最近のトレンドと言えば、FWとUTの進化ではないだろうか？
今までの倍ほどする価格なのだが、まずは飛距離性能が抜群に優れている。
飛びに大きく関わる材質の違いが、UTもステンレスからチタンへ。チタンフェースに変り10ヤードの飛距離アップが出来るようになったと思われる。
さらに、最近ではチタン材質の種類やソールの重心配分などでさらに飛距離を伸ばしている様相だ。
従来のUTと比べて10ヤード以上は飛んでいるから、殆どFWの領域に入ったと言っても過言ではない。
ロマロRAYでチタンヘッドのぶっ飛び性能を発揮した後、代表的なUTがムジーク、ロッディオ、バルドだろう。
「激飛び三羽烏」とでも言いたいのだが、チョット待って！
こんなに飛んでしまうと全体の距離フローが狂ってしまうから、1本買っても結局全体を見直さなくてはならないということになる。
それでも飛ぶなら欲しくなるのがゴルファー心理・・・。
FW、UTは飛ばなくてもコントロール性能が高ければ良い。
という声を良く聞くが、操作性がさらに良ければ全体を見直すのも手かもしれない。
ムジーク・オンザスクリューICEはアイアン型UTの概念を変えた！
ムジークにはアイアン型UTのICEとウッド型UTのDUという2モデルがある。
アイアン型UTのICEは、今までの既成概念に捕らわれず、フルチタンヘッドの強反発性能を活かして、そん所そこらのウッド型UT以上に飛距離を稼げるモデルだ。
ソールにはタングステンを採用し、打ち易さと操作性の高さから発売されるや否や引きも切らない人気を博した。
兼ねてより、ウッド型UTに水を空けられたアイアン型UTに一石を投じたモデルで、中古市場でも中々入手困難な状態が続いている。
私の友人も24度で210ヤード飛ぶと言うのだからその飛距離性能の高さは折紙付。
さらに、ヘッドの返りがアイアン型なだけに緩やかで、UT独特の巻き球が少ないのも特徴だ。
ロフト18、21、24、27、30度までラインナップされている。
ここまでロフトバリエーションがあれば30度で5番または4番アイアンと入れ替えられるから距離フローを上手く繋いでいくことも出来る。
その飛び怪物！と言われたDFのDNAを受け継いだオンザスクリューDU
モンスターFWと言われて飛距離性能№1に君臨するFWと言えば、ムジーク・オンザスクリューDFだ。
ロッディオFWが驚異の飛距離を誇っていたにもかかわらず、その座を奪い取ったDF。
というより、ロッディオとムジークの2強が正面衝突している様相である。
ソール形状がDFそっくりなUTがオンザスクリューDUとなり、いかにも飛びそう。
案の定モンスターUTの名を欲しいままにしているため、新品ですらまず手に入らない状況下だ。
DUは球が上がらないというDFのようなハードヒッター御用達モデルではなく、スピンを抑える低重心設計でありながら、フェースプログレッションを大きくして、スピン量を最適化しているため球が上がる。
いわゆる棒球だけど、スイング次第でスピンを操作出来る仕掛けになっているのが設計の妙。
フェース素材も、飛びの鉄板と言われるDAT55よりもさらに弾くとされるDAT51を採用しているため、繊細なスピンコントロールを実現出来る上に、高く打ち出して止めるというUTに一番必要な要素を兼ね備えているのである。
ただ、このDUちょっと組むのに苦労するのである。
現在、このヘッドに最適なシャフトは無いのではないだろうか？
9ミリチップのためMCHなどのパラレルチップじゃないとチップを削らないと入らない。
さらに、ヘッドがFWと同じ設計思想のため軽いのでシャフトウェイトを入れないとD2あたりのバランスが出ないため、初心者はカスタムオーダーするのをちょっと控えた方が宜しいのでは？
中古で気に入ったシャフトが入っているモノが見つかれば即買いをオススメするのだが、お気に入りシャフトがイメージ通りの仕様かどうかは要チェックだ。
それでも、このUTの飛距離は前人未到の領域のため、中古市場でも殆ど手に入らないばかりか、新品でも3ヶ月待ちの状態だという。
ロッディオ・ハイブリッドUTはやさしい上に激飛び！
ロッディオ・ハイブリッドUTは、ムジークと比較しても遜色の無い飛距離と敢えて言わせてもらう。
それと言うのも、飛距離を自在にコントロール出来るムジークと違い、誰でも優しく高く飛ばせるUTなら、こちらの方が上かも知れないからだ。
低いスィートエリアは芝から多用するUTにとって、これほどありがたい設計はない。
結果、ミスヒットに寛容でスィートスポットで捕まえやすいのでミート率が格段に上がる。
ムジークのような叩きに行って一発を狙うことは出来なくても、常に他のUTを凌駕する飛距離が簡単に出せるところは、毎回安定したロングヒッティングが計算出来る。
私の友人も、とうとう3番アイアンでしか攻略出来なかったショートホールに、ロッディオ・ハイブリッド24度を投入し、パーオン率が格段に上がったそうだ。
某有名メーカーの24度で190ヤードだったのが、210ヤード弱は飛ぶと言う。
飛距離誤差も毎回10ヤードの範囲内なので、安心して使えるUTとして頼もしい限りだそう。
激飛びFWで名を馳せたロッディオFWとそっくりのヘッド形状でそのUT版。
ムジークもそうだったように、ロッディオも激飛びDNAをFWから継承しているようだ。
