前回、アプローチの達人コメントに続くバンカーショット編。
絶妙なアプローチとバンカーショットには共通点があるという。
アプローチの達人はロブショットに開眼してバンカーの名手とも言われるようになった。
そもそも、怪我により飛距離を落としたにもかかわらず、現在片手シングルをキープしているのは、全てアプローチとバンカーショットに自信があるから。
パーオン出来ないのだから、アプローチとガードバンカーは人一倍精度が高くないとシングルハンデは維持出来ないとのコメントだった。
そんな達人のバンカーショットをコメントしてもらったので参考にしてもらいたい。
あくまで、個人的な見解であることをお断りしておく。
プレイスタイルを変えざるを得なくなった・・・
毎回ミドルアイアン以上の距離を残すと、パーオンの確立が低い自分に心が折れてくる。
安心してパーオン出来るのはロングホールだけ。
それも第3打が100ヤード以内のヤーデージのみの安心でしかしかない。
以前は第2打でグリーンを狙って、あわよくばイーグルという下心満々のゴルフスタイルだっただけに、どちらかと言うとハイリスクハイリターンのゴルフが大好きだった。
ハンデ3までになった時、ひたすら練習場で振っていたのはドライバーとフェアウェイウッド。
とにかくロングでバーディーは当たり前のゴルフスタイルを目指していた自分がいた。
派手なゴルフスタイルは麻薬的な愉しみだし、そうじゃないとゴルフに物足り無さを感じる。
スコアメイクは、ひたすらバーディーでスコアを縮める一進一退のプレイスタイルに快感にすら感じていた時、怪我によるプレイスタイルの変更を余儀なくされた。
アプローチを磨き、とにかくパーセーブを目指すプレイスタイルへ。
消化不良を我慢しながら、つまらないからゴルフを辞めようとすら考えていた。
そんな時にひたすら練習して試行錯誤したのがアプローチだった。
転がし一辺倒で寄せていた頃・・・当初、グースの効いたウェッジを使っていたので、転がしには不自由しなかった。
元々、ピンeye2ウェッジ、リンクスデビルマスターなど最近流行の形状よりも、異型と毛嫌いされそうなウェッジを使っていたのだが、アプローチのバリエーションが増えると同時にウェッジの好みも変わってきたのである。
グリーン周りではバカの一つ覚えのように転がし。
アプローチのバリエーションなんて重要視しなかったし、上げなければならないシチュエーションは苦手意識の中でプレイしていた自分がいた。
アプローチのバリエーションが増えてくると、ピンに寄る快感は飛ばしと同じように優越感すら覚える。
そのための道具は、スピン性能より振りやすくてスィングに忠実な道具を選ぶようになって来た。
自分にとってはかなり大きな変化である。
ゾディアV2.0、グランディスタなどは、今の自分にとっては愛器であると同時に他にはない重心とバランス、重量がピッタリ合っているといっても良い。
同伴競技者に「飛ばしますね！」と言われる以上に「アプローチ上手いですね！」と言われる方が「教えて下さい。」の二の句があるだけに優越感も飛ばし以上に嬉しさ倍増だと知った。
寄せの腕を磨きながら手に入れたのがバンカーのテクニック。グリーンに乗らないのだからグリーン周辺のどこに落ちても仕方ない。
その中にはバンカーも当然あるのだから・・・。
ロブが得意になったからバンカーも得意になったのは嬉しい副産物。
グリーン周りを意識せず飛ばしに傾注していたころ、バンカーの恐怖は否応なしに襲ってくる。
その時の自分と今の自分ではその恐怖心が天と地ほど違うのである。
バンカーに入ったら「出すだけか・・・」という過去の自分が、今は、「出して寄せてやる！」と思える楽観的な自分。
メンタルのスポーツと言われるゴルフなだけにこのアドバンテージはデカイ。
上手く行けば儲けモノ的なバンカーショットが、劇的に変ったのがアプローチの副産物だったのは先にもコメントした通り。
それもロブショットの応用というよりロブショットそのものだったことに気付かされたのだった。
基本中の基本！カットに打つために！
バンカーショットでボールを上げる基本はカット軌道で打つこと。
元々、ドローボールが持ち球の自分にとってアウトサイドインのカット軌道は苦手意識が大きい。
そんな不安を解消するには、意識しないでカット軌道で打てるスィングを作ることだった。
高さを出す為に必須のカット軌道を意識してスィングプレーンを一生懸命アウトサイドインに振るのだが、いつも出球がバラバラで高く出る時もあれば低く出てしまうこともある。
本人はアウトサイドインに振っているのに、出球で高さが揃わないでために顎の高いバンカーに嫌悪感を持つまでになっていた。
ロブショットの練習をしていた時、ヒールから落とすと打点が定まらない。
早い話が、インサイドアウト軌道はヒールからフェースを入れようとしているのと一緒なのだと気付いた。
最初は、ヒールアップ気味に構えてみたら・・・試しにヒールアップ気味に構えて振ってみた。
段々出球が揃ってきたのだが、バンカーはソール出来ないからどの程度ヒールアップしているのか把握し辛い。
まずは、左親指にだけ力を入れてハンドアップの構えで試してみる。
確かにヒールアップの構えになっているのだろう。
ただ、どうもアウトサイドインで振っている感じではないし、しっくり来ないのである。
たまたまゴルフ番組を見ていた時だった。
自然にアウトサイドインに振るためには右手を被せればインサイドには引けないということを知った。
早速実践してみると、意識しなくてもカットに振れることを知る。
カット軌道を手に入れたら次の課題へひたすら取り組み始めるのだった。
上げて止める2種類のショット
高さを出せるようになったのだが、上げて止めるショットは中々計算通りに打てない。
毎回転がりが違うから薄く砂を取れればスピンが効くし、厚いと転がるくらいしか打ち方が分かってなかった。
ヒールアップして構える打ち方を覚えてからと言うもの結構薄く砂を取ってスピンの効いたバンカーショットが打ちやすくなっている。
反対に右グリップを被せてヒールからフェースを入れてみたらどうなんだろう？
試してみると案の定、打点が上手く定まらない為砂を厚く取って上がって転がるショットが出来るようになった。
ボールの手前をヒールから入れるだけだ。
それからのことだ。
ある日、バンカーから高い球で打ち出して、着地してコロコロというあまり転がらないショットをテレビで見た。
打ってみたい！
どうすれば打てるのだろう？
高く上げてスピンを効かせるバンカーショット、高く上げて落ちてから転がるショットはもう出来る。
落ちてからあまり転がらないバンカーショットの3種類があることを知ったら最後の一つが出来るようになるしかない。
またまた試行錯誤が始まった。
足を出すバンカーショットで開眼
バンカーで転がりが欲しい時は砂を厚く取って砂ごと持っていくようなショットだ。
それは、ヒールから入れてあげれば意外と上手く行くのである。
スピンを掛けるのであればイメージはヒールアップ気味に構えて振る。
ところが少し沈んでいたりするとスピンは効かない。
こんな時こそ落ちてからコロコロと少ししか転がらないショットが必要になる。
バンカーで足を出すショットを打つには2つの方法があった。
友人とゴルフをしていた時にそのヒントに出会った。
彼の悩みは球が上がらないこと。中弾道までも行かない低空飛行のショットが持ち球である。
「球はどうやったらあがるの？」の質問に私は簡単に答えていたのである。
「左の壁を作らないでそのまま流れていくから球が上がらないんですよ！しっかり壁を作れば球は自然に上がります。」
アレ？？？壁を作らず左に流れれば球は転がる・・・バンカーショットで試したみた。
確かに球は転がるのだが打点がバラバラ。早い話が左へスエーしている訳だ。
考えに考えた挙句、やっと辿り着いたバンカーからの転がりコントロールは、右足に答えがあったのに辿り着いたのだった。
