えてくれる。
打ち方で如実に分かるスピンの掛かり具合が、技術の幅を広げてくれるだけに、私自身も今では手放せない一本になっている。
純鉄というだけあって傷が付きやすく鉄が非常に柔らかい。
かく言う私も既に同じモデルの3代目を目下使用中だ。
出費サイクルが早いのが痛いのだが・・・。
当ブログのバックナンバーでもMG-S01については紹介しているので参考にしてもらいたい。
（https://otonaplan.exblog.jp/26076931/）【エポン】
西の三浦技研、東の遠藤製作所は両者共に世界三大鍛造メーカーとしても有名だ。
職人による技術の具現化が三浦技研なら、近代的なコンピュータ制御による緻密な製造法の代表がエポンとなる。
エポンの親会社である遠藤製作所は世界的に有名なOEMメーカー。
この遠藤製作所に蓄積された製造ノウハウが作り出すフォルムは大変美しく、打感の良さを最大限に引き出す製造方法を駆使している。
エポンツアーウェッジ（S20C鍛造）は、100ヤードでもピタリと止まるレーザーミーリングによるスピン性能で、いわゆる激スピンモデルだ。
とにかく止まり方が凄い。
見ているだけで鞭打ち症になりそうなほど、急ブレーキが掛かる球というのはこのことだろう。
シンプルなバックフェースにはエポンのロゴマークだけが配されて、いかにも玄人好みのデザインと形状が大変構えやすい。
手前味噌になるが、私個人も58度は三浦MG-S01、52度はエポンツアーウェッジを使用している。
ハイロフトウェッジは逆に止まり過ぎる程で、しっかりキャリーでデッドに狙わないと必ずショートするのが個人的には手に負えないクォリティーの高さ。
フルショットを必要としないハイロフトは、私には持て余してしまうのである。
フルショット100ヤード近辺でピンデッドに狙うなら、このウェッジに適うモデルに今だ出合ったことが無い。
100ヤード打てるロフトをチョイスするだけで確実に狙えるのだから、このウェッジを使うメリットは大きい。
当ブログのバックナンバーでもツアーウェッジについては紹介しているので参考にしてもらいたい。
（https://otonaplan.exblog.jp/26076931/）【ゾディア】
研磨師千葉文雄氏は名匠としてあまりにも有名だ。
全てのクラブを千葉氏が手掛けたハンドメイドがゾディアの真骨頂。
粗研磨のような肌感と激スピン性能は現存するウェッジの中ではナンバーワンとの呼び声も高い。
レーザーミーリングのようなスピンでは無く、食い付いてしっかりと打ち方なりのスピンが極限まで反映されるのがゾディアの良いところ。
ボールを止めたいと思った時、「こんなはずじゃなかったのに？」と思わせない納得感があるウェッジだ。
ゾディアの名を轟かせたのは紛れも無くWMFシリーズだろう。
現行のV2.0（S20C）はさらに進化したウェッジとして当快打俱楽部でも即完売するほどの人気モデルだ。
今、一番スピンが効くというより効かせやすいウェッジであり、レーザーミーリングに対抗できる重くてキツイスピンを掛けることが出来る。
使う人の立場に立って作り上げられるウェッジには、それぞれ01、02、03タイプがあり、プレイヤーのこだわりを形にしている。
見た目にも重厚感を感じるので、コツンと打つも良し、激スピンでデッドに狙うも良し！
当ブログのバックナンバーでもゾディアのウエッジについては紹介しているので参考にしてもらいたい。
（https://otonaplan.exblog.jp/28778262/）【CGSオライオン】
姫路で鍛造研磨を行い、新潟の燕三条で仕上げるウェッジの美しさは、美意識だけではなくその性能の高さも頷ける。
SPY-WEDGEはタイプGとSがあり、Gがグースネック、Sがストレートネックとなる。
ノーメッキもあり、これがノーメッキなの？と疑いたくなるほどバックフェースの鏡面仕上げは見事の一言に尽きる。
ノーメッキは打感も然ることながら、ボールが笹くれ立つほど溝規制前のスピンに近い性能だ。
一時期私も使っていたことがあるのだが、タイトリストのPRO-V1ボールは禁物。
1ホールごとにボールを変える覚悟をしなければならないほどだ。
タイプGはグースモデルと言ってもセミグース形状で殆どストレートに近い感じだが、転がしを意識するならこちらのモデルがオススメ。
タイプGでも激スピンだが転がしに縁が無い、デッドにスピン派なら迷い無くタイプSをオススメしたい。
当ブログのバックナンバーでもCGSオライオンのウエッジについては紹介しているので参考にしてもらいたい。
（https://otonaplan.exblog.jp/26700872/）【マスダ】
いつも、当快打俱楽部仕入部隊が探してるウェッジの代表格だ。
ジャンボ尾崎プロがマスダに依頼して作り上げられたウェッジでエージシュートを達成、小平プロの結婚祝いに贈られたというM425。
ノーメッキもありスピン性能も高い。
名匠久津間氏が手掛けたウエッジの形状に非常に良く似ていて、ジャンボ尾崎プロがいかにも好みそうなフォルム。
グースが効いていて、フェースに乗っている時間を長く感じることが出来るし、真っ直ぐフェースを出すことが出来るので、転がしには絶妙なコントロール性能と距離感を発揮する。
真っ直ぐ転がすのにこれほど使いやすいウェッジはないだろう。
使えば必ず寄せが上手くなるといわれる程のウェッジなのだが、カスタムモデルだけに中々お目に掛かれ無い。
今までも、つがいで2セットほど入荷したが瞬札だっただけに、我々も喉から手が出るほど扱いたいウェッジでもある。
当ブログのバックナンバーでもM425については紹介しているので参考にしてもらいたい。
（https://otonaplan.exblog.jp/28052896/）摩擦のスピンと食い付き時間によるスピンの違い
一概に言い切れるわけではないが、私は、基本ミーリングのスピン性能は摩擦による「外スピン」、材質＆クラブデザインによるスピンは操作による食い付き時間に比例したスピンは「内スピン」として色分けしている。
エポンツアーウェッジなど両方の機能を併せ持つ軟鉄素材でレーザーミーリングのモデルの激スピン性能、ミーリングに依存せず、食い付きだけで操作する三浦MG-S01、材質の持つストレートな打感をスピン性能に活かしているノーメッキなど、ウェッジの選択肢は無限に近い。
以上、自分が求めているスピンの性質を備えているウェッジ選びの一助として参考にしてもらいたい。

