ユーティリティーに求めるのは飛距離？
それとも操作性？
はたまた弾道？
すべてに秀でたUTを探そうと思ったら行き着いたのが4メーカーのUTだった。
良いUTの条件・・・それは、4社の共通点だった。
ロッディオ、バルド、エポン、ロマロそれぞれのUTに共通しているのはチタンフェースということ。
チタンヘッドのUTとなるとステンレスヘッドの倍近い価格。
さらに、カスタムメイドを主体とした地クラブの独壇場になっている。
他にもミステリーC-HT911やロイヤルコレクションのBBDシリーズなどもチタンUTがあるが、どれも飛距離性能が高い。
色々なクラブ評価サイトを拝見するに、ドライバーのように最新テクノロジーが搭載されていたりという謳い文句も少ないことから、それぞれをどう比較して良いか？というのが悩ましいところでもある。
また、評価する人が少ないがためにどうしてもメジャーメーカーの製品に偏りがちなのかもしれない。
突出して人気のモデルが少ないのがUTのカテゴリーでもある。
人気モデルというと、ピン、タイトリスト、キャロウェイにテーラーメイドなどメジャーメーカーのモデルが廉価で購入出来たりするので、3万以上の大枚を叩いて購入しようなんて中々思わないかもしれないが、チタンヘッドは高価だからこそ中古市場で探すのも手だ。ロマロの初代RAY UTあたりは買って損することは決してない。
チタンを使ったことが無いゴルファーにとっても、中古モデルを試してみるのもありだし、初心者にとってもチタンUTは飛距離という大きな武器を享受してくれる。
UTは材質による性能の違いを理解しておくのがオススメだ！
UTに５万も６万円も高くて払いたくない！
そんな声が聞こえてきそうなのだが、最近のUTはチタンを使ったモデルが人気。
もちろん、ステンレスヘッドよりチタンヘッドの方がどうしても材質のコストが高いので割高になるのだが、チタンヘッドはステンレスと比較して飛距離性能が、概ね10ヤードの違いとなって恩恵をもたらしてくれる。
そんなチタンヘッドはステンレスより比重が重く、フルチタンのヘッドともなると薄くて強靭なチタンを採用しなくてはならないことから、ボディまでチタン材質のUTというのは高価になって当然なのである。
フェースはチタン、ボディはステンレスというハイブリッド仕様もあって、このようなモデルはフルチタンよりもリーズナブルだし、ボディに使用しているステンレスのランクや使用箇所によっても飛距離性能や価格も変ってくるのである。
チタンの事を少しでも知っているとUTは選びやすい。
ドライバーほどの大型ヘッドではないUTだが、材質へのこだわりや、個々の材質の組み合わせで大きく飛距離や打感も違ってくる。
何で、このUTはこんなに高いんだろう？？？
そんな疑問をブランド料と誤解している諸氏も多いのではないかと思われる。
我々がチタンと呼んでいる材質は、純チタンとチタン合金に分かれるのだが、このチタン合金に色々な特徴があって飛距離を支えていると言っても過言ではない。
6-4チタン合金、β15-3-3-3チタンや飛びの鉄板素材と言われているSP700チタン、DAT55チタンなど様々なチタン合金がフェースやボディー、ソール、果てはウェイトにまで配されている。
6-4チタンとは純チタン、アルミ6％とバナジウム４％の合金で、強度が強く航空機や宇宙産業も使用する合金チタンのこと。純チタンより、引張り強さ1.7倍以上、耐力3.8倍以上もの優れた特性を持っているためか、コスト面でも純チタンより高価なのが一般的。
主にボディに使用され、β15-3-3-3チタンとか、βチタンと呼ばれる材質がフェースに用いられることが多い。
これは6-4チタンなどに比べると、加工性が高いからフェースに採用されているわけだ。
エポンとロッデイオの材質的な違いを見るとフェース素材の違いが明らかになるので参考にしてみてはどうだろうか？（詳しくは下記を参照）
また、新素材と言われている強靭なLD433+チタンをフェースに採用しているエポン905HYBなどは、フェース面の更なる薄肉化を計っているようだ。
フォーティーンDTシリーズの飛距離を支えているチタン材質もこのLD433+チタンだ。
エポンの前作AF903HYBは、ドライバーで鉄板の飛距離を出すSP700チタンをフェースに採用しているし、バルドは最強素材と言われているDAT55を568UTとTTX UTのフェースに採用している。
ステンレスより比重が軽いのがチタンの特性で、強度も抜群なだけにステンレスよりコストが割高になってくる上に、種類の違うチタンをハイブリッドで使用したり、ステンレスを配したりなど、ウェイトにしてもチタンウェイトやタングステンウェイトなどの組み合わせで複雑に成形されているのがUTなのである。
各社、それぞれチタン材質、ステンレス、ウェイトを含めた素材アッセンブルに個性が出てきているのが新世代のUTと言えよう。
ひとことでチタンと呼ばれている材質のコスト差も価格差として大きく反映されているのはいわずもがなである。
それぞれの飛び系UTで使用されている材質に着目してみた。
同じチタンなのにエポンやロッディオ、バルドはなんであんなに高くて、ロマロは同じチタンなのに安いの？