チタンヘッドでしっかり飛ぶUTと言えばバルドTTX、568UT
ロマロがチタンフェースのRAY UTを非常識？な価格でリリースした時、「UTに5万円も払えるか！」と言っていたゴルファーもその言葉が今は死語になりつつあるのを実感していると思う。
チタン材質のUTは価格的に高い。
今ではロマロの初代RAYは中古市場で安価に購入出来るし、当時のステンレスヘッドより10ヤードは飛ぶ。
現在市販されているUTよりまだ飛んでいると言っても良いくらいだ。
そのロマロに輪を掛けて飛ぶのがバルド568UTだろう。
ニューモデルのTTXは568の高さを少し抑えてさらに飛距離を伸ばした。
今、中古市場で狙い目のUT筆頭が568UTと言っても良いくらいだと思う。
弾きの強いチタンヘッドが重心距離の短いUTの欠点とも言える操作性向上に寄与していることは言わずもがなだ。
18度から30度までのロフトバリエーションがあるのでアイアンの飛距離と被るロフトで、全体の距離フローを考慮するのがオススメセッティングだ。
飛ぶUTを入れたらどんな14本にする？
よく、「FWやUTは飛ばすものじゃなく狙うもの。だから飛ばなくていい！」という言葉を耳にする。
あくま私感ではあるのだが、私にしてみると前時代的だし、やっかみぐらいにしか聞こえない。
ちょっと辛らつな言い方になってしまったが、過去のUTのように曲がりを気にする必要性も低くなった。
それというのも、直進性の高いヘッドの誕生とスィング方向へのしなりを重視する、UT専用シャフトの誕生が飛距離という恩恵までもたらしてくれているのではないかと思う。
ハッキリ言って、昔のUTより飛ぶし曲がらないのは新しいテクノロジーを纏ったUTでしか体感出来ないのである。
但し、弊害もある。
ウェッジとウッドを除く8本のセッティングで考えてみよう。
ドライバーが250ヤードと仮定する。
FWで220～230ヤード飛ばせる激飛び5Wが最近お目見えしているで1本入れてしまえば、UTとアイアンの繋ぎは飛距離が被るところからUTで楽勝だ。
どこからUTに切り替えるか？アイアンの最長飛距離プラス20ヤードのUTを選べば良い。
最近の激飛びFWはヘッドスピード46で260ヤード飛ばせる3Ｗもある。
殆どドライバー要らずなのだが、ドライバーを外す勇気があるのなら、3W、5Wのウッド2本体制で220ヤード以下をUTとアイアンでセッティングすると良い。
ウェッジ3本体勢の人はウッドを1本削る必要があるのでドライバーを外すセッティングもありだ。
ウェッジ2本体制の人は、ドライバーを除くFWとUTをどう組み合わせるかで長距離砲のチョイスを広げることが出来る。
アイアンを5番から6本、24度か27度のアイアン型UTもしくはウッド型UTで距離フローを考慮する。
ドライバー、3W、5Wまたは20度未満のUTというコンビネーションというのもありだ。
今、UTとFWが熱い。
これらのクラブを中心にセッティングを考えることは、長い距離をものともしないタフなコンデションで威力を発揮するだろう。
快打俱楽部オススメUTはこちら！■
バルド568 UT 21度 MCH90S（イオミック緑 良品ヘッドカバーなし）■
バルド568UT 21度 MCH90S （エリートグリップ黒 ヘッドカバー無）■
バルド568UT18度 TENSEI80HY-S（美品ヘッドカバーなし） ■バルド568UT 21度 アッタスEZ 85X（ヘッドカバーなし）
■バルドTTX UT21度 フジクラMCH 80S（超美品）
■アキラ プロトタイプTV UT21度 フジクラMCI100-S(ヘッドカバー付美品)
■グラインドワークスU5 24度バリアントワン UT WOOD(美品ヘッドカバー付)
■グラインドワークス18度バリアントワン UT WOOD(美品ヘッドカバー付)
■ロマロ RAY UT ロフト21度 クレイジーUT X(ヘッドカバー付)
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長年色々なウェッジを試してみたり使い続けてきたが、これほどクォリティーの高いウェッジを打ったのは初めてだった。
それもそのはず、ヘッド本体だけで9万円以上。
工房で組んでもらうと10万円也のウェッジなだけに、クォリティーが高いなんて愚問と一笑されてしまうだろう。
それでもプロは、メーカーからこんなに凄いウェッジを支給されて、好き放題調整しているのだから羨ましい限りだ。
今回はこの無限ウェッジを中心に、都市伝説的な逸話を持つウェッジとそのラインナップについてコメントしてみたい。
もはや都市伝説？無限ウェッジの凄さ！
某大手ゴルフショップの試打会でのことである。
現在のXWB無限の前作を打たせてもらう機会があった。
フィッティングが出来ないと販売出来ないモデルだけあり、店内にフィッティング施設が無いとこのモデルの取り扱いが出来ない。
この試打会に参加出来たことは、今でも無限ウェッジに出逢えて有意義だったと思っている。
試打当日、最初からドライバーやFW、アイアンには目もくれず、「無限ウェッジある？」とスタッフの方に聞いてみたところ、「持ってきてますよ！」
これで、今回の試打会での本懐を遂げたことになる。
さっそく手にしてみたところ、アレ？どうも好みの顔ではない。
出っ歯でアライメントに難ありだったのだ。