当快打俱楽部で取り扱い中のオススメウェッジ

■ゾディアCHIBA MASTER PIECE WMF58-05 DG S200
■ゾディアV2.0ー01 48度(訳あり美品)DGS200
■ゾディアV2.0ー01 54度(訳あり美品)DGS200
■ゾディアV2.0ー０2 58度(訳あり美品)DGS200
■CGSオライオン SPY-WED タイプＧ58度 モーダス115ウェッジフレックス
■CGSオライオン SPY-WED タイプＧ54度 モーダス115ウェッジフレックス
■CGSオライオン SPY-WED タイプＧ50度 モーダス115ウェッジフレックス
■エポン ツアーウェッジ50度（良品）モーダス120X
■エポンツアーウェッジ52度（良品） モーダス115WEDGEフレックス
■ロッディオ ウェッジ56度 DG ツアーイシューS200
■ロッディオ ウェッジ50度 DG ツアーイシューS200
■P-TUNE YウェッジV2 58度 DGS200
■P-TUNE YウェッジV2 52度 DGS200
■ミステリー 211S モーダス125ウェッジフレックス 57度
■ミステリー 211S モーダス125ウェッジフレックス 52度
■クリーブランド CG17 48度 DGS200
■イーデル(e del)DVR 50度 DGS200
■イーデル(e del)DVR 56度 DGS200

■マスダスタジオウェッジM425 52度 DG S200

当快打俱楽部では委託預かり大歓迎です！あなたのクラブを納得いくお値段で出品してみませんか？お問い合わせはこちら

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アイアンはスチールorカーボン？カーボンに変えても違和感が無いシャフトはどれ？

最近、アイアンのシャフトをカーボンに変えようか？という相談をよくされる。
アイアンのカーボンシャフトは腰や肘、肩を痛めた人に優しいのは事実。
スコアを作る上では、体に優しいという理由だけではなく、振り心地という視点からもしっかり選びたい。
その点を踏まえてのコメントである。
個人的な見解でもあるので、人ぞれぞれ向き不向きがあるかもしれないがお付き合い願いたい。

カーボンのメリットとデメリットは？
カーボンのメリットってなんだろう？
基本的には飛距離を出しやすいのが大きなメリットだ。
ドライバーも、スチールからカーボンに変わって飛躍的に飛距離が伸びたのと同様に、アイアンでもその恩恵に預かることが出来るわけだ。
軽く振って大きく飛ばす為にカーボンに変えるというのは一理ある、スチールより飛ばしやすさではカーボンに軍配。
また、ラフでもスチールより飛ばしやすいので、今まで以上に番手を上げる事も出来るし、夏場の強いラフは番手のチョイスが広がる。
それではデメリットは何だろう？
実は、撓り戻りの速さがカーボンの飛距離を支えているイコール、スチールに比べると操作性に違和感があるのだ。
パワーとスィングでコントロールしたい人にとって、カーボンは撓り戻りに違和感があると言うわけだ。
スィープに打つ人にとっては大きな影響はあまり無いのだが、ターフを抜いていくプレイヤーにとっては抜け感が違うため慣れを必要とする。
抜けの感覚がスチールと違うと、コントロール性を把握しないとならないし、練れるのに数ヶ月必要というのが移行した方の声だ。
コース上のディボットから、カーボンとスチールを打ち分けてみると、その違いが如実なので試してみると分かりやすい。
ダイナミックゴールドのように粘ってターフを抜いていくような、入射角が鋭いショットを武器にする人にとって、カーボンは撓り戻りが早いので大きな違いを感じる。
ラフに至っては、スチールほどのパワーを必要としないカーボンは抜きやすい反面、撓り戻りの速さが影響して引っかかりやすいということもある。
また、撓り戻りの早さに比例したフライヤーの計算も繊細に考えなくてはならない。
最近では、軽量スチール、重量級カーボンなども登場して、スチールとカーボンの境界線がファジーになってきているし、カーボンでもスチールに近い飛距離（いわゆる飛ばないカーボン）も登場しているだけに、カーボンとスチールという境界線を引いて迷走をしないようにして欲しい。
設計の自由度が高いカーボンならではの、調子のバリエーションが富んでいるという将来性にも期待したい。