振り切ってフォローを大きく取らずそのまま惰性で終わりにする。
その時右足を送らなければ上がってコロコロボール。
右足を左に送ってあげると足が出て転がりも稼げる。
高さはフェースの開き具合でコントロール。
どちらかと言うと、さらうと言うよりボール手前の砂をバウンスで叩くようなスィングがコロコロバンカーのイメージだ。
この時点で、スピンボール、バンカーからコロコロ、高く上げて足を稼ぐショットの3種類を身に付けることが出来た。
フェースを開くのは高さを出すだけではない！
フェースを開く＝高さを出すというのは常識なのだが、スピンの掛け方や飛距離にもフェースの開閉には利用価値がある。
フェースを開けば開くほどクリーンに打つのは難しくなるし、バウンスが弾かれてしまうと思った以上に飛んでしまう。
砂が薄いバンカーでフェースを開いたばかりにバウンスが弾かれて大オーバーなんて経験をした方も多いはず。
全日空オープン開催、札幌ゴルフクラブ輪厚コースでのこと。
グリーン手前の顎の高いガードバンカーに入ってしまったボールは、出そうにも木の枝が高さを出すことを許してくれない。
枝と顎の上の隙間を通さなければピン方向には打てないのである。
しかも、飛びすぎると下り斜面にやられてクリーンオーバーはお約束。
ここで、低く出るスピンボールをバンカーで実践してみた結果、ベタピンに付いたのだった。
ボールを真ん中より右に置き、フェースを開く、右クリップを被せてややヒールアップ気味のアドレス、左肩を少し下げてそのまま振った。
下り斜面手前でしっかりスピンが掛かり後は惰性でカップに寄って行った。
フェースを開くことは高さだけではない。
距離、スピンまでコントロール出来ることを知ったのだった。
結果的に現在バンカーショットの様々な引き出しが私にはある。
高さを出してスピンで止める球。
高さを出して最少の転がりで止める球。
高さとランの両方で距離を稼ぐ球。
低く出してスピンで止める球。
低く出して最少の転がりで止める球。
低く出して足の長い距離を稼ぐ球。
状況によって使い分けが出来る上に、フェアウェイ上のクロスバンカーも最近では怖くなくなってきた。
快打俱楽部オススメウェッジ
■キャロウェイ マックダディ4 60度DGツアーイシューS200（良品純正カスタム）
■ZIZI プロトタイプウェッジ 58度 DGS200
■P-TUNE YウェッジV2 58度 DGS200
■フォーティーン FHフォージドＶ1 56度(超美品)
■エポンXL45 S ヴィンテージ仕上げ モーダス125ウェッジフレックス
■エポンツアーウェッジTYPE-S 58度（新品未使用品）
■イーデル(e del)DVR 56度 DGS200
■Zodia CHIBA MASTER PIECE WMF58-05 DG S200
■ゾディアV2.0-03 58度(訳あり品)DGS200
■ゾディアV2.0-03 58度(訳あり品)DGS200
■ゾディアV2.0-02 56度(訳あり美品)DGS200
■ロッディオ ウェッジ56度 DG ツアーイシューS200
■CGSオライオン SPY-WED タイプＧ58度 モーダス115
■三浦MGS01 58度 モーダスtour120S
上記アプローチウェッジとのセット価格でオトクなウェッジもあります。
快打俱楽部では希望額で販売出来る委託販売も好評です。お問い合わせはコチラ！
日々張り切っています。
僭越ですが、小生が欲しいクラブを中心に紹介する
中古・地クラブショップとして快打倶楽部を営業中です。
でも最も本業はこっち！企画の三日坊主大歓迎のプランの紹介や
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ぜひ”大人の教室”へもご来訪いただけることをお待ちしています！
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友人にアプローチの達人がいる。
どんなライからでもワンピン以内に寄せてくるし、バンカーの名手でもある。
ハーフインターバルでよく同伴競技者から、
「あのスピンはどうやって掛けているんですか？」
と聞かれることしばしば。
そんなアプローチのテクニックと道具について聞いてみた。
当ブログ調に編集してあり、あくまで個人的な見解であることをお断り申上げておく。
ショート癖から距離感バラバラ！「どげんかせんといかん！」
スピン性能がウェッジ選びの際のキーポイントのように言われているが、彼の場合は如何に振りやすいかでしか選んでないという。
それは、スピン自体はどのウェッジもかなり効くから、後は計算通りの距離を刻めるかどうか？
思った通りの球筋が出る形状かどうか？の好みの問題なのだそうだ。
彼が、アプローチに開眼したのは怪我をして飛距離を落としたのがキッカケ。
飛ばないからセカンドが必ず残る。
必然的にパーオン率が下がる。
無理して振ってもピン側に寄せられる訳ではない。
しからば、アイアンの精度を磨く前にアプローチの精度を高めよう。
そうすればパーは拾えるし、アマチュア競技ならバーディーは要らない。
如何に70台をコンスタントに出せるかがポイントだったという。
それまでは、58度のウェッジで自分の距離感だけを信じて寄せていたそうだ。
ところが毎回ショートする。
きちんとキャリーを計算して落とし所に運べてなかったのだ。
ロフトを56度に変更。
最初は58度と同じ距離感で振ったら大きなショートは無くなったのだが、毎回バラバラの距離を残すパッティングに「どげんかせんといかん！」と思ったのがアプローチ鍛錬のキッカケだったそうだ。
機械的なキャリーを身に付けるために！
まず、振り幅に応じた距離感の把握に努めた。
練習場でひたすらトップの位置を何段階かに固定して、トップで止めた状態でキャリーの把握に努めた。
10ヤード、30ヤード、50ヤード、70ヤードの4段階。
前よりも精度は上がったのだが、どうも着弾点がバラバラ。
毎回同じキャリーを刻めないのはパンチの入り方が毎回バラバラだったから。
コースに出て機械的なトップの位置で寄せようとしても、練習場より結果は惨憺たるものだった。
当然だ、パンチが毎回違うし、ライも違えば着弾点の傾斜も違う。
ましてやコースによって芝のコンディションまで違うのから、練習場で少し良くなったからと言ってピンに絡むようなアプローチを毎回打てる訳ではない。
それでも計算されたキャリーを身につけるために思考錯誤していたところ、ある練習グリーンでのこと。
ベテランゴルファーが初心者にパットのアドバイスをしていた。
トップは毎回同じ位置。フォロースルーの長さで距離を把握するように指導していた。
それがヒントになったのである。
すかざず、トップの位置を固定。
フォロースルーで止める位置を三段階で振ってみたところ、かなり精度の高いキャリーで打てることが分かった。
パンチの入り方がフォロースルーの位置を決めることによってある程度揃ってきたのである。
そして距離感と高さについても、ボールを置く位置によって微妙なコントロールで揃えることが出来るようになり、だんだん射程範囲に入って来たのだった。
よくスピン性能云々と言われているが・・・
次に道具を見直した。
スピン性能については、「フラットな状態で58度でキャリー7：転がり3。56度でキャリー6：転がり4の範囲ならそのクラブは合格です。」と彼は言っている。
それ以上スピンが効くとショートするし、それ以上スピンが効かないとオーバーする。
「最近のウェッジは殆どこの範囲に納まってます。ただ、レーザーミーリングのウェッジについては、これ以上のスピンが掛かるモデルが多いので要注意です。」
さらに、クラブ素材の持つ本来のスピン性能とは違う軽いスピンのようで、計算通りの止まり方をしないからレーザーミーリングは使い辛いとも言っていた。
止まれば良いってモノじゃないし、止まり方が問題なのだ。スピンは効くがスライススピンが強いモデルがあったり、スピンを掛ける打ち方をしたばかりに想像以上に止まってしまうウェッジだったり、一番厄介なのはキャリーが出ないウェッジ。
