テーラーメイドのドライバーといえば、新発想を具現化して発売するや否や、一気に話題をさらう最新テクノロジーが高評価だ。
毎回発売される度に「飛ぶ！飛ぶ！」と言われ、誰でも300ヤードドライブしていなければおかしいヨ！と、よく揶揄される筆頭メーカーなのだが実際はどうなのだろうか？
そこで、テーラーメイドMシリーズの変遷と飛びの進化を追ってみた。
あくまで個人の感想であることを前置きしておきたい。
1ヤード1万円！地クラブの凄さ
地クラブと言えば、カスタムメイドで自分にバッチリ合ったギアを組む楽しみがある。
「カスタムが分からないゴルファーが、吊るしのテーラーメイドやキャロウェイを使っている。」というのは偏見なのだろうか？
地クラブは10万円を超えると1ヤード1万円の費用が掛かると言われている。
そんなカスタムドライバーを使うゴルファーは、今までテーラーメイドなんて見向きもしなかったと言っても良い。
工房ですら大手メーカーの取り扱いは恥だと思っている向きもあるようだ。
少なくともM5、M6が登場するまでは・・・地クラブの土俵に乗ったテーラーメイド。
テーラーメイドが逆転の発想で、高反発を適合までギリギリヘッドにしたのがM5、M6である。
今までギリギリヘッドはプロトタイプやプロ支給品の専売特許で飛ばない訳が無い。
これらのモデルは今でも稀少で、圧倒的な飛距離性能を有している。
ある程度の反発係数にバッファがあるヘッドを我々は使用してきた経緯がある。
地クラブのアドバンテージは大量生産する大手メーカーと違い、小ロットで高品質を謳い文句に顧客を獲得してきたのだが、その十八番がギリギリの反発係数である。
そこに、大手のテーラーメイドが殴りこみを掛けてきたのだから飛ばない地クラブメーカーは、さぞかし戦々恐々だと思うのは私だけだろうか？
それでも数多ある地クラブメーカーを、一括りで地クラブの優位性はなくなった云々というのも乱暴な話。
まずは、テーラーメイドのM1からM5までの進化を総括してから、次回は地クラブと対決という打ち比べを行ってみたのである。
テーラーメイドM1 M3 M5を打ち比べてみた。
それぞれのヘッドに一番飛ぶと思われるシャフトを何種類か用意した。
ツアーAD IZ6S、地クラブとの比較用にバシレウススパーダ6S、そして純正カスタムのツアーAD VR6Sの3種類。
ヘッドはM1 460㏄ 2017モデル9.5度、M3 460 9.5度、M5 9度の3種類。
測定はまずゴルフレンジで行い、次に実践投入という念入りな打ち比べ。
それと言うのも3モデル共にランが売り物なだけに、ゴルフレンジの硬い地面に叩き付けられて、転がった距離を測っても仕方が無い。
ゴルフレンジではキャリーを主に測定した上で実践ではランも含めた打ち比べを比較してみた。
キャリーはM1とM3に軍配
最初はM5が一番キャリーを稼げると思いきや意外な結果である。
この差は何かと言うと弾道の高さの問題と思われる。
Ｍ5のロフトが0.5度立っているとは言え、M5は叩いて高さを出さないと基本的に上がらない。
ウェイトポジションの調整も然ることながら、高弾道で打ち出すためにはかなりシャフトに拘る必要がある。
今回、一緒に試してもらったT氏はプライベートでもM6のVR6Sを使用している。
T氏曰く、「VRというシャフトは以前のMJを硬くしたようなシャフトで、先が若干動くためドンピシャで打つとヘッドが上向きに返ってきて、思わず高い球が出る時がある。」そうだ。
硬めの先調子を使いこなせるなら、このシャフトの動きで上がり過ぎずに高さを抑えて高弾道のビッグキャリーが出せると言う。
なるほど、IZやトルクを2.6まで絞ってあるバシレウススパーダには到底出来ない芸当だ。
そもそも、M5は浮力重視に設計されている訳ではなく、ロースピンでランも一緒に稼ぐという開発コンセプトの上に、反発係数をギリギリに調整するジェルをフェースに注入しいているのだから、フェース自体はある程度肉厚になっていることが想定される。
そうなるとフェースが厚い分高さを出すのは、過去のモデルよりもしんどいのもうなずける。
それを証明するかのようにフェースがディープフェースではなく若干シャローに作られているようだし、このシャローフェースが高さを足すための一助になっているのかも知れない。
余談だが、このフェースをバーナーで炙ってフェース内部の樹脂を気化させて打ったという人がいる。
結果は激飛び高弾道でもの凄い球が出たそうだ。
M1、M3はフェースを薄肉化して重心配分で高さを出す設計思想だったのに対してM5は逆転の発想で厚肉処理されたヘッドであるというのがどうも結論のように推測出来る。
直進性を比べてみた！
直進性を把握するのに一番はフェードよりスライスをまず打ってみることだ。
どの程度スライスするかによってある程度の直進性は把握出来る。
想像通り、直進性が一番劣るのはM1。
M3から採用されたツイストフェースは、直進性にはかなり有効で曲がろうとする球を曲がらないように押し戻しているような弾道がいくつも見受けられた。
このツイストフェースに、弾道の高さを抑えたM5が直進性で一番優れていたのは非を見るより明らかだったのは言うまでも無い。
ただ、いざドローボールを打ってみるとこれは逆転するのである。
全モデルロースピン系ではあるものの、一番ドローを打ち辛いのがM5で打てても緩やかなドローに留まる。
M5より若干M3の方が弾道が高い分ハイドローが打ちやすい。
M1は、この中ではドローが打ちやすいドライバーという評価だった。
どんな持ち球に一番適しているかと聞かれれば、ドローヒッターにはM3、フェーダーにはM5、ビジネスゾーンのしっかりしているヒッターにはM1で高さを出して距離とランを稼ぐというのが適しているように思う。
ランを比較してみた！
一番転がるのは弾道の低いM5だったのは言うまでもない。
そして一番転がらないのがM1。
ただ、安定した大きなドローが打てる人にはM1が一番打ちやすいはずでランも大きく稼げる。
捕まったストレートフェードでランまで稼ごうと思うなら迷わずM5だ。
球が低い分、他のM3やM1よりランが出るのでドローとフェードを打ち分けても飛距離差が他よりも無い。