スチールに近い振り心地のカーボンって？
結論から言ってしまうとカーボンとスチールの決定的な違いはシャフトの粘り。
いくら、スチールに近い振り心地、金属含有カーボンと言ってもスチールの粘りには適わない。
カーボンシャフトは、撓り戻りが早いということを念頭に、キックポイントでスチールの調子に極力近いものを選ぶしか方法は無い。
スチールとカーボンの硬さの性質が違うというわけで、やっぱり慣れが必要になるし打感も違う。

シャフト自体の振動に大きな違いがあり、振動が小さいカーボンは体に優しい。
これが、肘、腰などを痛めた人にとっては無理なく飛ばせて、体に伝わる振動が少ないというやさしい利点。
硬さと軽さの両方を求める人が、優先的にカーボンの使い勝手が良くなるわけだ。
そして、最近ではロートルクのモデルもラインナップされてきたが、基本的にはスチールよりハイトルクのモデルが多い。
このカーボン特有のトルクという捻れに慣れないと使いこなすのに違和感を感じてしまう。
ロートルクのシャフトというのがスチールに近いという近似値的な選び方がまず第一。
撓り感や抜けについては採用している素材によってかなり違いがある。
スチールと違ってカーボンは素材で選ぶのが間違いの無い選び方になるわけだ。
金属チップ含有などによって、粘りの強度を部分的に調整などをしている素材が移行しやすいとも言われている。

DGに近いカーボンって？
正直、今まで私が試したシャフトでDGの手元調子にそっくりのシャフトには出合ったことが無い。
DGの独特の抜け感は他のスチールでも同様のシャフトが無いだけに、あの粘りのある抜けを再現できるカーボンはまだまだ登場して来ないのではないかとも思っている。
私の友人でDGからカーボンに移行した人は、殆どが調子が合わず苦戦しているケースが多い。
そんな折、DGからカーボンに移行する際、必ず試して欲しいシャフトがある。
DG-S200から移行する場合は、一度モーダス3 TOUR120Xを試すことをオススメしている。
モーダス120は完全な中調子。
Xフレックスは、120自体中間が柔らかく粘りがあって、Sフレックスで試すよりDG-S200からも比較的違和感が少ない。
重量帯も近いため、重量フローを気にする人にとっては試してみる価値がある。
また、シャフトが軽くても良いという人には105Sで試してみるなど、少しパリッとした感覚を試して、いきなりではなく段階的に移行するのも一つの方法だ。
カーボンは均一的な撓りをするシャフトが多いのを念頭に考えるべきだ。
それでも最終的なチョイスとなると、極力材質にこだわって抜け感がDGに近い調子のものを選ぶしかない。
そうなると、フジクラMCIブラック（中元）、ディアマナTHUMP（元調子）が候補になるのだが、抜いた後のシャフトの振動具合がDGとはやっぱり違う。

日本シャフトユーザーに合うカーボンは？
・NSPROから移行する人
あまりパリッとしていないカーボンをオススメする。
例えばMCIでも70g以下と80g以上となると、撓り戻り感が全然違って感じるので、70g以下のモデルの方が移行しやすいはずだ。
このカテゴリーのカーボンは比較的選択肢が多いので、ハードスペックカーボンを外して考えれば比較的移行しやすい。

・モーダス120Sからカーボンに移行する人
近いの調子を探すのはかなり絞られてくる。
実は、120は手元とチップ剛性がモーダスシリーズの中でも非常に高く硬い。
中間が柔らかいのでSRぐらいに感じるのだが、この独特の調子に近いカーボンはアッタスFFくらいで剛性分布がかなり近い。同じアッタスでリコイルというチョイスもあるのだが、トルクが以外とありスチールに比較して絞りきれてない感じがするためか、120の柔らかくても素直に戻ってくる感がいまひとつに感じてしまう。
ツアーADだと、85あたりだが、やや手元寄りに撓りを感じるはず。

少し柔らかめに組みたいのであれば75まで落とすと95＞85＞120S＞75のような振り心地になる。
また、三菱ケミカルのOT95なども選択肢の一つに加えておくと良い。
OTは先端剛性が高く、先が動き難いアイアン用カーボンで、ツアーADより中間が撓っている感じがする。

・120Xからカーボンに移行する人
以外と選択肢は多い。
ツアーADなら手元寄りが少し柔らかく感じるかもしれないが105S以上だろう。
多少柔らかさが欲しいなら95Sというチョイスもある。
ディアマナTHUMPやMCIとなると、両方とも手元の撓り感が少なからずあるので、振ってみて判断すると良い。
・モーダス105Sや他社ではあるがKBSツアーから移行するなら
両方とも中調子でパリッとしたスチール、しかも軽量なので以外と選択肢は多岐に渡る。
イチオシはスチールファイバーで、70g台からかなりパリパリ感があってかなり近く感じた。
三菱ケミカルのOT90以上でトルク2.9以下のモデル。
フジクラMCI80以上ならトルク2.9以下で。
MCIはいわゆる一本取りというパラレルシャフトなので、チップを上手くカット出来れば近い感じを出すのも可能で、クラフトマンの腕次第ということになる。
・ZEROSを使っている人は、あくまでスチールでプレイしたい人が多いので今回は割愛する。