ウェッジは打点が一番小さいから丁度良い力加減で打てる重量とバランスによって距離の出方が違う。
バランスが出ないウェッジは意外と距離が出せないし、重すぎるウェッジは手元の狂いが多い。
彼の合格ラインは460g~470g前半のクラブ重量でD2～D4までで重量とバランスを勘案して決めているという。
決してバランス優先に選んだり、重量優先で選ぶことは無い。
あくまで双方に許容範囲があり、振ってみて振り心地の良いものをチョイスしているそうだ。
中には思った距離で打てないばかりか、スピンが邪魔になるほど合わない激スピンウェッジもあるという。
クリーブランドのウェッジを彼は使わないそうだ。
あまりにもスピンが効き過ぎると言う。
そして軟鉄素材ではないので打感がどうも慣れないらしい。
同様の理由でフォーティーンの歴代モデルについても敬遠していたそうだが、最近発売されたFHフォージドだけは使ってみたところ自分の感覚にバッチリだったそうだ。
現在、彼のウェッジは、いくつかあるうちゾディアV2.0、グランディスタを使い分けている。
中でもゾディアのスピン性能は、どのウェッジよりも一番凄いのだが、レーザーミーリングモデルと違い変なスピンが掛からないし、重量感をしっかり感じれるフォルムなのでキャリーの精度がかなり高いそうだ。
かなり突っ込んで打てるウェッジとしてはゾディアが一番でキャリー8：ラン2で計算する唯一の例外ウェッジだ。
「きっと自分に合っているんでしょうね。スィングの力感がそのままクラブに伝達出来ます。」
激スピンで気に入っているのはゾディアだけらしい。
ロブで苦悩！打ち方を知って覚醒
「スピンは意図的に掛けないとピンには付けられないですね。」
今までの打ち方で満足出来なかったのは、着弾点によって転がりが毎回違うことだった。
当然、キャリーだけで計算しているのでカップからの距離もバラバラ。
転がりを「どげんかせんといかん。」
そのためには意図的で計算されたスピンコントロールを身に付けるしかなかった。
高いキャリーでピタッと止まるスピン、バックスピンにならない程度の距離とフェースの開き具合を確認しながら練習を重ねた。
一番、苦しんだのはロブショットと低いスピンボールだった。
ロブは、開いてそのまま打ったのではザックリやトップしたりでボールコンタクトの精度に問題がある。
何とか、きっちりボールを捕まるロブを打つためにひたすら打ち続けたのだが、アドレス時の重心を左体重にすることだけしか解決策が分からなかったそうだ。
左体重でも毎回コンタクトはバラバラ。
プロはなんでダフったりトップしたりしないでしっかりコンタクト出来るんだろう？
一生懸命ヒールからクラブを入れてはみるものの完璧にコンタクト出来る頻度は低かったそうだ。
ヒール寄りからクラブを入れて左に抜いてスライス回転でボールを上げるイメージで振ってはいるものの、ダフリやトップは解消されないので、コースでもどうしても打たなければならない時だけ恐る恐るロブを打っていた。
ある日、コックを使い過ぎなんじゃないかと思い、左親指に力を入れてアドレスしてみたところ、ハンドアップになりヒールが浮いた状態でそのまま振ってみると、ロブが凄く打ちやすいことに気付く。
フェースを開いてボールを左に置き、左足を開くまでは今まで通り左体重、最後にヒールを浮かせて振ることによってロブでもキッチリ捕まえられることが分かった。
そうなると見る見るロブの精度が上がってくるし、アプローチの振り幅でスピンコントロールも容易になって来た。
打ち方の引き出しもどんどん増えてくるし、理屈通りに打てる。
あまりにもカットに打ちたいがためにヒールからクラブを入れる感覚に捕らわれ過ぎていたのだった。
低く出るスピンを会得！
スピンで一番難しいのが低く出て止まるスピンボールである。
よく、「Tさんの寄せは、強いと思ってもカップ近くで必ずスピンが掛かって止まりますね？どうやって打ってるんですか？」
昼食時に良く聞かれるスピンコントロールがコレだ。
さぞかし難しいのだろうと思ったところそうでも無いらしい。
彼曰く、「ボールを右に置いて、フェースを開き、左肩を落とす。ヒールを少し上げて、左足を引いて標的を定めてから届かせたいところの距離感で振る。」ただ、コレだけだそうだ。
これを会得出来たのは先ほどのロブでのボールコンタクトが一番自信になったそう。
こちらも、ご他聞に漏れずヒールアップで構えてボールを捕まえるのがコツなのだ。
ボールを右に置けば置くほどトップまでのスィングプレーンが短くなる。
そうするとだんだん手打ちになり最悪シャンクになる。
このリスクを回避するために、左肩を落としてキツイ入射角を作りさえすれば出球は低く抑えられるし、適切なスィングプレーンで振れる上にスピンの掛かりも良くなるというなのだそうだ。
バンカーの名手誕生
アプローチの中でも特にロブに自信があるとバンカーが飛躍的に上達するそうだ。
高く上げるためにフェースを開くのは当然なのだが、着弾した後のボールの転がりを計算出来ないと、ただ高く上げているだけ。
ロフトのあるウェッジを使いさえすれば、普通に振っても高く上げられる。
「バンカーのテクニックは、着弾してから計算が出来るショットがピンに近付けられるかどうかの明暗を分けます。」
砂を薄く取って抜いてあげればスピンが効くと良く言われるが、そんなテクニックはアマチュアにはハードルが高い。
先ほどのロブの応用で、高く上げて止まる球と高く上がって転がる球の打ち方があり、コツがあるそうだ。
バンカーについては次回ご披露することにしたい。
快打俱楽部オススメウェッジ
■キャロウェイ マックダディ4 60度DGツアーイシューS200（良品純正カスタム）
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■Zodia CHIBA MASTER PIECE WMF58-05 DG S200
■ゾディアV2.0-03 58度(訳あり品)DGS200
■ゾディアV2.0-03 58度(訳あり品)DGS200
■ゾディアV2.0-02 56度(訳あり美品)DGS200
■ロッディオ ウェッジ56度 DG ツアーイシューS200
■CGSオライオン SPY-WED タイプＧ58度 モーダス115
■三浦MGS01 58度 モーダスtour120S
■ブリジストン無限 XW-B DGツアーイシューS200
■タイトリストSM7 08F 52度 DGS200
上記アプローチウェッジとのセット価格でオトクなウェッジもあります。
快打俱楽部では希望額で販売出来る委託販売も好評です。お問い合わせはコチラ！
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正統派ドライバーEPON AF105をエースで使っている片手シングルの友人がいる。
このところ、地クラブが売れないと嘆いているゴルフショップや中古ショップが多い。
特にドライバーが顕著だそうで、飛びに注目が集まりすぎているせいか、高性能なクラブが持つ性能をフルに活せるドライバーが忘れがちになっているような気がする。
最近は「棒球、ランで稼ぐ、曲がらない」が注目され過ぎ？
メーカーが自社ドライバーを鼓舞する謳い文句が以前と違ってきている。
それが、棒球、ラン、曲がらないの宣伝文句だ。
そんな中、やや右から落ち際で左に曲がって飛距離を稼ぐドロー。
最高点まで飛んでそこからスッと右に滑りながらもう一伸びするようなパワーフェード。
こんな弾道を打つプレイヤーにとっては棒球、ラン、曲がらないというギアは少し敬遠してしまうのではないだろうか？
弾道で飛距離を稼ぐプレイヤーが愛して止まないドライバーが最近少なくなってきた。