それでもせっかくだから試打開始。
打感はスゴぶる柔らかいし、食い付きがもの凄い。
打っているというより、くっ付いては離れ、くっ付いては離れを繰り返している感じ。
小慣れてくると、スィングを気にしてターゲットを狙うというより、打感がどのような球を打っているのかを伝えてきているようになってきた。
スピンの幅まで打った瞬間に把握出来そうなほど。
振り幅なんか気にしないで、直径1メート程度の小さな円形ターゲットにビシビシ当たっていく。
スタッフの方が「お客さんアプローチ上手ですね！」とお褒めの言葉に気を良くしていたのだが、その実お恥ずかしい話ではあるが、今までこれほどの精度で距離を刻んだことなど皆無だったのである。
「打感が伝えてくれる微妙なアプローチってあるんだ！」このウェッジの凄さを垣間見た瞬間だった。
都市伝説その2。こぼれた球がスピンで登ってきた！
ノーメッキの無限ウェッジの凄さは、何と言ってもスピン性能がもの凄いところだ。
食い付いた瞬間にボールのウレタンカバーにスコアラインが食い込んでいるのが分かりそうなほど。
後日、このウェッジをコースで使用してみるとしっかりボールが笹くれ立っていた。
ここまでならスピン性能の高いノーメッキウェッジならいくらでもあること。
無限ウェッジの凄さは、先ほどの直径1メートル程度、距離20ヤード弱にダイレクトにキャリーしてこぼれ落ちてから、そこにスピンバックして戻ってくる凄さだった。
それも、こぼれて斜面を登ってくる勢いのあるスピンボール。
練習場の練り球なのにである。
正直これほどスピンが効くと、どうやってカップを狙って良いか分からないし、止まってしまったり戻ってしまう性能の高さは、我々アマチュアには持て余す性能の高さと言わざるを得ないのではないだろうか？
出っ歯は成りを潜めてニューモデル登場
初代無限ウェッジは出っ歯で方向性に難ありと感じる人も少なくなかったのだろう。
最新モデルは出っ歯は無くなり、スッキリとしたリーディングエッジがターゲットを直線的に捉えることが出来る。
非常にオーソドックスな形状で、いわゆるイイ顔というフォルムに変身した。
当快打俱楽部でも、数回このウェッジを中古で取り扱っているのだが、毎回販売開始即完売を繰り返している。
現在は状態の良いものが2本、セットでも用意してあるのみだ。
知る人ぞ知るウェッジなだけに、ネットでも殆どお目に掛かることが少ない。
価格も価格なだけに、おいそれと買える代物ではないのだが、使ってしまうと他のウェッジが陳腐に見えてしまうのだから、高くても致仕方無いのかもしれない。
BSの鮫肌ミーリング
この無限ウエッジに限りなく近いXWFというウェッジがある。
同じBSだが、無限ウェッジに限りなく近付けて作られたものだ。
激スピン性能、ノーメッキ、打感の良さも無限ウェッジと比べて遜色が無いほどのクォリティーなのだが、違いは？と聞かれたら私レベルでは説明出来ない悔しさがある。
無限ウェッジはフェース面全体にミーリングが施されている。
XWFはスコアラインのあるフェース面にのみのミーリングで形状も非常に近い。
実は、このミーリングに激スピンの秘密があるのだ。
ミーリング自体を逆三角形の鮫肌でミーリングしてあるのだ。
XWFのFはファング「牙」という意味なのだそう。
そしてXWBのBは製造元BS秩父工場のシンボル「武甲山」の頭文字となっている。
無限ウェッジはメーカー既報の通り、軟鉄インゴットをネックからコンピュータミーリングで一体削り出しのワンプレーン製法。
ミーリングまで一貫した削り出しとなっているだけに、かなりの精度が要求される。
F1マシーンをプロデュースするホンダ無限ならではの精密な設備と技術がブリジストンゴルフとコラボレーションしたモデルなのだ。
F1にタイヤ供給しているブリジストンならではの、中々レアなコラボモデルがウェッジの最高峰に君臨している。
快打俱楽部オススメウェッジ■
ブリジストン ツアーB XW-F 58度 DG S200■ブリジストン ツアーB XWB 無限58度（良品）モーダス105WEDGEフレックス
■ブリジストン ツアーB XWB 無限52度（良品）モーダス105WEDGEフレックス
■ブリジストン ツアーB XW-B 無限52/58度（二本セット良品）モーダス105WEDGEフレックス
■グランディスタ RSW 50度 K's HW120
■グランディスタ RSW 56度 K's ウェッジHW120
■グランディスタ RSW 52/56度 K's ウェッジHW120
■ゾディアV2.0-1 52度 モーダス125X
■ゾディアV2.0-03 58度(訳あり品)DGS200
■ゾディア CHIBA MASTER PIECE WMF58-05 DG S200
■ロッディオウェッジ52度 K’s wedge HW120
■ロッディオウェッジ58度 ノーメッキ K’s wedge HW120
■ロッディオウェッジ58/52度 ノーメッキ K’s wedge HW120
■エポンツアーウェッジTYPE-S 58度（新品未使用品）モーダス115ウェッジフレックス限定モデル
■エポン213STX 52度 ヴィンテージ MODUS-TOUR120
■イーデル(e del)DVR 56度 DGS200
■CGSオライオン SPY-WED タイプＧ58度 モーダス115ウェッジフレックス