軽くて硬いカーボンはバランスに注意！
軽いカーボンでもシャフトによって硬さは千差万別。
基本的に軽硬シャフトはバランスが出難い。
反対に軽くて硬さがあまりないシャフトはバランスが出る。
バランスが出過ぎるとヘッド重量にスイングが負けてしまい、大きな撓りを使わないとボールを捕まえるのに苦労するのは必至だ。
軽硬カーボンは適性バランスで組めたとしても、今度は重量が出ないため軽いシャフトの典型的なミスであるトップに気を付ける必要がある。
重量級のカーボンで組んだ場合でも、剛性が非常に高くなるのでどのシャフトを選ぶかが迷いどころだ。

そもそも、何のためにスチールからカーボンに変えるか？を軸に考える必要がある。
カーボンはスチールと違って球が上げやすい。
シャフトの力を使って高弾道を求めたい場合や、軽く振って飛距離を確保したい場合など、何らかの目的を持たないとカーボンに変える意味は無い。
軽いカーボンで硬いシャフトにスチールファイバーがある。
全体的に剛性感が高く、軽量と言えどパリッとした振り心地は他のカーボンに類を見ないほど。
また、三菱ケミカルのOT TOUR IRONは先端剛性が高いのでしっかりヒットするのであればオススメしたい。
殆どのカーボンシャフトが70gを堺に振り心地が違うのだが、この2種については素直に重量だけで選べるという利点もある。

カーボンに移行する際にチェックするポイント
カーボンとスチールの振り心地の違いは、練習場で確認できる事と出来ない事がある。
練習場で確認できるのはダウンからの切り替えしでの撓り具合。
スチールシャフトの場合、今までは中調子のシャフトが以外に少なかった。
ドライバー以上に中調子というのは一番真っ直ぐ飛ばしやすい。
アイアンに完全中調子が少なかったこと自体が不思議なほどなのだが・・・。
実は、完全中調子はモーダスが登場するまでNSPROぐらいしかなかった。
DG-S200ユーザーはシャフトを変えようと思ったらNSPRO-1150GHぐらいしかチョイスが無かった。
ダイナミックゴールドの場合、代表的な中調子スチールは現在AMT BLACKのみ。

トゥルーテンパーでは、キャロウェイのOEMでメンフィス10(SでSRに近い柔らかさ)ぐらいしか見当たらない。
日本シャフトは、950GHを皮切りにモーダス3 120、105、125、ZEROSなど殆どのシャフトが中調子で登場したため、今までダイナミックゴールドの独占状態だったユーザーの心を掴んだように思える。
カーボンの中調子の場合はどうだろう？
一番人気のフジクラMCIの場合だと、MCI BLACK、MCI80～110は中調子だが若干手元調子寄り。
マミヤOPは、アッタスIRONは安定感はあるが先寄り、FF、リコイルは中調子だ。
グラファイトデザインのAD105、115は比較的しっかり目、AD95以下は比較的柔らかく感じるがどれも手元に撓りを覚える。
三菱ケミカルでは、フブキアイアンが中調子。

HPで確認するのであれば、フジクラと三菱ケミカルの標記は中元調子などの分類表示になっているので分かりやすいのだが、他はカタログ上では中調子となっていても剛性分布はかなりバリエーションが多いのでモデルによって振り心地が全然違う。これからも、続々カーボンが登場してくるだろう。
これからは、カーボンとスチールという色分けではなく、全てを同じテーブル上に置いてチョイスすることをオススメする。

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名器を探そう④最高精度クロノスというパター

ご存知の方も多いかもしれないが、精度の高さで注目を浴びているパターメーカーがある。
クロノス・ゴルフというアメリカのメーカーだ。
重心位置が寸分の狂いも無く中心にあるため、ストロークがブレず、芯でヒットし易いパターとして飛ぶように売れている。
限定モデルともなると、中々入手出来ないことから中古市場での出待ち状態となっているほどだ。

このところ、パターは新進気鋭のメーカーが目白押しだ！
パターはウッドに次ぐ革新のの歴史といっても良いのではないだろうか？オデッセイパターは従来の概念を打ち破り、フェースインサートと、２ボール型というセンセーショナルなデザインを駆使した異次元の打感で一世を風靡した。
はじめてみた時、やえもすると陳腐に見える２ボールデザインもプロが使用し、そのうち２ボールじゃないと・・・というプレイヤーが現れ、TriHotの登場でプレミアムとなりパターメーカーの地位を不動のものにした。
その後、フェースに特殊な樹脂をコンポジットするフェースインサートを各メーカーが採用するなど、パターの進化を牽引したが、オデッセイも現在ではキャロウェイゴルフとなってプロ御用達の一翼を担っている。
対極にあるキャメロンに追いつき追い越せとばかりに、現在ではツーロンデザインを傘下に収め、スコッティ・キャメロンと相対峙する様相。
中でもガレージモデルは、ツーロンパターの中でも出色の出来でクォリティーの高さは折紙付だ。