先ほどのT氏が、硬めの先調子シャフトならストレートフェードで思い切り叩いて行けるとも言っていた。
先調子なら、自分の使っているフレックスをワンフレックス上げるだけで5ヤードから10ヤードの飛びが期待出来るのではないか？そんなインプレッションだったのである。
最後に飛距離を総括！
M1とM3の飛距離は殆ど同じで遜色無いが、ミスヒットに寛容なのがM3で、しっかりミート出来る自分のスィングを持っている人にはM3よりM1の方が打ち分けもしやすいし曲げ幅もコントロールしやすい。
やっぱり一番飛ぶのはM5と言う結論だったが、曲げようとか余計なことを考えるドライバーでは無い。
叩いて枠の中に収めていくドライバーだった。
そういう意味では面白みに欠けるドライバーでもある。
ドライバーが苦手な人はM5はかなりの武器になるだろうが・・・。
狙いどころにしっかりと納まる性能の高さは、他のドライバーよりもかなり優れているが、これはあくまで一般論であり、自分の持ち球によってはアレ？ってことにもなりかねないので注意が必要。
とにかく5ヤードから10ヤード飛距離を伸ばしたいならシャフトを吟味する必要がある。
M5、M6の純正カスタムに先が動くシャフトがラインナップされているのも、高さを出すことを意識してのことなのだろうか？
はたまたシャフトメーカーの新商品サイクルが弾き系が多かったからなのだろうか？
自分のスィングを考えてみたら、自ずと答えは見つかるはずなのだが、少なくとも粘り系を使っている人が弾き系を使うには勇気がいる。
先調子を使うならワンフレックスもしくは短くしても飛距離はさほど変らないので重量帯を上げてシャフトのしなりをしっかり縦向きに意識して組むことだと思う。
また、粘り系はフェードを意識していかに叩きやすいかでシャフトを選ぶ必要がある。
あまりしなりが大きいのは力が伝わりきれずに飛距離を落とす可能性が高そうだ。
一番自分に合っているシャフトをメーカーカスタム以外でも考慮してみるのは、飛距離アップの近道のような気がするMシリーズであった。
カチャカチャでその日のコンディションでシャフト選びが容易になるし、自分のスィングとクラブの相性を徹底的に追求出来ることが今回の打ち比べではっきりと分かった。
快打俱楽部ではテーラーメイドのヘッドに色々なシャフトバリエーションを提案していきたいと考えている。
次回は、飛ぶ地クラブとM5の飛距離比較をコメントしてみたい。
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最近巷を賑わせているクラブといえば、WAOWW（ワオ）とBB4だろう。
中古市場でも殆どモノが無く流通量が極めて少ない。
どちらも、あったとしても10万覚悟の中古ドライバーだ。
噂ては、BB4はヘッドスピード45以下のプレイヤーに絶大な人気。
片やワオはヘッドスピードの制約は無いのだが、何故これほど人気になったのだろうか？
その辺を検証してみたい。
BB4に助けられた！誰しも、「今日はドライバーの調子が悪い！」とか、ティーショットが今ひとつというラウンドがある。
BB4を手にした友人から、「このドライバーに変えてから、かなり助けられている」という話を聞いた。
この友人のヘッドスピードは43。
BB4を購入する際、ワオとどちらにするか迷ったそうだ。
結局はワオを諦めた経緯が両者の違いなのだった。
結論から言ってしまえば、ミスヒットと飛距離の落差が少なかったBB4を選んだ理由だったのだが・・・。
ミスヒットに付き物の飛距離ロスと曲がり。この両者がBB4は極めて少ないのが、ラウンドで助けられている理由である。
トップしても球を拾って上げてくれるから飛距離ロスが少ない。
そしてトップした球は真っ直ぐ飛ぶのでソコソコ良いポジションにある。
フェースの上部でヒットしても飛距離が落ち辛い。
下はスプリングのような蛇腹がしっかり弾き返してくれるし、上はテンプラでもしない限り棒球で飛んで行く。
奇抜なデザインがゴルファーを救う！
BB4の特徴は、ソールの蛇腹形状にある。
ヘッドスピード48の友人がBB4を打った時、「打感が柔らかいんだけど、シャフトが柔らかいのかなぁ？ちょっと感じが違うんだよな？？？」
ローハンデの彼は違いを一発で見抜いている。
ソールの蛇腹形状が打感に寄与しているのを感じているようだ。
打ち終わっての感想は、「球が上がるね。少し高さを抑えた方がもっと飛ぶんじゃないかな。それよりも、方向性の良さは抜群だね。」
実際、私も打って感じたのは同じ感想である。
右にも行かないし、左にも行かない。
ただ、ひたすら真っ直ぐ飛ぼうとする。
トップしてもヘッドのスプリング効果で球を持ち上げてくれる。
これが、ラウンド最中に助けられたと言わしめたBB4の秘密だ。
従って、長尺で組んでも曲がりが少ないから極めて安心感が高い。
BB4は、振り切れる限りのシャフト長で組むのがオススメで、他のヘッドには無い恩恵に預かれそうだ。
この蛇腹のような重複したスリットは、この部分が柔らかいかと思うとそうでは無さそうだ。
この部分はスリットが入っている分内部強度がいる。
逆にスリット部分は強度が高いはずなのだ。
フェースにぶつかったボールはヘッド内部の強度の高い箇所に弾き返されるという理屈ではないだろうか？
それがスプリングのように重層スリットになっているがゆえに、スプリングで押し返されているように感じるのではないかと推測している。
もう少し飛ばしたい！夢が叶うのがBB4だった。
よく、もうちょい飛ばしたいとボヤいている人がいる。
ゼクシオが出ると待ってましたとばかりにニューモデルを購入し、飛距離をゼクシオの進化に委ねているのでは？と思わせるゴルファー達に一石を投じたのがリョーマだった。
棒球で上がって転がる。
リョーマの開発コンセプトは、同時にゼクシオの弱点だった引っ掛けからも救われることになったとも思う。
そこがゼクシオとの差別化となりヒットした要因なのだろう。
テレビで原辰徳氏が石川遼プロをオーバードライブしたり話題性抜群だったリョーマ、絶大な人気を誇るゼクシオに強敵が現れた瞬間だった。