飛ばし系ドライバーの打感はどんどん硬くなり、打感が柔らかいモデルと言っても、柔らかさの中に弾きを感じるのではなく、弾きの衝撃が少ないから柔らかく感じるという、性質の違う柔らかさになってしまっている気がする。
吸い付くような打感とは言い難い別物感すら感じてしまうモデルが多い。
千変万化するコースに対峙するなら弾道優先で選ぶべき！ある友人は、弾道で飛ばせない人が棒球、ロースピンと騒いでいるだけで、弾道に欠点がある以上、キャリーで距離を出せるドライバーを使わないと千変万化するコースには太刀打ち出来ないと言っている。
しっかり、キャリーで飛距離を稼ぎ、着弾面を計算した上でコースマネージメント出来るのが一番良いドライバーで、「飛んじゃった」には一長一短があり、諸刃の剣ということなのだそうだ。
そんな弾道で距離を計算しているドライバー猛者のコメントを含めて考察してみたい。
当ブログ調に編集してあるのでご容赦願いたい。
飛ぶだけがドライバー？？？
棒球、ラン、曲がらない。
これを反対に考えると、
・高さを出し辛い
・転がりが計算出来ない
・曲げられない
ということになる。
一言で言うとコントローラブルではないということ。
飛びに傾注しすぎて、コントロールというクラブ本来の役割を捨ててしまっているそうだ。
さらにコースマネージメントも難しくなるということを認識しなくてはならない。
ある打ち下ろしで高低差20ヤードのミドルホールでのこと。
左右OB、270ヤード地点に顎の高いミドルバンカーがあり、ココに入れたら残り140ヤードでパーオンは絶望的。
テーラーメイドM3とエポンAF105の飛ばし屋二人の会話だ。
「ツイストフェースに変えて、左右のOBが気にならなくなった」とM3ユーザーが言った。
ティーショットは確かに真っ直ぐ飛んでベストショットだったが転がり過ぎもあり敢え無くバンカーに。
方やAF105ユーザーは低い弾道でバンカー手前20ヤード地点に止まっている。
2オンに絶好のベスポジだ。
AF105ユーザー曰く、「低い球をコントロールして打ったんじゃないよ。少しトップ気味に打っただけで、ランを計算すれば250ヤード稼げるんだから、棒球ドライバーじゃなくたってハナから左右のOBなんて気にならないんだよ。」
調子に乗って飛ばしたM3ユーザーにグサリと一言。
「じゃあ、次から俺もトップ目に打とう！」とM3ユーザーが言うと、「飛ばすために買ったんだろ？そんな打ち方して勿体無いじゃない？そもそも上がり辛いドラなんだから！」ライバル同士の辛らつな舌戦である。
法面を使えなかった棒球ドライバー次のホール。
右斜面にぶつけて左に落ちてくるフェアウェイ。
M3ユーザーは飛ばしたにも関わらず240ヤード地点。
方やAF105ユーザーはドローで上手く斜面を使って、フェアウェイ登り斜面をクリアして下り斜面を斜めに落ちて280ヤード地点まで転がっていた。
フェアウェイのマウンド越えれば下のフラットな面まで転がって、最大飛距離を稼げるのはお互い知っている。
ドローボールとストレートボールの違い、そしてキャリーで稼げるかどうかの違いである。
曲げ難いM3で法面に真っ直ぐぶつけても失速するだけでランを稼ぐことが出来なかった結果だった。
セカンドショットの結果は言わずもがなである。
コントロールしてそこそこ飛ばす！
弾道をコントロールして、地の利を利用して飛ばすことが本当の飛ばしだと思う。
そのためにはキャリーでどれだけ稼げるかが鍵。
どのホールにも、どんなフラットなゴルフ場と言えども必ず一番飛ぶ法面がある。
そこにぶつけられるコントロールが出来ないとドライバーを使いこなしてないというのが彼の持論だ。
彼は、ティーショットで越えられそうな御神木やハザードがあれば、アゲンストはドロー、フォローはパワーフェードと決めているそうだ。
ドローとパワーフェードは、パワーフェードの方が10ヤード以上飛ぶとのこと。
最後のひと滑りのフェードが風にやられてしまうのが怖いから、アゲンストではパワーフェードを打たない。
本音は最近流行りの飛ぶドライバーも使ってみたいそうだが・・・。
ただ、キャリーでも飛ばせるドライバーじゃなければダメだという。
ただ、そんなクラブあることはあるそうだが中々お目に掛かれない。
最近注目しているドライバーはBSのXD3-C。
このヘッドはブリジストンの工房専用カスタムモデルでカーボンクラウンの激飛びヘッドだそうだ。
ただ、ホントに曲がらないからコントローラブルかというと曲がり足りないのが難点。
最近のBSはフェースミーリングによってかなり直進性が高いという。
やっぱり、キャリーが稼げて、ランも出るのは中弾道のバルドTTXに軍配かも・・・。
そんなことを言っていたのを思い出す。
そしてキャリーで飛ばせるドライバーはやっぱりコントローラブルなクラブが圧倒的に多いという。
その中から自分に合ったドライバーをチョイスした方が結果が良いそうだ。
「飛ぶ飛ぶ！」と言ってもせいぜい5～10ヤード程度。
「コントロールすれば、棒球ドライバーと飛距離差はない！」
飛ばしたいと一生懸命クラブ探しをしている人ほどミート率が？という方が多いんじゃないかな？
最近のドライバーは飛距離の恩恵以上に打ち方が違ってきているから、ミート率が悪くなる傾向があるという。
飛ぶからと言って自分のキャリーまで犠牲にする必要はないし、合ってないクラブを使う必要などさらさら無い。
そんなクラブを買う金があったら練習場でその分ボールを打つことを考えるそうだ。
軽く振って理想の弾道と飛距離を出せるクラブが一番良いクラブという持論。
単純にドンピシャで打っているということなのだ。
打感が教えてくれる打ち方と弾道の関係
棒球の先駆的モデルがテーラーメイドのM1。
M2より敬遠された理由はヘッドの難しさと重さだろう。
ミート率が0.1違うだけで10ヤード近い飛距離差になることを考えると、ミート率の高いドライバーをチョイスするのがベストチョイス。
ミート率を体感するには打感を感じるのが一番だ。
そういった意味では、現存するドライバーで最高の打感といわれているエポン460ZR。
その感触に一番近いのが、AF101と105だったということでチョイスした一本だったそうだ。
AF105は決して飛ばないわけではないし、むしろ飛ぶドライバーだ。
弾道はしっかり打感が伝えてくれる。
どんな打ち方をしても真っ直ぐだと、最近のドライバーに欠けている、スィングと弾道の関係性が分からなくなってしまう。
弾道をコントロールしてこそコース攻略の近道では？
打感を感じてこそミート率向上の近道では？
彼のドライバーに対するこだわりは他と違っているのかは分からないが、納得出来る一過言であった。
快打俱楽部オススメドライバーたち
■エポンZERO改9.5度 ディアマナBF60S
■エポンAF105 10.5度 スピーダー661 EVO2 Sフレックス
■プロシードRVIIIプレミアム9.5度（美品）ファイヤーエクスプレスK2 F2
■プロシードRVII TOUR460 9.5度（美品） デザインチューニングゼロ X
■プロギアRSF10.5度460CC(未使用品) 純正カスタム品ツアーAD GP6X
■プロギアチューン02 9.5度 ヘッドのみ（美品ヘッドカバー付）
■プロギアチューン02 10.5度 ヘッドのみ（美品ヘッドカバー付）
■プロギアTUNE01 9.5度+KUROKAGE XM70S
■タイトリストC16 10.5度（超美品）クロカゲTINI PROTO-R
■ブリジストンJ015 9.5度 バシレウス・スパーダ2 50S
■ドゥーカスDCD702 美品 純正スラッガー2 Sフレックス
■テーラーメイドM1 2017（美品）9.5度DI-6S 460CC
■バルドTTX STRONG LUCK 9.5度 DI6S(超美品ヘッドカバーなし)
■PXG 0811LX ドライバー10.5度（美品） アルディラローグ95MSI 60 3.6S
■ピンG400 LST 10度 スピーダー661EVO-4 S（良品 純正カスタム）