また、現在ピンタイプ、マレットタイプがパターデザイン主流の最中、フィッティングを中心にハンドメイドにこだわり、独特の形状を確立したのがイーデルゴルフ。
独特のバランスがフェースを真っ直ぐに出せるのが高い支持を得ているが、特にブリックやトルクバランスといった絶妙の打感を誇るパターが注目され始めている。
ブリックに至っては限定モデルで200本がリリースされているのだが、こちらも品薄でなかなかお目に掛かれない。
さらにPXGは、新進気鋭のメーカーでありながらこだわりと最高品質を具現化。
303ステンレスより若干硬い304ステンレスをインサートしたブランドン、マスタングを筆頭に、今まで以上の繊細なこだわり形状だ。そして、今回紹介するクロノスゴルフ。
コンベンショナルでいて、爪の先ほどのこだわりを見事にデザインしているメーカーだ。
オデッセイやイーデルとは違ったコンベンショナルなデザインが主流でミクロの精度を追求している。あの有名プロが受け取ったモデルとは？
これは、噂の域を超えないのだが、賞金王も獲得した日本のある有名プロは、メーカーから試打用に持ち込まれたクラブを殆ど受け取ることは無いそうだ。
そのプロが受け取ったパターとして一躍脚光を浴びたモデルがクロノスゴルフから限定販売された。
クロノス・リリース・ドットがそれである。
クロノスのセールスポイントは何と言っても重心位置の精度の高さで、スィートスポットが中心に誤差無く配置されている。
後でコメントするが、ハンドメイドでインゴットからの削り出しのため打感も申し分無い。
このメーカーのデモンストレーションは、重心が必ずヘッドの中心にあることを証明するために、ヘッドを天秤に乗せてその精度をアピールするというもの。
パットはトゥ寄りで打つとスライスし、ヒール寄りで打つとフックする。
この重心を外すと言うことは曲がることを意味する。
製品誤差がなければ、中心でヒットする限り真っ直ぐ打てると言うことになるわけだ。
すなわち、芯でヒットすることに集中していさえすれば、常に真っ直ぐ転がるということになる。道具の重心がズレているとどういうことになるかは想像に難くないだろう。
そして、ヘッド、フェース、ネックなどを組み合わせて重心を中心に置くことは部材の調整によって可能だろうが、クロノスパターのヘッドは11L17カーボンスチール(軟鉄)。
全てインゴットからの削り出しで継ぎ目が無い。
さらに軟鉄のため、削り出しパターの打感やフィーリングの良さは言わずもがなだ。
そのクロノスにあって、先のプロが評価したのがクロノス・リリース・ドットなるモデルである。

【クロノス・リリース】
タイガーウッズがピンアンサー２・パッドペンドに始まり、数々の勝利に貢献してきたピンネック。
その中にあって物議を醸し出したロングネック形状の代表が、スコッティ・キャメロンのラスベガス・インビテーショナルモデルだった。
クロノスの真骨頂である妥協無き重心位置に、このロングネックで登場したのがクロノス・リリースなのである。
クランクネックの部分が長く、包み込むようでいてセンターにボールを置きやすい。
ロフト2.5度で非常に転がりが良く、軟鉄に絶妙なミーリング具合が何とも言えず、軟鉄なだけにGSSに勝るほどの奥が深い微妙な弾きを柔らかい打感が包み込むように伝えてくれる。
軟鉄インゴットをワンピースで削り出している賜物だ。
ネックが長くヘビー級のヘッド重量が、フェースローテーションをあまり必要としないので、ヒットしてそのまま押すようなストロークタイプにオススメで、フォローでフェースが限りなく真っ直ぐに出る。
ピン型は通常トゥ＆ヒールバランスなのだが、フェースバランスに非常に近いので真っ直ぐ転がしやすいのである。
このロングネックは非常にラインが出しやすく、距離感を把握しやすい形状でもある。
専用のFFシャフトが打感をストレートに伝えるので、芯でヒットした時の感触がハッキリと伝わってくるが、ミスに対してはシビアな反応もする。
レギュラーモデルはフランジにスコアラインが入っている。
限定モデルのドットはスコアラインが無くなり、トップブレードにドットが打ってある。
性能的には、ヘッド重量が5gほどドットモデルの方が重く375gでシャフトに違いがある。
■スタンダードモデル（サイトライン有り）
ロフト：2.5°
ライ角：70°
ドラフト：2°
長さ／ヘッド重量：33inch / 370g、34inch / 370g
シャフト：UST FF シャフト
グリップ：IOMIC製KRONOSオリジナルグリップ
■リリース・ドット（サイトラインなし）
ロフト：2.5°
ライ角：70°
ドラフト：2.0°
長さ：34inch
ヘッド重量：375g
シャフト：ステップレススチール by KBS
グリップ：ワインレッド（ゴールドロゴ）

【クロノス・タッチ】
形状はピンタイプでオーソドックスなクランクネック。
トゥ＆ヒールバランスで、ヘッド重量もリリースより20g軽いというより350gと平均的なのだが、トップブレードが厚く、打った瞬間に打感に厚みが出るのが特徴。
芯でヒットしたら、しっかりボールの食い付きを感じてから、フォローでボールをブレ無く持っていくような雰囲気を掴みやすい。
リリースのようなロングネックに違和感を感じるのであれば迷わずこちらがオススメだ。
クロノスでリリースと並び人気を二分するモデルだけに、こちらも中々入手し辛いのが如何ともし難い。
トップブレードにサイトラインが入ったモデルもある。
■スタンダードモデル（フランジにサイトライン有り）
ロフト：3°
ライ角：71°
ドラフト：2°
長さ／ヘッド重量：33inch / 360g、34inch / 350g
シャフト：UST FF シャフト
グリップ：IOMIC製KRONOSオリジナルグリップ
■トップライン
ロフト：3°
ライ角：71°
ドラフト：2°
長さ／ヘッド重量：33inch / 360g、34inch / 350g
シャフト：UST FF シャフト