この層のゴルファーは道具に対しての投資額が違う。
そんな層にフューチャーしたカテゴリーキラー。
それがBB4だろう。
明らかに、ヘッドスピード40台前半がターゲット。
長尺化してもフェアウェイの枠を捉える性能と高ミート率を実現出来るヘッド特性は、過去に例を見ない安心感と飛距離をもたらしてくれる。
ミズノのニューモデルも、このBB4の蛇腹ソールを模したかのようにも見えるのは私だけだろうか？
BB4の開発者は、過去にこの層をターゲットに展開していた大手メーカー出身者らしい。
この層が、どうしたら楽に飛ばせるかだけをひたすら考えて来た開発者軍団が世に問いかけたのがBB4である。
長年にわたり培われてきた飛ばしと操作性の引き出しを、ここぞとばかりに具現化して大きな話題をさらっている。
ハッキリ言って、40台前半のヘッドスピードなら、今BB4に敵うドライバーは皆無ではないだろうか。
ワオのポテンシャルは誰でも引き出せる！
構えた瞬間、顔の良さと打ちやすそうなフォルム。
「ワオはやりそうだな！」そんな臭いがプンプンした。
噂では、このヘッドはグランプリが作っていると聞く。
それでもグランプリのようなタフさは感じない。
そうならば、飛びに不安要素は皆無だ。
むしろ、ヘッドの癖さえわかってしまえばオンリーワンのドライバーになるだろう。
早速試打開始。
ヘッドを指で弾いてみると結構金属的な音、さぞかしキンキンの打感と思いきや全くの真逆で、グシャッというボールの潰れ感を感じた後、おとなしい金属音を残して物凄い勢いで弾き飛んで行く。
飛ぶドライバーだけが持つワンランク上の打感だ。
過去にも経験したことの無い初速の速さ。
ヘッド ビハインド ザ ボールを意識していると出球を見失い、フィニッシュを取る頃にはもう打球は頂点に達する寸前なのだ。
そして、パワーミーリングのおかげなのか、頂点に達した球が直線的に伸びているのが見て取れる。
滞空時間の長さを高さで分かる道具は数知れど、球の伸びで感じることが出来るドライバーは少ない。
最後のひと伸びが凄いといったドライバーは多いのだがこのドライバーはその上を行く、最後は伸びっ放しなのだ。
高弾道ヘッドなどモノともしない剛球を生み出すヘッド。
「飛ぶわコレ！」決して高さの出るヘッドでは無いのだが、どんなに叩いても、どんなに引っ張っても左に行かない。
しっかり、右懐を作ってあげないと球筋は明らかにフェード回転になる。
ドローヒッターが手放しで喜ぶ性格なのだろう。
少々のミスヒットでもバナナボールみたいな大きなスライスも出ない。
スライサーにも計算出来る曲がり幅だから、引っ張っても、右に出してしまってもしっかり枠の中に収まってくれる。
先程のBB4とは真逆のヘッドで、シャフト次第でいかようにでも料理出来るヘッドである。
シャフト選びさえ間違えなければ、最長飛距離更新も出るヘッドなのだ。
とにかく、叩ける仕様で組むべき！
ワオは、元々オートマチックに高さが出せるヘッドでは無い。
高さは自分で出す。
カチ上げて高さを出すのでは無く、上からボールを潰すイメージで振り切ることが、このヘッドの正しい使い方だろう。
BB4のように長尺化して飛距離を伸ばす細工も無ければ、ヘッドに高さを求めてもイケない。
むしろ、右にスッポかさないシャフトで、思い切り叩ける長さと調子だけを考慮すればこのドライバーは今までのどのドライバーよりも飛ぶだろうし、どのドライバーよりも言う事を聞く優等生になるはずだ。
45から45.25インチぐらいでしっかり叩きに行けば、間違いなく飛ぶから飛距離はシャフト長では無い。
PGAのプロが45インチ以下を使う理由がハッキリ分かるのがこのドライバーの最も優れているところだ。
左に行かない究極の安心感は、一番叩けるシャフトを挿す事だけで最長不倒をモノにすることが出来そうだ。
更なる飛距離を求めるなら…
テーラーM5やM6、キャロウェイのエピックフラッシュが、反発係数ギリギリで地クラブの領域に乗り込んで来た。
これだけ飛べば、もう地クラブの出番は無いと思いきや、やっぱりモノが違うのを実感した試打だった。
テーラーもキャロもニューモデルを打たせてもらった。
確かに飛ぶし、今まで自分がチョイスしてきた地クラブと比較しても、贔屓目に見ているのかもしれないが、打感や操作性はまだ一歩及ばないのでは？と思っていた矢先にワオに出会った。
明らかにこっちの方が飛ぶし、打感も遠く及ばない。
価格的にも大きな差があるのだが、このレベルになると1ヤード1万円の価値がありそうだ。
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■ジャスティックプロシードRVIIIプレミアム10.5度 FE K2 F2
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前回、モンスターUTを題材にコメントしたのだが、今回は引き続きモンスターFWについてコメントしてみたい。
兼ねてより、激飛びFWについては何度かコメントしているが、FWの飛距離性能がここまで凄くなってくると、正直ドライバーを使う必要性があるのか？と思ってしまうほどだ。
ヘンリク・ステンソンがドライバーを使わなくても世界ランキングの上位にいるのだから、我々アマチュアにとっても同じセッティングで精度の高いショットを打てる日が来ているのかも・・・。
ドライバーと互角以上に渡り合うムジーク・オンザスクリューDF
あるラウンドでのこと。
同伴競技者は私と同程度の飛距離のA氏。
あとの二人はだいたい10ヤード程度遅れている4人組だった。
この日はドライバーの調子が思わしくなく、モンスターFWと呼び声の高いムジーク・オンザスクリューDFの3Wを忍ばせていた。
いつも3Wは、プロシードRチタニウムツアーで臨んでいるのだが、この日はムジークを試してみたいのもあった。
まだコースデビューした事の無いFWだけに序盤は芝の上から直打ち。
いつものプロシードのようにヒットすると高さが今ひとつなのだが、中弾道でロケットのような加速で飛んで行く。
ロングホール残り260ヤードはフォールアウェイグリーンということもあり、行ってみるとグリーンオーバーしていた。