■キャロウェイEPIC フォージド10.5度(良品) スピーダー569EVO-4 S
■バディ Episode D 9.5度 MTαS(新品未使用品)
■バディ Episode D 9.5度 MTαSX(新品未使用品)
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■未使用品！当店保証！リョーマ MAXIMA type-D 10.5度
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最近、アイアンセットに標準でダイナミックゴールドを装着してるメーカーが少なくなったようだ。
タイトリスト716シリーズにAMTが標準装着されているのを見てからだろうか？
それ以降、ダイナミックゴールドは、定番モデルのカラーリングチェンジと重量帯毎のラインナップとなり、一目で見てわかる金色のシャフトバンドが姿を消した。
過去より、重量公差がバラバラだとか、手元に粘りがある特性、重さなどDG離れが囁かれていたのをトゥルーデンバーも意識してのことだろうか？
バリエーションが増えたとも思えるスチールシャフトについて比較考察してみたい。
あくまでも個人的な見解であることをお断りしておく。
ブルックス・ケプカが勝った。ツアーイシューは希少なシャフトに？
今年の全米オープンで、ケプカが勝った時のシャフトがDGツアーイシューだった。
昨年の全米オープンを制した時も、今年もミズノJPX900-TOURにツアーイシューのセッティング。
ツアーイシューの性能自体は普通のDGと何ら違わないので、ただのDGと言ってしまえばそれまでだか、重量公差0.5g範囲ということが高価であるにも関わらずアスリートを中心にバカ受けした。
その傾向が我々下々のアマチュアレベルまで、アイアンの重量フローにデリケートになってしまったのかもしれない。
ツアーイシューの登場が火付け役のようなのだが、つい最近の意識されるようになった気もするが、アイアンシャフトのバリエーションが今熱い！
アスリートにもアベレージゴルファーにも使えるのがツアーイシューだ！ツアーイシューのシルクプリントは、他のクラブのワンランク上にも見えて所有感をくすぐる。
さらに、DGがデフォルト仕様でメーカー純正が少なくなり、最近ではモーダス120や105の人気が凄いのだが、ツアーイシューについては、カスタム仕様ながらまだまだ需要が多そうで、いかにもアスリート好みのフォルムが堪らない。
重量公差が0.5gのツアーイシューは最近、特注感が非常に高く重量帯でカテゴライズしているシャフトメーカーの象徴的なカスタムメイドの存在であることは確かだ。
ダイナミックゴールドのシャフトラインナップや、日本シャフトのモーダスシリーズにしても重量帯によるアイアンシャフトの登場は我々ゴルファーにとってはありがたい限りである。
それにしても、モーダスが席捲しているのは何故だろう？
中調子が少なかったDG隆盛の頃
パーシモンやメタルからゴルフを始めている40代後半から50代のゴルファーにとって、DGは唯一無二のシャフトと言っても良いくらいだった。
その頃にあった他のシャフトと言えば、プレシジョンくらいで、カーボンシャフトがドライバーに採用され始めたメタル時代には、アイアンに装着出来るカーボンなど殆ど皆無だった。
唯一、高価なホンマのクラブに標準仕様で存在していた程度。
アイアンはスチール、それもダイナミックゴールドしか知らないというゴルファーが殆どだった。
このDG世代は、今のゴルフ人口を支えているコアな層で、ダイナミックゴールドを長年使い続けていたのだが、ここに来て若い世代を対象にモーダスがシェア拡大している。
アイアンのシャフトチェンジは、最初は良いフィーリングだが、段々言うことを聞かなくなる傾向が強い。
ピンポイントで狙うクラブだけあって、シャフトチェンジは慣れるまでのランディングタイムがどうしても必要になる。
DGの元調子で先端が硬いという、独特の振り心地で定番化した支持層を根底から覆したのが中調子のモーダスだろう。
そんなアイアンシャフトのキックポイントについては、これから詳しく説明していきたい。
日本シャフトVSダイナミックゴールドの様相
初心者の頃、硬い柔らかい程度でシャフト選択肢の少なさからか、DGが打てなければゴルフは上手くならないというのは常識で、アイアンシャフトの調子云々なんていう会話すらない時のこと。
NSプロ950GHが登場する。
DGがしんどくなって来た人は、S200からRフレックスにスペックダウンするのではなく、DGの重さに耐え切れないゴルファーが950GHのSフレックスというチョイスになってきたのである。
DGより軽く、柔らかな振り心地。
DGとは違った中間の柔らかいしなりを感じたと同時に、キックポイントの違いをはっきりと認識出来たのが、皮肉にも加齢によるスペックダウンの選択肢がDGには少なかったからではないだろうか？
それから時が経ちモーダスが誕生、アイアンシャフトの調子と120gを中心とする重量へのこだわりが加速して来た。
モーダス120はそこそこの重量があり、中間が950GHのように中間が柔らかい。
重量帯でダイナミックゴールドを脅かす存在になり始めてから、DG vs MODUSの一騎打ちが始まったのはつい最近のことのように思える。
ダイナミックゴールドというシャフト
ダイナミックゴールドS200というシャフトは押しも押されぬアイアンシャフトの名器だ。
今でも、他には無い独特の手元からのしなり、先端剛性の高い抜け感は、使い慣れると中々他のシャフトに乗り換える事を許してくれない。
重量さえ問題なければ、あの調子がそこそこの深いラフでもしっかり抜いてくれる。
X100が使えるゴルファーにどってはS200より飛距離も出せるし、パワフルなショットが打てるシャフトだ。
例えRにしたとしても、スペックが違えどヘッドスピード次第で同じフィーリングで操作出来る数少ないシャフトだろう。
現在では、S200から上の重量帯S300、S400、X100という標記は無くなり、95（Xフレックスなし）、105、120の重量帯でR、S、Xがフレックス展開されるようになった。
重量帯3種類の中に、それぞれ今まで同様の振り心地でラインナップされているので、より選びやすくなった上に、今までよりもしっかり色分けされるようになった。
個体差による誤差がどの程度かは分からないところだが、少なくとも今までよりはハッキリ選べるようになっているはずだ。
このシャフトしか使えないと思っているゴルファーにとっては、振り心地の違うNS950GHを考慮せず、経年によるスペックダウンもしやすくなっていると言って良い。
逆にX100となると、S使いのゴルファーでも手元はしっかりしなりを感じることは出来るのだが、インパクト後に先端が非常に硬く感じるはずで、ターフを抜こうとする瞬間に負けてしまうからどうしてもパワーを必要とする。
ダイナミックゴールドの他のラインナップは？
・DG AMT
定番のDGに並ぶ人気シャフトがDG AMTで、こちらも、重量帯で色分けされるようになった。
AMTが発売された当初、5番アイアンからロングアイアンにかけて3gずつ軽くなる重量フローが、ユーティリティーとアンバランスになって毛嫌いしていたゴルファーも多かった。
最近、アイアンセッティング5本以下のゴルファーが増えてきていることも加味して、レッドの軽量AMT、標準ブラックAMT、重量級ツアーホワイトAMTのラインナップとなり、アイアン以外のクラブとの繋ぎについてもだいぶ使いやすくなっている。
もちろん、AMTにもツアーイシューがあり、こちらのシルクプリントもカッコ良い！
おそらく、AMT R300、S200、S300、S400、X100の現行モデルについては、レッド、ブラック、ツアーホワイトにバトンタッチされるのだろう？
・DG XP他XPは、アイアンでは珍しい先中調子のシャフト。