【クロノス・メトロノーム】
フェースバランスを好むゴルファーにとってこれほど精度が高く、頼りになるパターは中々お目に掛かれないかも知れない。
スコアラインがトップブレードに3本、フランジに2本。
この5本のラインを全て一直線になるように構えることによって、さらに精度の高いパッティングが出来るよう設計されている。
やや重めのヘッドはヒットしてから自然とフォロー軌道を辿っていく。
フェースがフォローで真っ直ぐ向いてくるから、変な細工をしなくて済むので、まっすぐ打つならパターにそのままお任せ。
パターは神経質になりがちなのだが、デリケートにならずにストロークすることを可能にしているというわけだ。
ロフト：3°
ライ角：70°
ドラフト：2°
長さ／ヘッド重量：33inch / 370g、34inch / 360g
シャフト：UST FF シャフト
グリップ：IOMIC製KRONOSオリジナルグリップ

【クロノス・マンダラ2.0】
センターシャフトのマレットタイプ。
ヒットしてから右目で軌道を作り上げていく感覚で打てる。
パッティングストロークそのものを妥協無く寸分狂わずトレースするパターだ。
非常にデリケートにラインを調整するタイプにはオススメモデルで、誤差なく振った方向に転がしていける。
センターシャフトの名器であることは間違いないだろう。
ロフト：3°
ライ角：70°
ドラフト：2°
長さ／ヘッド重量：33inch / 370g、34inch / 360g
シャフト：UST FF シャフト
グリップ：IOMIC製KRONOSオリジナルグリップ

他にも、限定モデルなど様々なタイプがある。
ルネッサンスはロフト角0度、ヘッド重量408gで転がりがクロノスパターの中でナンバーワン。
ピンネックで絶妙なミーリングが重厚感のある打感。
キャッシュインタイプのアンカー。
もちろん、ロフト０度だ。
ブラックヘッドとゴールドヘッドの2タイプ、真鍮ヘッドのトロンボーンとコルネット、同じく真鍮ヘッドのパティナ・ブラック、S303ステンレスヘッドのリリース・プロセコ・ローズ、デヴィッド・フロストモデルでプロトタイプのフロスティ、美しい虹色のオーロラとハワイアンなどがある。
限定モデルはアッと言う間に市場から姿を消すので争奪戦は必至だ。

快打俱楽部で取り扱い中のレアパターをご案内
■ジャンバティストJB501 33インチ
■エポンフォーチュン34インチ
■クロノスメトロノーム34インチ
■クロノス コルネット ブラック 34インチ（COA付き）
■共栄ゴルフ工業PP01 ツアースペック34インチ
■ピレッティ マテラ375G 33インチ
■バルド ツーリストトロフィー モンツァGSS
■スコッティキャメロン セレクト NP（未使用品）
■テーラーメイド スパイダー TOUR BLACK（未使用品）
■三浦MGP-M2 34インチ

■PXGブランドンブラック
■イーデル トルクバランスE1
■イーデル ブリック限定
■バルド クァドリフォリオGSS モデナ
■バルド ツーリスト トロフィー モンツア
■スコッティキャメロン セレクトニューポート2 2014
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ロッディオ、バルド、エポン、ロマロ・・・最強ウッド型UTは4社で探せ！

ユーティリティーに求めるのは飛距離？
それとも操作性？
はたまた弾道？
すべてに秀でたUTを探そうと思ったら行き着いたのが4メーカーのUTだった。

良いUTの条件・・・それは、4社の共通点だった。
ロッディオ、バルド、エポン、ロマロそれぞれのUTに共通しているのはチタンフェースということ。
チタンヘッドのUTとなるとステンレスヘッドの倍近い価格。
さらに、カスタムメイドを主体とした地クラブの独壇場になっている。
他にもミステリーC-HT911やロイヤルコレクションのBBDシリーズなどもチタンUTがあるが、どれも飛距離性能が高い。
色々なクラブ評価サイトを拝見するに、ドライバーのように最新テクノロジーが搭載されていたりという謳い文句も少ないことから、それぞれをどう比較して良いか？というのが悩ましいところでもある。
また、評価する人が少ないがためにどうしてもメジャーメーカーの製品に偏りがちなのかもしれない。
突出して人気のモデルが少ないのがUTのカテゴリーでもある。
人気モデルというと、ピン、タイトリスト、キャロウェイにテーラーメイドなどメジャーメーカーのモデルが廉価で購入出来たりするので、3万以上の大枚を叩いて購入しようなんて中々思わないかもしれないが、チタンヘッドは高価だからこそ中古市場で探すのも手だ。ロマロの初代RAY UTあたりは買って損することは決してない。
チタンを使ったことが無いゴルファーにとっても、中古モデルを試してみるのもありだし、初心者にとってもチタンUTは飛距離という大きな武器を享受してくれる。