「何と言う飛距離・・・！」
噂に違わぬモンスターFWの実力を確信した。
このFWでボールを止めることはまず不可能と知る。
それならばと、ティーショットで使い始めたのだったが、まず曲がらない。直進性が非常に高い。ティーアップするとかなり良い弾道で飛んで行く。
フェアウェイキープ率100％だったことは言わずもがなだ。
同飛距離のライバルと飛距離差も全く無い。
当たれば確実に260ヤード以上飛んでいるのだから、ドライバーの必要性を疑うラウンドだったことは言うまでも無い。
ムジークの場合、4Wがラインナップされている。
3Wと同じだけ4Wに人気があるのも納得だった。
3Wの場合は球の上げやすいシャフトが必須。
中調子や手元調子が好みのゴルファーでも、通常スペックより硬めの弾き系シャフトを挿した方が球が上げやすいと思われる。
曲がりが少ない分、センシティブなコントロールを要求するようなヘッドでは無いし、上げることを優先にシャフトを選ぶことだろう。
5Wはまだ試したことは無いが、HS46の私で235ヤードは出せると思われる。
UTとの飛距離差を考えると、新たにモンスターUTも調達しなくてはならなくなることは間違いない。
高さと飛距離が共存するプロシード・Rチタニウムツアー
DATの心地良い打感。
当たった瞬間高弾道、高初速で飛距離を稼ぐFWと言えば、何と言ってもプロシードだ。
歴代プロシードのチタンFWは安定した飛距離でぶっ飛びFWの一つと言っても良いだろう。
飛距離こそムジークに及ばないが、操作性とやさしさは他のFW以上だと断言出来る。
このFWは、ワンフレックスか半フレックス硬めのシャフトを挿すことをオススメしたい。
高弾道なので、硬いシャフトを使ってシャフトの挙動を少なくしてやると飛距離が確実に伸びる。
HS46の私が、今まで3Wは235ヤードだったのを一気に250ヤードで計算出来るようになったのは、プロシードのおかげだし、シャフトもトルク2.6まで絞った結果コントロール性も向上し、思い切り叩いていけるようになった。
いかにムジークが飛ぶと言っても、最近、秘密兵器のドライバーを手に入れた（後日、このドライバーのことはモンスタードライバーとして詳しく紹介したい）のでプロシードの3Wと5Wは今でもエースなのである。
ここにムジークが割り込むと、FWとUT総取っ替えを余儀なくされるわけだ。
ランが凄いロッディオFWも負けてない！
ロッディオが激飛びFWを発売した時、スグに飛びついて大失敗した経験がある。
巻き球が凄く、引っかかるので制御不能になってしまったのだ。
リシャフト、調整を重ねること半年。
結果的には、引っかかりの原因が分かったのがソール形状によるものだった。
直打ちだとヒール側が当たってヘッドが返ってしまうのである。
まだその当時、下駄ソールやTソールのオプションが無かったため、少し短めに組んで可変スリーブで2度オープン、シャフトは3回も入れ替えた。
工房しかレンチが提供されていないので、毎回工房に持ち込んで鉛を仕込んだり、やっとの事で使いモノになった。
激芯ヒットで260ヤード飛んだ時には、涙が出そうなほど感無量だった覚えがある。
その後、Tソールがオプション発売されて、即入れ替えて±0に戻したが、さすがに260は出ないものの250は飛ばせるので飛距離も殆ど変らず。
このヘッドの凄さはグシャッという潰れたような打感で、金属音を一切残さず高初速で飛んで行く事。
ドローボールでのランは想像以上に転がっている。
バルドVSプロシードなら飛距離はバルドに軍配！
バルド568FWは、シャローヘッドのSが発売されて高さが出せるようになったのだが、私のスィングだとシャローよりも初代の568FWの方が良い球筋で飛ばせる。
飛距離は、ムジーク>ロッディオ>バルド>プロシードの順で、実際のポテンシャルはバルドとプロシードは同等程度か？
それと言うのも、表示ロフトがバルド14.5度、プロシード15度で、個体差があるとは思うが0.5度のロフト差分と思った方が良さそうだ。
バルドとプロシードはDAT地クラブの両雄と言っても良いメーカーなだけに、材質の特性を熟知してクラブデザインしていると思う。
DATの特性である、弾きが強く球離れの早さを感じるプロシードのヘッド。
ボールが食い付いてフェースの如何にも強靭な弾きを感じるバルド。
アベレージヒッターでもしっかり弾き感を感じることの出来るプロシードに比べて、バルドはヘッドスピードが早ければ早いほど打感の柔らかさを感じることが出来るヘッドだろう。
ここまで来ると後は好みの問題。
ドライバーでもこの2社は好敵手だし、打感の好みと球筋の違いがイコール選び方となる。
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ムジーク オンザスクリュー DF 3W 15度 バシレウスFW75 S（ヘッドカバー付 美品） ■
リョーマ F3 3W 15°SR(新品未使用品ヘッドカバー付 メーカー保証なし) ■
リョーマ F3 3W 15°S(新品未使用品ヘッドカバー付 メーカー保証なし) ■バルド568 3W 14.5度 ディアマナ B60 S
■ロッディオFW 15.5度 ツアーAD M9003 7S Tソール装着（良品ヘッドカバー無し）
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最近プログレスのBB4というドライバーが人気だ。
新品でも中々手に入らないだけに、どんなドライバーか気になるところだが、知人の一人が兼ねてより飛ぶと言っていて、とうとう手に入れたので打たせてもらった。
単刀直入に言うとアスリート向けではなく万人向けドライバーである。
ハイヘッドスピーダーには少々ライト過ぎるのだが、HSが40台前半のゴルファーには大きな武器。
方や、叩いて浮力を自分で出すドライバーに一発ドライバーが多い。
ジェイビーム435などはその典型で、葭葉ルミプロはクレイジーが提供するこのヘッドでガンガン飛ばしている。
リミテッドブラックはフェースにロースピンミーリングが施されているためジェイビーム至上最強の激飛びヘッド。