■CGSオライオン SPY-WED タイプＧ54度 モーダス115ウェッジフレックス
■CGSオライオン SPY-WED タイプＧ50度 モーダス115ウェッジフレックス
■タイトリストSM7 08F 52度 DGS200（良品）
■タイトリスト ボーケイフォージド2017 K12/60度 HIGH CG DGS200
■P-TUNE YウェッジV2 52度 DGS200
■P-TUNE YウェッジV2 58度 DGS200
■ZIZI プロトタイプウェッジ 58度 DGS200
■三浦MG-S01 56度 DG S200（改造品）
■キャロウェイ マックダディ4 60度 DGツアーイシューS200（良品 純正カスタム）
■バルドストロングラック プロトタイプウェッジ 58度DG S200
■バルドストロングラック プロトタイプウェッジ 52度DG S200
■バルドストロングラック プロトタイプウェッジ 52/58度 DG-S200 2本セット
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最近中々更新出来なかったのをこの場を借りてお詫びしたい。
今回は、高性能ドライバーが買いやすくなったのでコメントしてみたい。
M3、ローグが巷を賑わしている裏で、高性能ドライバーがニューモデルの登場と共に値段が下がり、様々なスペックが中古市場に登場し始めた。
先日、テーラーM3 ツアーAD DI6S、キャロウェイ ローグスター エボ4、バルド568 460 DI6SとプロシードR7 ツアーAD DI6Sを比較してみた。
その結果を踏まえて、お買い得高性能ドライバーを検証してみたい。
テーラーM3が一番飛ばなかったが…
結論から言うと、打ち比べしたドライバーの中で一番飛ばなかったのは、なんとM3だった。初速もかなり出て高さも十分。
綺麗な弾道で飛んでいるのだから、さぞかし飛んでいるのだろうと思いきや、一番飛んだプロシードR7に比べて約10ヤード遅れていた。
この日はあいにくの小雨混じりで下が緩いせいか、テーラー十八番のランを稼げなかったのではないか？と思われるのだが・・・。
キャリーで飛ばすことの重要性をまざまざと見せつけられた結果だとも思われる。
因みにこの時、試打する為に持参したプロシードR9と同じ飛距離だったが、このR9はとにかく上がらないドライバー。
10.5度で弾道が一番低く、当たりが弱いとドロップしてしまうという超ハードヒッター向けヘッドだ。
自分で1600回転以上のスピンをかけて浮力を出せるゴルファーだけにビッグドライブが降臨するという代物。
飛ばないと言っても最低260ヤードM3は決して飛ばないドライバーでは無い。
260ヤードは距離を稼いでいるのだから、他のドライバーの次元が違うのだ。
テーラーより5ヤードも無いだろう、数ヤード程度先に行ってたのがローグスター。
シャフトが少し柔らかいというハンデがあったのだが、プロパーモデルで一番飛ぶのはローグなのかもしれない。
M3よりやさしい上に飛ぶのだから、ミート率が如何に飛距離に寄与しているかがわかる。
一発が出るドライバーでは無いが、常に高得点のミート率で大きな飛距離を稼ぎ出す優等生ドライバーだろう。特筆すべきバルドとプロシード。
今までも激飛びドライバーとして紹介してきた二本なのだが、改めてその実力が証明された。
共通して言えるのが、ランよりもキャリーが出ること。
キャリーの差がこの二本に約10ヤードの飛距離差をもたらした。
特に下が緩かったり、打ち上げ、ラフはキャリーの差が歴然とモノを言う。
その違いはイコール弾道とスィングの違いでもあるのだろう。それぞれの特性を紹介してみたい。
高弾道ドローで飛ばすバルド568 460以前から、バルドとプロシードの球筋は正反対なのでは？と思っていたのだが、バルドでストレートフェードを打つと非常に曲がりが少ない。右に滑って飛距離を稼ぐパワーフェードが、打ち損じるとストレートボールになってしまうことが今までも度々。まかり間違えると、出球は真っ直ぐ、そこからドローなんてこともあるヘッドだ。反対にドローは非常に打ちやすい。綺麗なドローの弾道は、このヘッドならではの飛ばし方と思われる。少し高さが出るのも、ハイドローが打ちやすいという利点にも思えるが、バルドは従来から球が上がるモデルが多いと思っている。ニューモデルのTTXはこの高さを抑えたヘッドに仕上がっているのだが、568-460あたりはティーアップを若干低めにしないと、高いティーアップでは飛距離を損してしまうのではないだろうか？
ストレートフェード最強はプロシードR7はプロシード史上最高傑作では無いか？と常々思っている。フェードでこれほど飛距離が出せるドライバーに今まで出会った事がない。
絶対に左に行かないを信じれるゴルファーだけが、自在にボールコントロール出来るドライバーだ。
出球が揃うということではバルドより上なのだか、芯はバルドよりタイトで重心距離も長いと思われる。
今回の最長飛距離270ヤードはこのR7だった。
5ヤードも無い程度バルドより飛んでいたが、このR7よりR9の方が飛ぶと言える人はヘッドスピード48以上無いと言い切れないのだろう。
バルド568シリーズが安くなって狙い目！バルドは、420ccの568がある。