UTは材質による性能の違いを理解しておくのがオススメだ！
UTに５万も６万円も高くて払いたくない！
そんな声が聞こえてきそうなのだが、最近のUTはチタンを使ったモデルが人気。
もちろん、ステンレスヘッドよりチタンヘッドの方がどうしても材質のコストが高いので割高になるのだが、チタンヘッドはステンレスと比較して飛距離性能が、概ね10ヤードの違いとなって恩恵をもたらしてくれる。
そんなチタンヘッドはステンレスより比重が重く、フルチタンのヘッドともなると薄くて強靭なチタンを採用しなくてはならないことから、ボディまでチタン材質のUTというのは高価になって当然なのである。
フェースはチタン、ボディはステンレスというハイブリッド仕様もあって、このようなモデルはフルチタンよりもリーズナブルだし、ボディに使用しているステンレスのランクや使用箇所によっても飛距離性能や価格も変ってくるのである。
チタンの事を少しでも知っているとUTは選びやすい。
ドライバーほどの大型ヘッドではないUTだが、材質へのこだわりや、個々の材質の組み合わせで大きく飛距離や打感も違ってくる。
何で、このUTはこんなに高いんだろう？？？
そんな疑問をブランド料と誤解している諸氏も多いのではないかと思われる。
我々がチタンと呼んでいる材質は、純チタンとチタン合金に分かれるのだが、このチタン合金に色々な特徴があって飛距離を支えていると言っても過言ではない。
6-4チタン合金、β15-3-3-3チタンや飛びの鉄板素材と言われているSP700チタン、DAT55チタンなど様々なチタン合金がフェースやボディー、ソール、果てはウェイトにまで配されている。
6-4チタンとは純チタン、アルミ6％とバナジウム４％の合金で、強度が強く航空機や宇宙産業も使用する合金チタンのこと。純チタンより、引張り強さ1.7倍以上、耐力3.8倍以上もの優れた特性を持っているためか、コスト面でも純チタンより高価なのが一般的。
主にボディに使用され、β15-3-3-3チタンとか、βチタンと呼ばれる材質がフェースに用いられることが多い。
これは6-4チタンなどに比べると、加工性が高いからフェースに採用されているわけだ。
エポンとロッデイオの材質的な違いを見るとフェース素材の違いが明らかになるので参考にしてみてはどうだろうか？（詳しくは下記を参照）
また、新素材と言われている強靭なLD433+チタンをフェースに採用しているエポン905HYBなどは、フェース面の更なる薄肉化を計っているようだ。
フォーティーンDTシリーズの飛距離を支えているチタン材質もこのLD433+チタンだ。
エポンの前作AF903HYBは、ドライバーで鉄板の飛距離を出すSP700チタンをフェースに採用しているし、バルドは最強素材と言われているDAT55を568UTとTTX UTのフェースに採用している。
ステンレスより比重が軽いのがチタンの特性で、強度も抜群なだけにステンレスよりコストが割高になってくる上に、種類の違うチタンをハイブリッドで使用したり、ステンレスを配したりなど、ウェイトにしてもチタンウェイトやタングステンウェイトなどの組み合わせで複雑に成形されているのがUTなのである。
各社、それぞれチタン材質、ステンレス、ウェイトを含めた素材アッセンブルに個性が出てきているのが新世代のUTと言えよう。
ひとことでチタンと呼ばれている材質のコスト差も価格差として大きく反映されているのはいわずもがなである。

それぞれの飛び系UTで使用されている材質に着目してみた。
同じチタンなのにエポンやロッディオ、バルドはなんであんなに高くて、ロマロは同じチタンなのに安いの？
という疑問も、以下を見ればハッキリ分かるはず。

【ロッディオ】
最強飛距離のUTとしてダントツ評価なのがロッディオだ。
FW共々非常に評価が高いのだが、ウェイトなども専用レンチが工房にしか支給されていないため、何をするにも工房頼みになる。
プロのクラフトマンが全てを管理するという徹底した品質管理。
UTは、ハイブリッドUTとロッディオUTの二機種。
高価なのだが使用感は満足出来るだけのことはある。
■ロッディオハイブリッドUT
ボディ：6-4チタン
フェース：15-3-3-3チタン
ソール：ステンレス合金
スクリュー：ステンレス合金
ホーゼル：ステンレス合金

■ロッディオUT
本体（フェース含む）：6-4チタン　
ソール：タングステン合金
ウエイトスクリュー：チタン合金（4g）、タングステン合金（10g・16g）

【エポン】
飛距離性能も然ることながら、コントロール性能の高さが秀逸だ。捕まりが良く、やさしいので20度でもかなり楽に打てる。はらって良し、打ち込んで良しの飛ばして狙えるUTだ。
905の方が903より出球が低い。飛距離も少し伸びているのでは？
■エポンAF905HYB
フェース：チタン合金（LD433+）
ボディ：チタン合金（6-4Ti）

■エポンAF903HYB
フェース：チタン合金SP700
ソール：純チタン
クラウン：チタン合金（KS120）
ホーゼル：純チタン

【ロマロ】
何と言っても、初代RAY UTが強烈なデビューだった。他と一線を画す価格だったが、飛距離も操作性も一線を画していた。
次世代UTはこのロマロが切り開いた路線と言っても過言ではないだろう。UTはこんなに飛ぶの？と思わせたのはこのメーカーだ。
現在もそのクォリティーが踏襲され、ゴルファーのタイプ別に細分化されたTYPE-Rとハードヒッター向けTYPE-Vのラインナップに加えてアベレージゴルファー向けセミラージヘッドのTYPE-αが登場してFWとの視覚的な繋がりが向上している。
■ロマロRAY TYPE-R】
フェース：15-3-3-3チタン
ボディ：17-4ステンレス
ウエイト：ステンレス3g