そんなことから、今回は叩けるドライバーとコンスタントに飛距離を稼ぐドライバーを比較検証してみたい。
叩けるドライバーとコンスタントに飛ぶドライバーどう違うの？
さっそく本題に入ろう。叩けるドライバーとコンスタントに飛ぶドライバーの決定的な違いは一発が出るか否かである。
一発が出るドライバーは基本的に芯が狭く、高ミート率でヒットしないと一発が出ない。
その代わり激芯ヒットとなると、ヘッド全体のパワーを一点集中で開放するためビッグキャリーを叩き出す。
ただ、このキャリーを稼ぎ出すだけのパワーが求められるので、最適な仕様じゃないとクラブに負けてしまったり、スィングに合わなかったりするため飛ばせないのである。
飛ぶための要素としては、クラブに合った適性ヘッドスピードで自分のスィングに見合ったスペック、最適なボール初速、ミート率は最低1.45以上となる。
ただ、スィートスポットが広いとミート率は上がりやすい。
さらにヘッドのパワーをどう伝達して飛距離に変換しているかがクラブによってもまちまちだ。
先ほどのBB4は、まさしくワイドエリアのスィートスポットで、このエリア内でヒットすれば、ソール部にある蛇腹が弾き返してくれるという設計だが、一発が期待出来るドライバーではない。
一発期待のドライバーでは無くコンスタントに飛ぶドライバーに分類される。
評価とは恐ろしいもので「飛ぶ」という一言に惑わされてしまうと、買ったは良いけど飛ばないという評価にもなってしまうのは人それぞれの「飛ぶ」という基準が違うからだ。
コンスタントに飛ぶドライバーは飽きやすい。
自分のドライバーは、一発ドライバーか？それともコンスタントに飛ぶドライバーか？
実は、コンスタントに飛ぶドライバーを使っているゴルファーは安定感は高いのだが、非常に飽きやすくもっと飛ばないか？と模索している人が多いも事実。
そんな人は、平均して飛ぶ優等生ドライバーなのに、ラウンド中ライバル視するゴル友が一発激飛びの瞬間、自分のドライバーに対して疑心暗鬼になってしまったりするのかも知れない。
また、ニューモデルのドライバーにも反応しやすい人が多いので、飛びついて失敗なんて事も良く聞く話だ。
ここで、ドライバー選びは一度立ち止まって、まずは自分を見つめてみることが必要。
まずは、打てる打てないは別として好みから入る。
試打はその後にするべきだと私は思っている。
■どんなヘッドが好みか？①シャローorディープ？
②捕まりは？重心距離長めor短め？
40㎜未満と40㎜以上で選ぶと良い（最近では38㎜を境で考える人もいるうようだが・・・）
③棒球orスピン系？
見た目で判断するならフェースミーリングあるorなしになる。
■シャフトは？④シャフトは先調子or中調子or中元調子？
⑤シャフト重量は？
今まで使っていて気に入ったシャフトの重量帯を選べば良い。
大まかには上記で該当する完成品を選んだら自分好みのドライバーであることは確かだし、これら候補で試打クラブを絞るべきだ。(写真はツアーadの開発基本モデルとなっているというPT。ツアーad至上一番素直なシャフトといわれている)
■試打してクラブを決定するポイント⑥一番はミート率が高いもの。
⑦打ち出し角が適性なもの。
HS40以下は14～16度、～HS45は12～15度、45以上は12～14度。
バックスピン量は重要だが、最近のクラブはフェースミーリング等の効果で打ち出し角とバックスピン量が少なく出るドライバーが結構ある。
実は、このようなドライバーが一発の出るドライバーとなるので、少し数値が低めのスペックを選ぶのも叩けるドライバーを選ぶ場合は選択肢の一つだ。
球が上がるドライバーはココに注意！
ディープヘッドを好むゴルファーは、パワーで球を上げなければならないのが一般的だ。
アスリートやパワーヒッターの好みに共通するディープヘッドは、体を回さないとミスが顕著なため手打ちはご法度。
ラウンド前にしっかり練習やストレッチを怠らない人が多く、ラウンド序盤からしっかり体が回っているゴルファーが飛ばすことの出来るクラブだ。
ディープフェースをチョイスする人は、飛ばない理由をクラブのせいにする人は少ないだろう。
シャローヘッドの球が上がりやすいドライバーを好む人は、ソコソコ球が上がるので、数ホールラウンドしてから球が上がり過ぎるなんてこともしばしばある。
このようなドライバーは基本的に自分に合ってないアンダースペックのドライバーと認識した方が良さそうだ。
むしろ、シャローヘッドでも最初はイメージより少し低めの出球の方が、コンデションが上がるに連れて適性な弾道になってくるので尻上がりに飛距離も出てくる。
結局は、ラウンド前のコンディショニングに尽きるのだが・・・
キャリーを伸ばす！
飛ばしは何と言ってもキャリーの球筋をしっかり作ること。
いくらランが凄いといっても、しっかり弾道を作ってあげないと飛距離はどうやっても伸びない。
キャリーを伸ばそうとすると余計なところに力が入り、思い切り振っているのに飛距離が出ていない人が多い。
一番勘違いが多いのがオーバースィングだ。
捻転が完了しているにも関わらず、そこからさらに上に振り上げてトップが高くなるため、軸足となる蹴り足が伸びてしまい、下半身がパワーダウンしてハーフウェイダウンの勢いは凄いのにインパクトでパワーロスが多い。
そして、フォローが小さくなって入射角が大きくなり、スピン過多というバランスを崩したスィングとなってしまう。
結果、腕をこんなに振っているのに飛ばないという、力の伝達がバラバラなスィングになってしまう現象だ。
プロアマなどで、プロのドラコンホールでのマン振りは、トップの位置はいつもと同じでフォロースルーで振り切っているためフィニッシュが取れなくなってフラつくという程度だ。
このような場面を見ると、プロはフィニッシュが取れないほど下半身を使っていることがハッキリ分かる。
飛ばすために必要なのは、スィングの半径を大きくすることで、トップを上に持ち上げてＶ字に振ることではない。
上に持ち上げても下半身でしっかり粘って大きなフォローが取れるＵ字のスィングをすること。