右懐を大きく使って思い切り振り抜くドローヒッターにとって、ウッドが先調子で、アイアンが元調子や中調子というのは振り心地に違和感があるはずだ。
そんなゴルファーが求めるキックポイントを実現しているスチールシャフトである。
以外と、デビューは新しく、95、105と115の3種類の重量帯は、それぞれRとSの2フレックスでラインナップされている。
Xが無いのが不思議なくらいなのだが、スチールゆえに手元と中間が硬いので、Xとなると相当のパワーヒッターじゃないと先調子は操作出来ないのかもしれない。
115がカタログ標記で中調子となっているが、DG唯一の中調子だからか、Xフレックスで先中調子は一般的なゴルファーにとっては敷居が高いというのが、その理由にも思えてしまうのである。
GS95という軽量モデルにしても、先中調子でSフレックス以下しかラインナップされていないし、GS90-CPTについても同様だ。
モーダスというシャフト
モーダスの人気は何と言っても中調子ということに他ならない。
ダイナミックゴールド隆盛の頃、実は中調子のアイアンシャフトは殆ど見掛けなかった。
アイアンに中調子が少なかったのが不思議なくらいで、その理由は分からないが、NS950GHが登場してから様相が変ったように思える。
ダイナミックゴールドのトゥルーテンパー社では、キャロウェイに供給しているメンフィス10というシャフトが唯一の中調子だったのだが、このシャフトはSでもSRに感じるほど中間が柔らかい。
言い得て妙なのだが、モーダス120も中間が柔らかく、振り心地がSRと感じるゴルファーが多いモデルだ。
アイアンの中調子シャフトは中間をかなりしならせないと使い辛いのだろうか？
そんな疑問も杞憂に終わるのが、モーダス105と他のラインナップの登場だった。
モーダスのラインナップが評価される訳
それぞれのモーダスシャフトを比較してみよう。
・モーダス ツアー3 120
モーダスシリーズで一番知名度が高いシャフトだが、モーダスシリーズで一番最初にデビューしたシャフトだったと思う。
手元と先端剛性が非常に高く、中間が非常に柔らかいのが特徴で、このしなり感がSでもSRに感じてしまう理由だろう。
ただ、手元と先端の剛性が高いことで中間がしなっても素直にシャフトが下りてくる。
実は、120の飛距離性能は非常に高く、タメを意識して、しっかりしなりを感じてショットするプレイヤーにとっては楽に飛距離が稼げるのがこのシャフトの良いところ。
さらに、ダイナミックゴールドS200から乗り換えるのなら、120Xフレックスで試してみると驚く程違和感が無く、中間の撓り感がDGに程近く感じられるので、DGS200からシャフト変更を考えている方には試す価値アリだ。
それほど、モーダス120はXフレックスの敷居が高く無い。
そして、これに呼応するかのように中間が柔らかいウッドシャフトも飛距離を稼げるモデルとして登場しきりで、ディアマナBFなどは、やはり中間が柔らかいのだが良く飛ぶシャフトで、FWで小振りなヘッドに挿せばカーボンシャフトのUTを必要としないし、アイアンとの繋がりも良い。
私の友人も、ウッドとアイアンの間にUTを挟まず、ヘッドの小さめなエポンAF105にディアマナBFを挿して、UTとFWの兼用で飛距離重視のセッティングをしている長モノの名手がいるが、カーボンシャフトのUTの必要性を感じたことが無いそうだ。
彼の場合も、アイアンは#P～#4の7本体制なのだが、振り心地が同じ、アイアン型4番UTだけコースによって使い分けしている。
4番UTにも、4番アイアンと同じモーダス120Xを挿して飛距離の微調整をするそうだ。
意外と200ヤードという区切りがしっかり必要となるゴルフ場が多いため、キャリーで190～200ヤードキッチリが必要な場合は、アイアン型4番UTに入れ替える。
そうすると、200ヤードが届くか届かないか？大きいから軽く振らなければならないなど心配無用で打てるという工夫だ。
このBFや、激飛びシャフトで人気の高価なシャフトでもあるデザイチューニングも、ご他聞に漏れずもう少し中間をしっかりさせたいなら、モーダス120同様Xフレックスを使えばSX位の感覚で振れてワンランク上の飛距離を稼げるし、セッティング全体も上手く振り心地をフローさせることが出来る。
このような飛びのセッティングがアイアンシャフトのバリエーションによって味付け出来る様になってきた。
シャフトは元より、ヘッドの体積や見た目で既成概念であるウッド、UT、アイアンのセッティングに一石を投じたかの様相でオモシロイ。
・モーダス ツアー3 105
105がデビューしたとき、軽いのにしっかりしていて、Sフレックスでもパリッとした振り心地と、弾きの良さに感激した覚えがる。
いわゆる、アイアン型軽硬シャフトで、スィング通りの弾道が素直に体現できるのは、パワーが無くても軽いから飛距離が出せるコントローラブルなシャフトだ。
中間しっかり目でシャフト全体で弾き飛ばしている感覚は、120とは対極にあるしなり感なのだが、105のRフレックスなどは、Rと言えども結構しっかりしているので、ゼクシオなどのハイロフト飛び系アイアンにバッチリ合うし、軟鉄ヘッドの柔らかい打感もそのまま伝えてくれるから、スィング中にヘッドがどの位置で動いているかがハッキリ認識できる操作性が素晴らしい。
UTの繋ぎも105からなら70g以下でなければ、MCIやMCH、OTI、OTHが非常に重量フローを考えやすいし、振り心地を大きく損なうことは無い。
また、同じような振り心地にKBSシャフトがあり、甲乙付け難いが重量の割りにKBSの方が持ち重り感が無い。
105とKBSツアー120を比較して振ってみると意識しなければ、若干KBSの方が重いかな？という程度。
・モーダス ツアー3 125
105と同じ振り心地のモーダス125は105の振り感で重量感をバッチリ感じる。
パリッとした重量級の125は105の振り心地を重量級に昇華したラインナップだ。
105も本来はバランスが出辛いシャフトなのだが125も同様で、軟鉄ヘッドだとズシリとしたシャフトとの一体感は105より125の方が感じやすい。
しっかりボディターンとパワーでターフを抜いていくゴルファーにはバッチリ合うシャフトだと思う。
105か125でシャフトを選ぶと少し重量差があり重量の違いを感じるかもしれないので、105→KBS→125で重量帯をチョイスしても良いくらいに思える。
125でアイアンをセッティングした場合も、UTの重量は非常にデリケートに考えなければならないから、当然、100g以上の重量級シャフトでUTを組む方が無難だし常道だ。
軽量級が多いUTのシャフトの中にも、中間のしなりを意識したMCIなどは80g以上のスペックだと重量級アイアンのしなりに近いし、OTIやOTHシャフトなどはMCIやMCHよりしっかり感が高いので125の繋ぎには適しているのではないだろうか？
・モーダス ツアー3 130
ローリー・マキロイ御用達のパワフルシャフトといえばトゥルーテンパーのプロジェクトXなのだが、このパリッと感と手強い剛性は130も同様で勝るとも劣らない。
ボディーターンで大きくターフと取って行くゴルファーにとって、このハードなシャフトは、切り返しで全体をしならせるパワーが無いと手強い。
このシャフトを振ってみて、切り替えしで棒のように感じるのであれば、プロジェクトXも手強いだろうし、DG-X100でターフを抜いていくことは出来ないシャフトに分類される。
切り返しから硬い中間部をしっかりしならせるパワー、インパクト後の抜けをパワーで押し切りながら作るゴルファーがチョイスするシャフトだ。
使えれば一番飛ぶアイアンシャフトと言っても良いだろう。
スチールシャフトでオススメはコレ！
度々触れてはいるのだが、KBSシャフトは非常に使いやすいシャフトだと思う。
テーラーメイドの純正アイアンに装着されているシャフトとしても有名だが、重量帯がハッキリ分類されていて、どの重量帯でもしっかり感がある。