■ロマロRAY TYPE-V
フェース：15-3-3-3チタン
ボディ：17-4ステンレス

■ロマロRAY α
フェース：15-3-3-3チタン
ボディ：17-4ステンレス2ピース構造

【バルド】
こちらも、ロッディオと人気を二分するぶっ飛び系UTの雄だ。
DAT55チタンフェースなだけに飛ばないわけが無い。
まだ、試打をしていないでTTXについては何とも言えないが劇的な飛距離であることは踏襲されているはず。一説によると出球が低くパワーヒッター向けのようだ。
■バルド568UT
DAT55Gカップフェース　
ボディー：6-4チタン

■バルドTTX UT
DAT55Gカップフェース　
ボディー：6-4チタン
プレート：ステンレス

飛ぶのは当然！チタンの打感はどうなの？
打感がチタンの材質によって特徴に差があるのは当然。
一概に材質だけとは言い切れないほど、クラブデザインや重量配分などが重要なのだが、根本の材質的な打感がどうなのか？
チタンの種類こそ違えど、相対的に打感はステンレスより弾く感じがするのがチタンフェースの特徴だ。
ロマロとロッディオハイブリッドUTは15-3-3-3チタンをフェースに採用している。
試打した観想だと、ロッデイオハイブリッドUTはチタンの中で一番食い付き感があるようで、スリットの効果で重厚な打感だが、ロマロはしっかり食い付きも感じて、最後に弾きを強く感じる金属的な打感。
クラブデザインの違いから当然なのだが、材質のアッセンブルとクラブデザインの違いでこれほど打感に差があるのか！と認識させられる。
食い付いて弾き飛ばす感覚があるのがDAT55使いのバルド。
最後の弾きがロマロやロッディオに比べても、ヘッドの中から圧力で押し出されるような弾き感が強烈だ。
粘り強く食い付いている感触が強いのがエポン903なのだが、材質的にはバルドのDAT55よりSP700の方が弾き感が強い。
エポンの生命線である打感の良さは、秀逸なクラブ設計の賜物なのだろう。
さらに、AF905HYBに採用されているLD433+チタンも弾き系の材質だが、硬さをあまり感じさせないほどマイルドだ。

捕まり過ぎを警戒するなら重心距離よりシャフトで！
UTは、捕まりすぎて巻き球連発ということが他のクラブには無い心配事。そういった意味では、ヘッドの材質がチタンというのは弾きが強いので理に叶っている。
ステンレスに慣れたスィングが拒否しないゴルファーに限りチタンをオススメしたい。
UTの巻き球警戒警報は、簡単に言ってしまうとヘッドの重心距離が短いが故に、捕まりが良すぎてしまうこと。
これを回避するのであれば、チタンヘッドの早い球離れ効果だけではなく、シャフトのチップ剛性に着目する必要がある。
UT専用シャフトは、フジクラのMCHなどを見てみると軽量帯は先端剛性が非常に高く、重量帯は全体的に緩やかな剛性分布となっている。
70g以下と80g以上は別モノと思った方が良い。
どれだけチップに強度を持たせるかで巻かないクラブを作ることが出来るだけにUTを組む時の妙味はシャフト選びにあると言っても過言ではない。
先端剛性が少しずつ弱くなるようなシャフトの場合は、チップカットで最適のしなり具合を探り当てるのが一番。
一気に先端強度が弱くなるシャフトについては、チップより、しなり位置を見極めて、最適なキックポイントでしなるシャフトを選ぶことをオススメする。

■フジクラMCH
70以下は一気に先端が硬くなるのでキックポイントで選ぶ方が良いが、80以上は曲率が緩やに曲線しているのでチップカットで調子を考慮するとオモシロイ。■アッタスIP BLUE
しっかり感があり、EZより剛性曲線が緩やかなのでチップ剛性を考慮してで組むとオモシロイ。■アッタスEZ
中間が撓るモデルなので、チップカットすると微妙にキックポイントのズレを感じるる可能性が高い。
通常通りのバットカットで。■ディアマナTHUMP
フジクラMCHより剛性が高い。
先端にかけて柔らかくなっていくが先端剛性がかなり高いので、多少チップカットしても大きな影響はないだろう。

■ロッディオ・ステラ
手元と先端の剛性曲線が緩やかなのでチップカットしやすいはず。
まだ試打したことはないが、中間の剛性が緩やかにカーブしていることから素直なシャフトと思われる。

■ロッディオ・ルナー
ステラよりさらに剛性分布曲線が緩やかでかなり素直なシャフトと思える。
しっかり感もステラより高い。

■ロッディオ・U
80g未満は中間が非常に柔らかく捕まえやすい性格なので、チップに細工はしない方が良い。
ロッディオの代名詞ともいえるペンタクロスウェブがコレだ。アベレージゴルファー向け。

ツアーADについては剛性分布がわからないため省略するが、基本的にDI以外は若干柔らかいように思える。

当快打俱楽部で取り扱い中のオススメUT
■ロッディオハイブリッドUT2017 #5 27度ツアーAD UT85 S
■ロッディオハイブリッドUT2017 #5 27度 ペンタクロスウェブ8U SR
■バルド568UT 21度 アッタスEZ 85X
■ロマロ RAY UT ロフト21度 ATTAS HYBRID 95X
■ロマロ RAY UT ロフト21度 クレイジーUT S
■ゾディアZ601 3U21度 アイアン型UT モーダス３ TOUR130S


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