中古市場では460よりも比較的安い。
捕まりが良く、小顔モデルで飛距離も460に遜色無い。
引っ掛けが気にならない人にとっては420の操作性は魅力的。
そして、568LCは420、460より少し飛距離が落ちるのだが、一番優しいし飛びもコンスタントなモデルだ。こちらも比較的安価なので、安定感を求めるならフェードはプロシード、ドローはバルドがイチオシ。
568シリーズで一番注意しなくてはならないのがシャフトだが、ニューモデルのTTXが出たためバシレウスやクレイジー、ループなどかなりのバリエーションが中古市場に出回り始めているし価格も下がっている。
カスタムでしか中々組むことの出来ないシャフトなだけあって、長めのシャフトが挿さっているモノがあれば、私なら即買いだ。
プロシードR7、R8も狙い目!プロシードはバルドに比べて絶対量が少ないので争奪戦の様相も否めないのだが、気に入ったシャフトのものを見つけたら即買いがオススメ。R8はR7のシャローヘッドなだけに、飛距離性能はかなり高い上に、高価な軽硬シャフトが装着されている長尺中古品が多い。trpxやファイヤーK2などが挿さっているモデルなとは狙い目。
フェーダーならプロシードR7以上に飛ぶクラブを今まで見たことが無いほど、歴代最長飛距離を誇るのがプロシードだろう。
そのR7の飛距離を長尺化するのだからR8が飛ばない訳が無い。
1インチ10ヤードと言われるだけあって、46インチ以上の長尺が見つかればR8にするのも手。
R7よりやさしい上にシャフト次第で思い切り叩ける。
新品で組んだら10万円以上。FWも見逃さないように！型落ちなだけにバルド、プロシードともに5万円程度が相場。
ヘッドの状態が良くシャフトも地シャフトの高価なモデルが挿してあると中々5万円台で手に入れるのも難しいが、今秋の中古相場でバルド568シリーズ、プロシード共に2万円台後半から。
価格だけに目が行ってしまうと失敗の元になるが、ヘッドに少々傷があったとしても上記のようなシャフトが装着されていたなら、傷を気にしない人にはお試し程度でゲットしてみると良いのでは？気になるスペックがあったら是非！
余談だが、この2社に共通しているのがFWの飛距離性能の高さだ。
現在、一番飛ぶといわれているムジーク・オンザスクリューDF、ロッディオFWが両巨頭なのだが、この2社のFWも負けないぐらい飛ぶ。
特にバルドはTTXが発売されて568FWがだいぶお求め易い価格になってきた。
チタンヘッド優位のFW市場は、これから飛びを追求される時代になってきたため、どんどん高価になっている。
バルド568FWは、568FWSというシャローモデルはまだまだ良い値段だが、TTXの2世代前になるので価格も小慣れてきた。
今がチャンスで、高性能シャフトが装着されているモデルがどんどん市場に出回っているので要チェック。
通常の中古ショップは新しいモデルほど高いが、地クラブは歴代の中にもニューモデル以上のパフォーマンスを発揮してくれるモデルが枚挙に暇が無い。
私なら、メーカー品のニューモデルを中古で3万円以上出すくらいなら地クラブを同額で買う。
クォリティーも飛距離も操作性も上と思っているからだ。
快打俱楽部オススメドライバー＆FWはこちら！■ロッディオFW 15.5度 ツアーAD M9003 7S Tソール装着■プロシードRチタニウム ツアースプーン 15度 ツアーAD IZ6S■バルド568 3W 14.5度 バシレウスFW75S■プロシード R9 10.5度 ツアーAD TP6S
■ブリジストン XD3C 9.5度 ツアーAD IZ6S（工房専用カスタムモデル）
■ブリジストンJ015 9.5度 バシレウス・スパーダ2 50S
■エポンAF105 10.5度 スピーダー661 EVO2 Sフレックス
■エポンZERO改9.5度 ディアマナBF60S
■バルド568LC 10.5度 ファイヤーエクスプレス 65SR
■キャロウェイ ローグ STAR 9.5度 スピーダー569EVO4 S
■ドゥーカスDCD702 美品 純正スラッガー2 Sフレックス
■アクシスゴルフ Z1ツアースペック9.5度
■TRPX S013 レジオフォーミュラ X75 10.5度
■ジェイビーム BM535 9.5度 バシレウスフィアマ60S
■プロギアTUNE01 9.5度+KUROKAGE XM70S
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ドライバー、中空マッスルアイアン、激スピンウェッジやパターまで、ゴルフクラブはどこまで進化しているのだろうか？
あまり実感が伴わないという諸兄もおられるかと思うのだが、凝り固まった固定観念が邪魔して本当に良いものを見逃しているかも知れないと最近つくづく思い知らされることがあった。
第一弾のドライバー検証を皮切りに最新ギアを何名かで試打した結果をコメントしてみたい。
あくまで個人的なコメントであることを付け加えておく。
飛ばしの定番ロースピン。この効果を活かしてる？
最近、どのドライバーも低スピンだから曲がらない、ロフトアップして道具で高弾道を手に入れてランで稼ぐというセッティングが主流だ。
果たして本当に飛んでいるのだろうか？