トップは上だけではなく、右利きの場合は右へ右へと、体より遠くへ遠くへトップを持っていくことで、スィングプレーンを大きくしている。
叩くとはこういう事！
足腰が耐えられるまでトップを遠くに持って行き、腰を素早く切り替えして右懐を大きく作る。
右懐を大きく作れれば懐の中でクラブコントロールが出来て、体の近くでクラブを回すことが出来るため、パワーロスが無くなる。
右懐でボールを捕まえたら、後は投げ出すような大きなフォロースルーというのが飛距離を伸ばす理想形だ。
この時捻転が足りなかったり、腰のキレが甘いと右に懐が作れず、カット軌道でクラブが降りてきてパワーを担当する手首（右利きの場合は右手首）が早く返ってしまうので完全な手打ちになってしまうのである。
捻転が出来ているかどうかのバロメーターは、トップでの切り返しの時に方向を司るグリップの親指（右利きの場合は左親指）にしっかりシャフトが乗って切り返しているかどうかで判断出来る。
左親指に乗らず親指と人差し指の間にシャフトが乗って切り返すとフェードになり、擦ってしまうと飛距離を落とす場合もある。
この左親指と人差し指の間にシャフトを感じてしっかり芯を捕らえるとストレートフェードとなる。
いわゆるイン・トゥ・インのスィングプレーンでパワーフェードとなり、ドローより飛ぶフェードボールとなるのである。
叩くというのはこの右懐でパワーを伝達する力感のことであり、ハーフウェイダウンの後にインパクト寸前の操作のこと。
これが飛距離を伸ばす最大の秘訣で、さらに壁の足で思い切り地面を踏んで大きなフォローを作ることだ。
もちろん、スィングプレーンの半径を大きくしようと思えば、その大きな動作に耐えられる下半身が必要になることは言うまでもない。
限界までトップを引っ張れる下半身とインパクト後にどれだけ地面を踏めるかが大きな飛距離を生むのである。
バリ硬・縦挙動でビッグボールを狙う！
中調子や元調子のシャフトより、先調子のシャフトの方がビッグボールが出やすいと私は思っている。
動くと言われるシャフトは弾き系と言われ、先調子を意味する言葉なのは誰もが知る通り。
この先の動きを縦に使うのが一番飛距離を稼げるスィングであると思っている。
最近のUT専用シャフトがそれを物語っている。
ロゴマークを上にして、しなりが横軸でしか動かないため、変なねじれを起こす事無く、インパクトゾーンに入るとヘッドを上向きに持ち上げてくれるのである。
重心距離が短く曲がりの多いUTヘッドを、縦振りしやすいシャフト特性で、ヘッドの挙動を縦に安定させようと設計されているのである。
縦横にブレないということは暴れないし、変なねじれなく素直で直線的に上方向にヘッドが動くため高さを出せる利点がある。
ドライバーのシャフトとなると、先調子のシャフトは中間がしなって先が動くシャフトが多いため、ねじれてブレが多くなった上に暴れるというミスヒットが起きる。
私は通常Sシャフトを使っているのだが、これを解消するために、Xフレックスの先調子を打ってみたところ、先の挙動だけ感じて中間は非常に硬いためヘッドが安定して縦方向にヘッドを動かすことが出来ることに気が付いた。
芯でヒットするとかなりの高初速で大きなキャリーを稼ぎ出したのだ。
固定観念でこんな硬いシャフト振れないよ！と、Xというフレックスのみに恐怖心やコンプレックスを持っていると、このような一発は打つことが出来ないのである。
ヘッドスピードも当然上がる。
飛距離はヘッドスピードに比例するので、マン振りしなくてもシャフトのパワーとベクトルだけで充分叩けるのである。
かいだ
コメントを参考に！快打俱楽部オススメドライバーはこちら
■テーラーメイドM3 460 9.5度 TRPX ザナドゥSX（美品 ヘッドカバー付き レンチ無し）
■ テーラーメイドM3 460 9.5度 ツアーAD DI 6S（激飛び仕様 美品ヘッドカバー付）
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■ワオ（WAOww）RV555 10度 スピーダー569EVO5 S（美品 ヘッドカバー無し）
■ドゥーカスDCD702 美品 純正スラッガー2 Sフレックス
■カムイワークスKM300 10度ファイヤーエクスプレスプロトタイプ2016 65X（HC付良品）
■クレイジーCRZ 435 リミテッドエディション限定モデル FEプロトタイプ75S
■TRPX S013 レジオフォーミュラ X75 10.5度
■グランディスタ RSW 9度 ファイヤーエクスプレス プロトタイプ65S（ヘッドカバー付）
■アクシスゴルフ Z1ツアースペック9.5度（HC付良品）ファイヤーエクスプレス プロトタイプ2014 Ver.1 F2
■ジャスティックプロシード R9 10.5度 ツアーAD TP6S（美品 ヘッドカバー付）
■ジャスティックプロシードRVIIIプレミアム10.5度 FE K2 F2
■タイトリストTS3 9.5度 ディアマナDF60S（良品 純正カスタムシャフト）
■ピンG400 LST 10度 TOUR 65S（美品）
■ブリジストン XD3C 9.5度 ツアーAD IZ6S（美品 工房限定モデル ヘッドカバー付）
■エポンAF155i 9.5度 ツアーAD PT6S
■エポンAF105 10.5度 スピーダー661 EVO2 Sフレックス(ヘッドカバー付)
■エポンZERO改9.5度 ディアマナBF60S
■バルドTTX 460 9.5度 ループCL S（美品 ヘッドカバー付）
■バルド568 ストロングラック460 10度 バシレウス スパーダ60S（超美品）
■プロギアTUNE01 9.5度+KUROKAGE XM70S
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「高く売って安く買う」どこかの中古ショップの謳い文句のようだが、それを実践している人を紹介。
その例などから上手いクラブ錬金術を披露してみたい。
ただ今、テーラーメイド、キャロウェイ、タイトリストのドライバーが評判だ。
ただ、中古フリークにとっては、新品を買うにしては時期尚早。
中古で出始める1~2ヵ月後でもまだまだいい値段するし・・・。