このパリッとした振り心地がアイアンの飛距離を伸ばし、手先でスィングするゴルファーにボディターンでスィングするように教えてくれているかのようだ。
同じようにパリッとしていて飛距離が出せるシャフトに島田ゴルフのK'sシャフトがある。
兼ねてより評価の高い島田ゴルフのK'sシャフトは、KBSより先駆的にこの調子を貫いてきたシャフトではないだろうか？
ウェッジでこのシャフトが伝えてくるフェースからの弾き感は、どのシャフトにも無い繊細なタッチが味わえるし、ランニングアプローチを武器にしているゴルファーなら掛け値なしにオススメしたい。
KBSに比べると、シャフト重量相応に感じる重量差、距離が欲しい時に、KBS以上に分厚いインパクトでしっかり振れるのが大きな違いだろう。
最近、軽量帯のシャフトが色々デビューしている。
トゥルーテンパーの「ALLOY BRUE 空」は打ち出しが高い軽量級シャフトで先中調子。
同社のXP95が中弾道ならアロイブルーは高弾道という棲み分けだ。
日本シャフトのZELOSは超最軽量のシャフト。
メーカーの謳い文句通り、生涯スチールシャフトでプレイし続けたい方向けだ。
まだまだ、重量帯での差別化がブームのようにも感じるアイアンシャフトなのだが、これからはスチールと言えども独特のしなり感や調子でオンリーワンが現れるかもしれない。
選択肢が益々広がることを期待！
快打俱楽部オススメシャフト装着アイアン
【ダイナミックゴールド/ツアーイシュー/AMT/AMTツアーイシュー】
■Zodia cm2 8本セット DGツアーイシューライダーカップモデル
■ロッディオ マイスターM Design TuningツアーイシューS200
■タイトリスト716 CB6本 DG AMT S200
■バディ プロトタイプマッスル（改造品良品）DG AMT R300 6本
■藤本技工 FG22（超美品） NSプロ950GH S 7本
■エポンパーソナル2（2014）モーダス120 S 7本
■エポンパーソナルLimited Edition(2016)7本 (限定800セット超美品)
【KBS】
■エポンパーソナル2(2014) KBS TOUR120S 7本
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中古ショップ活用法第2回は、高く売りたい編に続いて、安くイイモノ買いたい編だ。
自称この道20年以上の中古クラブお宅がどうすれば安く良いモノを買えるのか？
ノウハウを駆使したギアゲット法を伝授してくれた。
当ブログ調に編集してあるのだが、あくまで個人的な見解であることをお断りしておく。
購入ポイントが何でこんなに安いの？ポイントのカラクリ
店でモノを買ったら購入額に応じたポイントがどんどん溜まっていくのが普通だ。
ところが、中古クラブはちょっと事情が違う。
購入は1％しかポイント還元されない店が殆どなので、こちらについてはちょっと疑問視するところ。
消費税を勘案すると実は支払い総額の1％を切っている。
これではまるでTポイントと同じかそれ以下なのでは？
本体価格の1％還元なので微々たるパーセンテージではあるが、購入が高額になると、小数点以下のパーセンテージでも結構響いてくる。
何で、こんなに購入ポイントが少ないのだろうか？
あくまで推測の域を超えないが、店にとって重要なのは品揃えなのだ。
買取が中古ショップの生命線で品揃えがとても重要なのだろう。
その仕組みを手練手管で中古ショップの魅力にしているカラクリの一例を紹介してよう。
買い替えの場合、同じ系列店での買取ポイントが5％、そして購入ポイント1％の計6パーセント（正確には本体価格に対しての比率）の値引きを予め前提としているポイントシステムが実態だと思われる。
簡単に値切られて、ハイさようならでは無く、値切られてあげるからまた来てね！をシステム化しているということ。
このポイントシステムという仕組みは、買取ポイントを還元して同店への購買動機を掻き立てたいというのが基本なのは周知の通りなのだが、中古ショップの売り買い双方が伴う場合のポイントにはこうした裏側がある。
店側は、「不要品を買ってあげたんだからまた来なさい！」というのが本音で、この買取額が高く売りたい編でコメントした、利益率50％以上の高収益構造であり実態なのだ。（詳しくは高く売りたい編を参照）
新品クラブでも中古ショップで買う！
私は、ニューモデルの新品クラブであっても中古ショップでしか買わない。
もちろん保証書の付いた、まっサラなクラブである。
なぜか？
新品の販売価格には、メーカーとの暗黙の了解事項があり、これ以下では売れないなどの縛りが結構ある。
あるゴルフショップ激戦地域でのことだ。
話題のニューモデルが発売されると、その地域ではニューモデルを実質半額で購入出来るという触れ込みが広がり、近県からも続々新品を目当てに、引きも耐えない程お客さんが殺到したという現象が起きたそうだ。
そのカラクリたるや非常に巧妙。
ニューモデルの型落ちクラブを持ち込めば、買取り価格の上乗せ分を合わせて新品が実質半額で購入出来るというものだった。
旧モデルの買取価格は泣こうがわめこうが、新品価格の30パーセント以上ということは殆ど無い。
その販売店では新品を半額で販売すると利益は殆どゼロなのだが、型落ちは中古品販売でしっかり利益が取れる。
それも、型落ちは状態の良いもので新品価格の半額程度が売値相場。
中古品は多少利益を乗せても、売価の15パーセント程度は最低でも利益確保出来る。
その中古品の利益は新品の利益の5パーセントを上回るそうだ。
現在、新品クラブをそこそこ値引きして販売しても、小売店にしてみれば5パーセントの粗利を確保するのがやっとだし、5パーセントの利益を取っても販売価格的に目に留まるほどの安さは感じない。
ならば、いっそのこと中古クラブで利益分をカバーしてしまえということだったらしい。
実は、その先にもっとオモシロイ話がある。
中古で売ったお客さんが、売ったのと同じモデルをその店でまた買って、近くの中古ショップに売りに行くという現象が起きたのだ。
その店の販売額が他店の買取り価格を上回るという逆転現象が起きてしまい、その激戦地区では、ゼクシオが発売されたと同時にどの店にも旧モデルのゼクシオが並ぶという珍現象が起きたという。
さすがに、今では他店も警戒してそんなことは起きてないそうだが、私が中古ショップで新品を買う理由がだいたいお分かり頂けたと思う。
下取りに出して上乗せ交渉をしっかり出来るのであれば、どこよりも安く新品を購入出来るということなのだ。
フランチャイズと直営店を賢く使い分ける！
あるフランチャイズ店の店長曰く、「新商品の値引き裁量はフランチャイズ店の方が上。」
ニューモデルはメーカーによっても値引き率が違うが、大手中古ショップは本部命令により、値引き率20％しか認められていない直営店よりも、フランチャイズの方が25％まで認められていたりなど、フランチャイズは直営店に比べて縛りが緩いケースが多い。
さらに、中古品についても総じてフランチャイズの方が安いと感じるし、交渉しがいのある値引き幅を提示してくれることも多いと感じる。
反対に買取については、直営店よりフランチャイズの方が安いケースもあるので、この使い分けは気に留めておくことをオススメしたい。
新品に限らず中古クラブでも、あまり売値が安すぎるとフランチャイズでも本部指導が入ったりすることもあるようだが、フランチャイズの方が総体的に裁量権が広いのはハッキリ分かる。
店に訪れた際には、直営かフランチャイズかは予め聞いてみることをオススメする。
安心して買える商品クォリティーか？
代表的な中古ショップで比較してみた！
通販などで、「こんなに傷が多いとは思わなかった・・・」などの商品クォリティーは非常に重要だ。
特に、ハッキリ分かるドライバーなどのウッド系は目に見えるクラウンの傷が商品のクォリティー上生命線。