意外と実感し辛い数ヤードの飛距離アップは、再現性の高い同じスィング、同じコースコンディションで試せる機会が少ないと飛距離の伸びを実感するのも難しいかも知れない。
特に最近のドライバーは、変えると打ち方も変えなくてはならないことも多いため、慣れた頃に、以前使用していたドライバーとの差を認識するのにも時間が掛かってしまう。
だいぶ時間が経つとその辺も鈍感になってしまうのは仕方の無いことだ。
それでは！ということで題材に打って付けの激飛びドライバー2社のモデルをコースで比較してみた。
メジャーメーカー代表は現在一番飛ぶと言われている、キャロウェイ・ローグとエピック・フォージドで双方共にスピーダーEVO.4。
地クラブ代表はバルド・コンペチオーネTTX、568-460、568LC、シャフトはバシレウススパーダを用意した。
エピックとローグはどっちが飛ぶか？
ローグの飛距離性能がエピックSTARやSUBZEROを凌駕しているのは言うまでも無かったというのが結論だが・・・。
同じエピックシリーズで唯一、フルチタンのエピックフォージドと比較するとどうなのだろうか？
やっぱり、カーボンコンポジットに軍配が上がるのかどうかが今回知りたいところだった。
結論から言うと、飛距離はローグに軍配。ミート率１.4以上でヒットすれば間違いなくローグの方が5～10ヤードは前に行っていた。
予め想像出来たことなのだが・・・。
今回試打してもらった諸氏はいずれもローハンデの猛者。
彼らが口を揃えて評価するのは意外にもエピック・フォージドだったのである。
飛距離が少し劣るけど、やっぱり飛ぶドライバーには変わりないのがエピック・フォージドであり、ミスヒットに極めて強い。
ローグはエピックよりやさしくなったとは言え、ミスヒットではかなり飛距離を落とすというのがその理由だった。
カーボンヘッドのウェイト配分はミスヒットには寛容では無い。
ジェイルテクノロジー＋カーボンコンポジットは、更なる技術革新が進まないと、ちょっと使い辛いというのだ。
方や、エピックフォージドは少々ミスヒットしても大きく飛距離を落とす事無く曲がりを抑えようと我慢した打球が飛んで行く。
手に残る衝撃もカーボンに比べてかなり少ない。
これは、夏場の体が動く時にはあまり感じないかも知れないが、冬場は結構致命的かもしれないとのことだった。
ちょうど、前作エピックの飛距離性能にオフセンターヒットの寛容性をプラスしたのがエピック・フォージドというのが全員の一致したインプレだった。
地クラブの激飛びバルドは？
これ以上のドライバーは作れないんじゃないか？と言われるほど評価が高かった568-460。
それを上回る飛距離が出せるかどうか？がTTXストロングラックの宿命なのだが、試打の結果は自分で高さを出せるゴルファーにはTTX、クラブで高さを出したいなら568-460という答えだった。
どちらも、棒球効果は非常に高いのだが、微妙にTTXの方が高さを出し辛いけど少し曲がり辛い。
この2本は少々ミスヒットしてもしっかり直進してくれる。
実は、この2本以外に用意した568LCなのだが、このドライバーの評価は非常に高かったのが印象的だった。
TTX、568-460双方一発の飛距離も期待出来る激飛びヘッドなのだが、568LCは飛びはこの2本に劣れども、操作性は数段に上。
意図した球筋が打ちやすいばかりか、フェアウェイキープ率がダントツだったのである。
コース攻略で球筋をイメージするのはどんなショットでも当然のルーティーンだが、TTX、568-460共に曲がりを意識し辛い為、右に出てそのまま突き抜けてしまったり、左からフェード回転でしっかりフェアウェイをキープしようとするとデリケートに反応してくれない。
もちろん、568LCと比較してのことだが、球筋をコントロールするのであれば568LCに軍配が上がった。
単純に飛距離を比較するとTTXと568-460はほぼ互角。
5～10ヤード遅れて568LCという結果だった。
明らかに地クラブの方が飛ぶ！
キャロウェイとバルドの打ち比べは、明らかにバルドに軍配だった。
ローグと568LCはほぼ同等の飛距離。
さらに5～10ヤード先に行っているのが568-460とTTXだったのである。
ここで、飛び入りゲストが一本。
実は一番飛んだドライバーはブリジストンの工房カスタムモデルであるXD3-Cドライバーだったのである。
前から練習場で試打していた時、是非打ち比べてみたいと思っていた一本なのだが、直進性といい、着弾後の足に出方と言い、他に比べても群を抜いていたのである。
TTXより常に5ヤード以上先にボールがある。
擦っても曲がらない直進性の高さ。
キャロウェイとバルドで飛距離比べをしていてもXD3Cにはどう打っても及ばなかったのを付け加えておきたい。
世の中にはこんなクラブがあるんだ！という驚きとともに曲がらない安定感とロングドライブを両方手に入れることが出来る。
反対にコントローラブルかというとどのドライバーよりも曲がらないことを覚悟の上振るしかないのだが・・・。
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ドライバー→フェアウェイウッド→ユーティリティー。
決してクラブセッティングの話では無い。
ヘッド材質にチタンを採用した順番だ。
特に、フェアウェイウッド、UTについてはステンレスヘッドの倍近い値段。
「FW、UTにこんな金額払えないよ！」、