一年ぐらい待たないと安く買えないと思っていたら、チョット待って！
今回はクラブのコメントをちょっとお休みして、ある御仁のクラブ調達術と委託販売を利用して最高値で売る上手なテクニックを披露してみたい。
人気沸騰間違いなし！発売当日店頭に並ばないかも知れないM5を最安値でゲット。
ある御仁とは、M5を最安値でゲットした人。
どんな買い方をしたのかを紹介してみよう。
このA御仁、シャフトはツアーAD IZ6SのテーラーメイドM3を振り回していた。
ある日、友人S氏とのラウンド中に、
S：「M3のカチャカチャなんてポジション決まってしまえばM4で充分なんじゃない？」
A：「確かにヘッドの性能はM3よりM4の方がやさしいし、高さも出るからそれでも良いんだけど・・・」
S：「買取りが安くなる前にM4に乗り換えちゃえば？」
A：「実はそうもいかないんだよ。ちょっと考えがあって・・・。」
その考えというのが至って賢い。
以前から当快打俱楽部を利用して、クラブの売り買いをして頂いているA御仁なのだが、M3を買ったのには大きな理由があってのことだったそうだ。
M4とM3のシャフト長の違いを購入する前に調べて、M3のシャフトじゃないと再利用した時に全長が短くなる可能性を知っていたのである。
M3でIZ6Sを挿してさえいればメーカーの大きな変更が無い限り、テーラーの次回新作（M5、M4）もそのまま今のシャフトを利用出来るのではないかと考えていたそうだ。
自分に合う長さは45インチ以上あれば充分。
ただ、M4のメーカーカスタムだとM3装着時に45インチに届かないことを知った。
案の定M4のメーカーカスタムだと、新作M5とM6もシャフトを使いまわししようとすると45インチを切ってしまう。
A御仁はそれを見越していたし、新作のM5純正シャフトを行きつけの量販店でお得意様価格の37％割引で予約注文していた。
そして、M3のヘッドは当店で委託販売開始。
M5を入手した際には、M3ヘッドは頃合を見計らって当店で買取り希望という算段になっている。
現在、当店の委託販売は販売価格（税別）の80％の払い戻しとなっており、希望販売価格は30000円だ。
販売された際の税引き後の委託販売手取り額は22222円。
カスタムシャフト付きM3の中古ショップでの買取り額以上の手取り額となる。
M3もマークダウンしている為、最終的には買取になる可能性もあるが、それでも状態が良いので15000円程度でヘッドのみを当店で買取ることになると思われる。
ニューモデルM5純正シャフト装着品は37％割引だと56440円で入手。
メーカー純正シャフトはまた、当店に委託販売で出品する予定なので15000円程度の値段で委託販売する予定となっているため、結果43000円程度で9万円以上するIZ6S装着のM5をゲットすることになるという目論みだ。
意外と、テーラーメイドのスリーブ付きはスリーブ目当てで購入される方や、ニューモデルリリース当初は引き合いも多い。
この機を逃さないという算段だという。
また、M5は思いのほか前評判が高いので、メーカーカスタムは品薄のため販売開始に店頭には並ばないのではないか？とまで噂されている。
委託販売常連さんのクラブ錬金術
中年ゴルファーでドライバーの飛距離をあと10ヤード、飛距離250ヤードを目指すM御仁。
彼は、ゴルフクラブに関しては、’わらしべ長者’とも言うべきクラブ錬金術を駆使している。
最初、キャメロンパターをある中古ショップで査定してもらったところ15000円だった。
中古ショップで15000円査定と言うことは売値で3万円以上になる。
この買取と販売額のギャップがあればあるほど普通は腹が立つのだが、M氏は逆で思うツボなのだ。
早速当店に相談が来た。
最終的には手取り20000円まで下げても構わないので何とか手取り3万円でスタート出来ないか？との相談。
手取り3万となると当店の委託販売価格は本体価格で37500円である。
最近あまり評判が高くないキャメロンにあって、このキャメロンは結構人気モデルだったため即売却出来た。
満額回答の希望額3万円は中古ショップ査定の倍である。
この資金を元手にキャロウェイ・エピックのカスタムモデルを購入。
自己負担額の差額は2万円ちょっとだった。
ジェイルテクノロジーに興味があり、是非使ってみたいと思っていたのも束の間、ツーバーを外した時の飛距離の落差に即売却を決定して、またこのクラブが当店にやって来た。
発売間もないため、殆ど購入時と同額程度で売却出来た。
それと言うのもまだ旬だったから。
ローグが発売されるマークダウン前でちょっと遅ければこの値段では売れなかったと思う。
ニューモデルの中古相場は、早ければ早いほど高値なことは誰もが知っているのだが、買取額は定価の半額以下が中古ショップの相場である。
それと言うのも、仕入がモノによっては上代の50％だったり、60％が人気モデルの相場としては一般的のためだ。
そしてニューモデルの中古販売価格は、状態の良いモノでおおよその相場で上代の2～3掛けとなる。
M御仁はこのことを熟知していて合わないとなると即売却。
おかげで、殆ど損失無く委託販売を利用して最高値でエピックを売り抜けた。
今、M御仁は同様のクラブ錬金術でプログレスBB4にダイヤモンドスピーダーを装着して使っている。
当店に自分が欲しいクラブが入荷したらスグに連絡して欲しいと常に候補をリストされている常連さんも多い。
まさしく、クラブわらしべ長者である。
じっと我慢！レアモデルを最高値で委託売却
アスリートのK御仁のケース。
彼は、東京と実家の関西に同じクラブを2セットずつ所有している。
実家に帰省した時でも自分のお気に入りクラブを使えるようにするためにそうしているらしい。
その彼がマッスルバックで評価が高いアイアンセットのうち、実家に置いてある1セットを委託で持ち込んで来た。
状態も非常にキレイで、奇跡的なコンディションにも関わらず中古ショップでの査定は3万円だったという。
最低でも7万円希望のK氏は、当店に委託販売を依頼して来たのだ。
売値は税込み9万円以上となる。
少し辛抱出来るのでしたらやってみましょうか？とお預かりした。