代表的な大手中古ショップで比較してみると、全体的にキレイなのにクラウンに小さい傷があるだけでシビアな査定をしているのがゴルフdo（D社）。
査定ランクは、微々たるクラウンの傷だけでDランクになってしまう。
小さなクラウンの傷でも全体的に寛容な査定をするのがゴルフパートナー（P社）で、Cランクにもクラウンに傷があるので売り買いで一長一短はあるのだが買う時は要注意だ。
これは、インターネットなどで購入する際は特に重要。
また中古品を購入する際、査定ランクによって当然値段が違う。
同じ傷でCランクとDランクでは天と地ほどの価格差があるのだ。
アイアンでも石打傷というヘコミ傷がある。
小さなものでもシビアなD社に対してP社の査定は寛容。
傷の具合なら目で見て分かるのだが、もっと気を付けなくてはならないのがライ角やロフト調整である。
ライ角やロフト調整など、ネック周りの調整を施しているものは、ベース査定がが3割ほど安くなるのが通例なのだが、調整痕があるものは分かっても、ネック調整をするクラフトマンの腕次第では調整痕を残さず曲げてしまう達人クラフトマンもいる。
たかだか0.5度なんていう調整をされた日には目視ではまず確認不可能。
知らぬが仏でそのまま気付かずに使って違和感が無ければ良いのだが、アレ？ちょっとオカシイぞ！となった時は既に遅しということにもなりかねない。
買取時にしっかりライ角を計測したりする店は皆無に等しい。
結構、ネック調整をしたクラブを店頭で普通の値段で販売しているところも散見するので要注意だ。
気付いた時にはまず、ライ角やロフト計測を依頼するべきだが、メーカーによっても誤差があったりするのも否めない。
その上で、ネック周りをイジッてあったら100％買戻しの言質を取っておくことは、お互いにとっても良好な売買になると思う。
そんな理由もありインターネット購入でも、私は知っている系列店に送ってもらって購入するようにしている。
当然言質を取っているので安心出来るからだ。
そして、ドライバーやウッドについてはシャフトを長くインチアップしていたりすると、グリップを剥がさない限り店の方もわからない。
売る前に剥がせば当然グリップ代が掛かるので商品価格に転嫁される。
こちらも、分からずに使っている分には良いのだが、購入してある程度使ったら、実はインチアップしていたなんてことはままあること。
このケースも時既に遅しなのである。
私の場合は、どんなにキレイなグリップが挿してあっても必ず剥がして挿し直すようにしている。
過去にもインチアップしてあったことが、数えるほどだがあるにはあった。
もちろん、インチアップしてあればシャフト本来の性能は発揮出来ないので100％の買戻しで対応してもらっている。
反対に、チップカットはもっと分かり辛い。
メーカーがデフォルトでチップカットしているモデルも多くある。
外ブラの一部のウッドなどは殆どチップカットしてあるようだ。
全てが一律同寸法でカットしているものは珍しいくらいで、数本単位でバッサリ切るから全体的に当然誤差もある。
ツアーADなどのように、シャフト先端にロゴマークでもあれば比べれられるからある程度分かるのだが、何も印が無いシャフトは殆ど分からない。
カスタムでチップカットしてあるものでも、チップ側から何か目印になる刻印でもあればどの程度カットしているか分かるのだが、チップサイドに何も記載の無いシャフトとなると振ってみないとチップカットしているかどうか良く分からないのである。
特にプロジェクトXやK'sシャフトなどノーステップのアイアンシャフトは要注意だ。
激戦区で買うと安い？
日本全国にはゴルフ場銀座ならぬゴルフ屋銀座が結構ある。
ほんの数百メートルにゴルフショップが軒を連ねる上野アメ横。
東京の新青梅街道沿い花小金井界隈。
名古屋長久手界隈などが有名だが、当然激戦地区で買う方が断然安いのは言わずもがな。
ところが、レアクラブとなると話は別。
他の店に無いレアなモデルは反対に高い場合もあるし目立つから、店にしてみると客寄せパンダになっていて、他店との差別化をしているものもあるほどだ。
目で楽しむのもゴルフショップでの愉しみのひとつ。
我々は、いずれ安くなる日を狙って虎視眈々とその日を待つのである。
また、中古品は買取時の金額によって値引き幅が全然違う。
人気モデルの中古で状態が悪くても値引き幅が殆ど無かったり、最上級の状態でも意外と値引きしてくれたりマチマチだ。
顔見知りになったら、迷わず「いくらになる？」と聞いてみよう。
そして、同モデルをインターネットでいくらぐらいで売られているかを調べて買うのは今や常識だ。
いつ買うか？今でしょ！は危険！！
中古ショップでは買取ってから3ヶ月というのが一つの目安となっている。
3ヶ月間売れないと、価格の見直しや値引き幅の裁量が緩くなる。
ニューモデルなどは、発売時は非常に強気の価格設定なのだが、3ヶ月も経つとかなり値引きに寛容になるものが多い。
人気が凄くて品薄になっていない限り、大幅な値引き相談に乗ってくれるケースがあるので、いつ発売されたかを知っておくのはかなり安く買う時に良い情報となる。
値札では判断できない。あなたは高く買っているかも知れない！
中古ショップを色々見て回ると4つのタイプに分類出来る。
店長の性格にもよるのだが、中古ショップは以下の４タイプに分類される。
①高値設定値引ジビア
練習場に併設された直営店舗やフランチャイズではない直営店に多い。
相場から約1割は高く価格設定されている気がする。
このような店舗で買取してもらうのは自分のクラブを売る際のメリットだ。
②高値設定値引寛容
①の中でも店長の裁量を発揮している店舗だ。
見た目は高値で設定されているクラブでも買取価格が安い商品は店長の裁量で大幅な値引きをしてくれる。
反面買取りはシビア。
一度査定してもらうのが安心だ。
③売値相場以下値引ジビア
直営店舗で安値で設定しているため値引き幅が少ない。
また、フランチャイズ店舗で買取と販売価格のバッファが少ないので、値引きにはどうしてもシビアにならざるを得ない。
このような全体的に安いと思う店での下取りは要注意だ。
④相場以下値引寛容
なかなかこんな店ないのだが、あることはある！
買取が安く値引きにも店長裁量で安くしてくれる店は、フランチャイズ店に多いのだが、直営店舗の中にも中古クラブ以外に練習場を一緒に運営していたりする店などがそれだ。
特にお得意さん価格というものがあったりするので、店に聞くより知り合いでこのような店でよく買う人が居たら迷わず聞いてみるか代わりに買ってもらおう。
このタイプのお店では、それだけ安く買い叩かれる訳だから売るのはちょっと敬遠した方が良い。
以上の4タイプ。
中古ショップには今まで見たことも無い伝説のクラブがあったり、色々なゴルファーが手を入れて調整したオンリーワンクラブが沢山あったりする。
メーカーカスタムなんて比じゃないくらい、同じモデルでも一本一本が違っていたりするので興味深々だ。
貴方にとって最良のクラブに出会えるチャンスがどの店にもある。
「中古なんか危なくて使えないヨ！」という方もいるが、あながちそうとも言い切れない。
ヘッドの傷や落ちない汚れ、シャフトの傷や錆など、その場で目に見えて不良と思われるモノは瞬時に判断出来るが、調整品については万全の構えで購入することを実践出来れば色んなクラブに出会えること請け合いだ！
ましてや、調製品かどうか分からずに使っていても、結果的に違和感無く使えているのであれば、気持ち悪いと思わない限り、それはそれで自分に最適なクラブに出会えたと思うくらい楽観的でも良いと思う。
まだまだ紹介しきれてないことも沢山あるのだが、「そんなの当然だろ！」と言われない程度、「そこまで言っちゃっていいの？」と思われない範囲に留めておく。
快打俱楽部では希望額で販売出来る委託販売を実施中です。お問い合わせはこちら
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