「高すぎるんじゃない？」と思われがちだ。
先駆的にチタンヘッドを販売したメーカーは、当時異端の目で見られたこともあったのだろう。
ただ、今となってはチタンヘッドが一日の長となり、高性能モデルは、発売即売り切れ→入荷待ちを繰り返しているものも多い。
今回は、かなり進化している様相のユーティリティーについて考察してみた。
こんなに飛ぶようになったの？
ロマロRAY UT発売当初、ゴルフ仲間から「ロマロのUT凄いらしいぞ！」という触れ込みに、行きつけの工房へ足を運んだのを覚えている。
見た瞬間、「イイ顔。打ってみたい！」そう思ったのも束の間、ドエライ高い。
「UTにこの値段は無いだろう・・・。」
工房のオヤジ：「試打クラブあるから。値段も納得出来ると思うよ。」
早速、試打クラブを引っ提げ練習場へ。
どんなクラブかは、おおよその見当は付いていたのだが・・・
そもそも、チタンのUTは打ったことが無かったが、テーラーメイドのR9チタンFWが好きで、結構使っていたからUTもそんな感じだろう？と箍をくくっていたのである。
「弾きが強くてキンキンの打感じゃないかな？」距離は稼げても打感には期待していなかった。
早速打ってみることに。
バシっと金属音を纏った高い弾道がグングン伸びていくではないか！
しかも、打感も柔らかいし弾きも感じる。
練習場の練り球なのに、21度で楽々200ヤード近いキャリー。
しかも、FWより遥かに振りやすい。
いつもなら5Wでやっと届くところに軽く振ったUTが、いとも簡単に打てるのである。
「飛ぶな！コレ！！」マン振りしたらどこまで飛ぶんだろう？
そろそろエンジンも掛かってきたので強振モードに突入した。
キャリーは200ヤードを越える勢いで、オマケに凄い高弾道の上に今まで経験したことのない初速。
「ヤバイ！」欲しくなってくる自分がいた。
ところが、チョット待てよ！結構巻き球が頻発する。
捕まりが良すぎるのだ。
後日、工房にクラブを返しに行った際その旨をオヤジに伝えた。
「先が硬い方が安定するから、買うならチップカット必須だね。」
当時はまだまだ、ヘッドにシャフトが追いついてなかったのだろう。UT専用のシャフトでも、どちらかと言うと打ちやすいシャフトばかりだったように思う。
それでもUTの利用価値は高いと実感したのだった。
FWの距離をカバー出来そうなぐらい飛びを追及したUTがどんどん進化していくのである！
初めて体感したバルド568UTの衝撃初めてUTを使ったのがナイキだった。
その当時UTは、ロングアイアンより打ちやすくて距離が出せる。
発想はオヤジクラブの域でしかなかったように思う。
ホームコースの220ヤードショートホールは、いつも3番アイアンで打っていた。
この距離を打つのに一番グリーンに乗る確立が高かったクラブだったが、ナイキのUTだとどうしてもランが計算出来ず、ある時は弾道が高いが故にグリーン手前の斜面に当たりグリーンオンならず。
ある時はグリーン奥のバンカーまで転がりすぎてしまう。
やっぱり3番アイアンの優位性がナイキを外してしまう要因だった。
バルド568UTの登場！ロマロRAY UT24度を調達した。
少し巻き球が怖いが、ダイレクトでグリーンをキャッチしても止まるので、このUTでこのショート攻略が果たせた。
とうとう3番アイアンはお役御免。
高さで止めるUTの打ち方を覚えたのは良かったのだが、相変わらず巻き球には警戒が必要だった当時、これ以上のUTは無いと思えるバルド568UTが現れる。
打感は柔らかいのだが、ロマロより少し硬め。
そのためか球離れが早いため、巻き球が姿を消したのである。
また、巻かない分距離が出せるUTが現れた。
バルドUTが出るまでロマロUTもいくつかモデルチェンジされたのだが、RAY UTの素晴らしさには及ばないし、飛距離も差が無い。
ユーティリティーの浦島太郎状態だった私は、チタンUTはロマロRAYという潜入観念に取り付かれた状態だったのである。
とうとうRAY UTに取って代わるエース交代である。
この時、568UTは21度で飛距離で230ヤード弱、ホームコースのショートでは24度でしっかり、もしくはクリーンオーバーのクラブセッティングになっていた。
とうとう、5Wも追い出してしまったのである。
エッ！初めてだよ！こんなに飛ぶのは・・・？
UTはどこまで進化していくんだろう？
バルドに味をしめた自分にとって、続々発表されるUTは興味深々である。
ちょうど、この頃ロケットボールズが登場し、ソールのスリット効果で飛距離を稼ぐという発想がFWでブームを巻き起こす。
その頃、中古ショップに入荷すると店頭に並ぶ前に姿を消してしまうFWとUTがあった。
ロッディオである。
近所の工房はロッディオ コンシェルジュだったため早速FWを借りた。
バカバカしくなるぐらい良く飛ぶ。
FWで260ヤードはこの時初めて。
そして呆れるぐらい値段が高い。
新品で組んだら優に7万円を超える。
ドライバーより高いのだ。
だけど、ドライバーの飛距離を3Wで打てるのだから値段の問題では無い。
「ドライバーを買ったと思って！」そう自分に言い聞かせてロッディオFWを購入。
ロッディオFW購入のせいで、終ぞUTまでは手が出せなかった自分は、もう「欲しい欲しい病」に感染していた。
それでも、この時に買わなくて正解だったのかもしれない。