お預かりしている間にK氏はアイアンをチェンジして違うモデルを使い始める。
ちょうど新しいアイアンに慣れた頃、もう一つのレアマッスルも委託販売で出品することになった。
こちらは使用感が多少あり、お預かりしているもう一つのマッスルほどの値段は付けられないのだが、K氏の希望額は手取りで4万円ということなので税込54000円での販売でお預かりした。
すると、当快打俱楽部のサイト上で並んで掲載されているためか、画像での状態の違いが歴然になる。
先に売れたのは実は9万円以上の価格で委託販売していた、最初に預かった方だった。
最初に預かった方が売れると次に出品したマッスルがスグに売れてしまった。
約3ヶ月程度の出来事である。
レアクラブは当然探している人も多い。レアモデルはインターネット上で検索しても商品数が少ないため、当店でお預かりしている商品がトップランクで検索に引っかかるケースが多い。
先のK氏のマッスルも、ずっとチェックしていたお客様が買ったのだろうと思う。
もちろん、他のサイトに掲載されているモデルとも比較されていたはずだが、何せ商品数が少ないレアモデルなだけに決め打ちで探している方が名指し検索している。
クラブコンディションの評価も店によってまちまち！店頭販売では、店に行ってみないとその商品があるかどうかは分からない。
更に、A～Dランクでの状態を目安として評価されているものの、店によっても査定する売り手によっても、その評価に違いがある。
例えば、ゴルフD社はドライバーの場合、クラウンに薄い傷や少しでも痛みがあるとDランクだが、ゴルフP社は多少の目立たないクラウンの傷はCランクとなる。
そこら辺を知っている方なら、インターネットでの取引きも苦にならないだろうが、全て同じ物差しで評価しているわけではない。
そんなインターネット取引で不安な時に手助けしてくれるのはユーザー評価になるので、購入前には必ずチェックして欲しい。
最後に手前味噌になるのだが委託販売について！
当店には心強いお得意様が大勢いらっしゃる。
その殆どのお客様が委託販売で売買されているのをご存知だろうか？
原則委託販売の場合、購入希望のお客様から値引き依頼があるとお断りしている。
当店買取クラブの場合はこの限りではないのだが、委託でお預かりする場合は手取り額に幅を持たせてお預かりしているのがお得意様のテクニックだ。
これは、購入希望のお客様がいらした際に値引き幅の指標として委託されたお客様に予めご了承を頂いている。
また、マークダウンがあった際の値下げの際にもこのバッファで値下げ出来るものは値下げするようにしている。
この幅以上に市場価格が下がる場合は、委託者のお客様に都度メールにて相談しているという具合だ。
基本的に殆どの委託商品が適正価格であれば3ヶ月以内には売却されいるのだが、高望みは一歩間違うとかなり安く売らなければならなくなるのが委託販売のウィークポイントである。
あくまで適性価格を高値から妥協出来る価格帯で探りながら販売するのが一番のテクニック。
レアクラブの場合は価格の下落が少ないのでその辺も販売システムでコンピュータ査定している中古ショップだと「エッ？」ということも多々ある。
そして一番の強みは、最初委託でお預かりして、お客様のご希望の時期に再見積りして買取るということも出来るということ。
10万円以上もするクラブはそうそう早く売れることも少ないが、レアモデルの場合は、かなりの方が当サイトを見てくれているようだ。
それと言うのも10万円以上のクラブは千円台、百円台の端数を切って値下げしたりすると、こういったクラブでもかなり早く売れてしまうことが多い。
委託は、商品をお預かりして購入されたお客様からの入金があってからお支払いするシステムになるので、売れるまで商品をお預かりして、購入者のお支払い後にご入金のプロセスのため、多少時間は掛かるのだが、最高値で売る方法であることは間違いない。
買取の場合でも、当店は基本他の店舗より高値らしい。
マークダウン前提の買取金額や、店舗の販売管理費がインターネット販売の為無いからなのだろう。
「どんなクラブでもお売り下さい」否「どんなクラブでもご相談下さい！」買取れないクラブもあるので、「どんなクラブでも構わないからお売り下さい」と他の中古ショップのように謳ってはいないが、古かろう安かろうという先入観抜きに一度お問い合わせ願いたい。
古いモデルの代表で、プロギア・エッグフォージドM43で7本以上のセットなどは、2011年モデルでも今だ人気が衰えないし結構高額で売れる。
ブリジストンの工房限定カスタムモデルであるJ015アイアンは現在のツアーBより鍛造回数が多いため打感が凄ぶる良く、XW3Cドライバーは、難しいが、現存するドライバーの中で一番飛ぶと言われている。状態の良いモノを探すのも一苦労するのだが、人気が高くて入荷即売却を繰り返している商材だ。
キャメロンのスタジオセレクトの美品や、この時代のキャメロンはコンデション良好なら3万円以上の価格で販売されているケースも見受けられる。
テーラーメイドの初代スパイダー美品に至っては、フェースが傷つき易く綺麗なフェースと塗装の剥がれが無ければ探している方はかなりいらっしゃるようで、この当時のグリップとヘッドカバーは経年劣化も早いため少々グリップに痛みがあってもフェースが元気なら注目度は高い。
TPミルズ全盛時代のモデルやこの当時の若かりし日のキャメロン（ミズノ製）も当時まだまだ陽の目を浴びてなかったキャメロンの作品ということもあり、実践でも充分良い感じだし、コレクターズアイテムとしての評価も高い。
新作では、タイトリストTSのディアマナDF装着モデルなどは特別注文扱いとなるので、人気モデルでも出荷本数が少ない。そのクラブ毎に色々なヒストリーを秘めているものがあるし、ひょっとしたらお宝かも知れない。
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日々張り切っています。
僭越ですが、小生が欲しいクラブを中心に紹介する
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