これだけ飛べば、中古ショップで店頭に並ぶ前に姿を消す理由も納得出来るのだが、ロッディオは契約工房じゃないとメンテナンス出来ないのはFWで散財したから身に染みていた。
残念ではあったが、初代ロッディオUTは敢え無く見送る羽目になる。
今思うと飛びのテクノロジーであるソールスリットが初代UTには無かったのを後で気付かされたのだった。
ソールデザインがロッディオFWと同じモデルがドライバーとUTでほぼ同時に発売された。
とうとう、ロッディオUTを手に入れる時が到来・・・の予感が・・・モデルチェンジしたロッディオはご他聞に漏れずバカ高い。
もうこの頃はUTのシャフトもよりどりみどり。
昔のようにチップカットしたり、デリケートになる必要は無いと思いきや、ロッディオは契約工房でイジッてもらう度に金が掛かる。
またもや慎重にシャフトの調子を考慮しながら、とうとう憧れのロッディオUTを手に入れた。
シャフトはバシレウスUT。
今までのUTとは違って、こもったようなくっ付き感の強い打感。
重めのインパクトで、上がって中々落ちてこない高弾道UTが誕生した。
24度UTを引っ提げホームコースのショートで初下ろし。
激芯を食ったショットはグリーン奥のバンカーに沈んでしまったのである。
その距離230ヤード。
ロマロRAYからキャリーで25ヤード以上伸びている計算になる。
ショートホールでのショットは、21度UTを外すという答えを導き出したのだった。
前に使っていたUTはみんな中古ショップ行きでロッディオの半分以上は彼らなのだから、このショートで使えるクラブは以前の3番アイアンしか残ってない。
この時、3Wと24度UTに30ヤードの隙間が生まれていたのに後から気付く破目になっていた・・・泣
不思議なUT登場！
工房のオヤジにそんな話をしたら、とっておきのクラブを紹介してやるということで、渡されたクラブがムジークのアイアン型UTだった。
アイアン型なのに、下手したらロッディオよりも飛ぶというのである。
「下手したら27度でそのショート届くかもヨ！」まさか？？？
27度の試打クラブを借りて、何度かショートホールでテストしているのだが、残念ながらグリーンキャッチまでは届かないもののグリーンエッジまで届いているのだから、狐に摘まれたような何とも不思議なUTである。
色々、調べてみると飛ぶ理由も納得ずく。
ムジーク・オンザスクリューI.C.Eユーティリテーはフルチタンのボディー。
タングステンソールプレートで材質にかなり開発コストが掛かっているようだ。
ロマロRAY UTはチタンカップフェースでフルチタンボディではない。
バルド568UTもフルチタンながらカップフェースになっていて、ムジークのモノコックボディとは違うところが飛距離に影響があるのだろうか？
ロッディオUTとほぼ同等の飛距離はナゼだろう？
ロッディオは一体成形ボディでは無さそうだが他を圧倒した飛距離性能だ。
どうやら、ヘッドクラウンのスリットとソール部のスリットに飛びの秘密がありそうな気がする。
それでも、打ちやすさを考えるとムジークの方が打ちやすい。
日頃打ち慣れているアイアン型なだけに特別なスィングする必要が無いと思える分、今のところムジークに軍配である。
まだまだ試す価値ありのUTが・・・
私の知らないUTがまだまだいっぱいある。
色々なインプレを見ると、激飛びとか一番飛んだとか良く目にするコメントなのだが、そのコメントが以前どんなクラブを使っていたかが分からない限り、一番飛ぶとは断定出来ないと思っている。
巷間伝わってくる評判や工房からの情報を私は頼りにしている。
その中でも、今一番気になっているのがバルドTTXユーティリティだ。
568UTとの違いはどこか？
材質的には、568UTとの違いはあまり見て取れないのだが、気になる部分がある。
それは、ロッディオ同様のソールのスリットだ。
ロケットボールズで実証済みのスリット加工が搭載されている以上飛ぶことは間違いないだろう。
ステンレスヘッドにもたらされたソールスリットは今やチタンヘッドにも搭載されている。
チタンヘッドでのソールは重心配分が主な役割のため、ステンレスソールにウェイトやタングステンなどの材質で重心設計を施してあるモデルが多い。
スリットは重心の役割にプラスしてフ、ェースの反発をコントロールする上で採用されている技術的なギミックである。
ステンレスヘッドで粋を極めた飛びの技術革新がチタンヘッドに採用されているのだから、飛ぶ材質が圧倒的に優位なのだろう。
ステンレスヘッドがチタンヘッドに太刀打ち出来る余地はもう無い様にも思えてしまう。
快打俱楽部オススメUTたち
■ロマロ RAY UT ロフト21度 クレイジーUT S
■ミステリーC-HT911Ti 25度 ペンタクロスウェブU7 SR
■バルド568UT18度 TENSEI80HY-S
■バルド568UT 21度 アッタスEZ 85X
■バルドTTX UT21度 フジクラMCH 80S
■ムジーク オンザスクリュー ICE 21度 MCIブラック 100X
■エポン AF903 UT23度（良品）DG AMTツアーイシューX100
■ロッディオ ユーティリティーU2 18度 MCH-80S
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