という疑問も、以下を見ればハッキリ分かるはず。
【ロッディオ】
最強飛距離のUTとしてダントツ評価なのがロッディオだ。
FW共々非常に評価が高いのだが、ウェイトなども専用レンチが工房にしか支給されていないため、何をするにも工房頼みになる。
プロのクラフトマンが全てを管理するという徹底した品質管理。
UTは、ハイブリッドUTとロッディオUTの二機種。
高価なのだが使用感は満足出来るだけのことはある。
■ロッディオハイブリッドUT
ボディ：6-4チタン
フェース：15-3-3-3チタン
ソール：ステンレス合金
スクリュー：ステンレス合金
ホーゼル：ステンレス合金
■ロッディオUT
本体（フェース含む）：6-4チタン
ソール：タングステン合金
ウエイトスクリュー：チタン合金（4g）、タングステン合金（10g・16g）
【エポン】
飛距離性能も然ることながら、コントロール性能の高さが秀逸だ。捕まりが良く、やさしいので20度でもかなり楽に打てる。はらって良し、打ち込んで良しの飛ばして狙えるUTだ。
905の方が903より出球が低い。飛距離も少し伸びているのでは？
■エポンAF905HYB
フェース：チタン合金（LD433+）
ボディ：チタン合金（6-4Ti）
■エポンAF903HYBフェース：チタン合金SP700
ソール：純チタン
クラウン：チタン合金（KS120）
ホーゼル：純チタン
【ロマロ】
何と言っても、初代RAY UTが強烈なデビューだった。他と一線を画す価格だったが、飛距離も操作性も一線を画していた。
次世代UTはこのロマロが切り開いた路線と言っても過言ではないだろう。UTはこんなに飛ぶの？と思わせたのはこのメーカーだ。
現在もそのクォリティーが踏襲され、ゴルファーのタイプ別に細分化されたTYPE-Rとハードヒッター向けTYPE-Vのラインナップに加えてアベレージゴルファー向けセミラージヘッドのTYPE-αが登場してFWとの視覚的な繋がりが向上している。
■ロマロRAY TYPE-R】
フェース：15-3-3-3チタン
ボディ：17-4ステンレス
ウエイト：ステンレス3g
■ロマロRAY TYPE-V
フェース：15-3-3-3チタン
ボディ：17-4ステンレス
■ロマロRAY α
フェース：15-3-3-3チタン
ボディ：17-4ステンレス2ピース構造
【バルド】
こちらも、ロッディオと人気を二分するぶっ飛び系UTの雄だ。
DAT55チタンフェースなだけに飛ばないわけが無い。
まだ、試打をしていないでTTXについては何とも言えないが劇的な飛距離であることは踏襲されているはず。一説によると出球が低くパワーヒッター向けのようだ。
■バルド568UT
DAT55Gカップフェース
ボディー：6-4チタン
■バルドTTX UT
DAT55Gカップフェース
ボディー：6-4チタン
プレート：ステンレス
飛ぶのは当然！チタンの打感はどうなの？
打感がチタンの材質によって特徴に差があるのは当然。
一概に材質だけとは言い切れないほど、クラブデザインや重量配分などが重要なのだが、根本の材質的な打感がどうなのか？
チタンの種類こそ違えど、相対的に打感はステンレスより弾く感じがするのがチタンフェースの特徴だ。
ロマロとロッディオハイブリッドUTは15-3-3-3チタンをフェースに採用している。
試打した観想だと、ロッデイオハイブリッドUTはチタンの中で一番食い付き感があるようで、スリットの効果で重厚な打感だが、ロマロはしっかり食い付きも感じて、最後に弾きを強く感じる金属的な打感。
クラブデザインの違いから当然なのだが、材質のアッセンブルとクラブデザインの違いでこれほど打感に差があるのか！と認識させられる。
食い付いて弾き飛ばす感覚があるのがDAT55使いのバルド。
最後の弾きがロマロやロッディオに比べても、ヘッドの中から圧力で押し出されるような弾き感が強烈だ。
粘り強く食い付いている感触が強いのがエポン903なのだが、材質的にはバルドのDAT55よりSP700の方が弾き感が強い。
エポンの生命線である打感の良さは、秀逸なクラブ設計の賜物なのだろう。
さらに、AF905HYBに採用されているLD433+チタンも弾き系の材質だが、硬さをあまり感じさせないほどマイルドだ。
捕まり過ぎを警戒するなら重心距離よりシャフトで！
UTは、捕まりすぎて巻き球連発ということが他のクラブには無い心配事。そういった意味では、ヘッドの材質がチタンというのは弾きが強いので理に叶っている。
ステンレスに慣れたスィングが拒否しないゴルファーに限りチタンをオススメしたい。
UTの巻き球警戒警報は、簡単に言ってしまうとヘッドの重心距離が短いが故に、捕まりが良すぎてしまうこと。
これを回避するのであれば、チタンヘッドの早い球離れ効果だけではなく、シャフトのチップ剛性に着目する必要がある。
UT専用シャフトは、フジクラのMCHなどを見てみると軽量帯は先端剛性が非常に高く、重量帯は全体的に緩やかな剛性分布となっている。
70g以下と80g以上は別モノと思った方が良い。
どれだけチップに強度を持たせるかで巻かないクラブを作ることが出来るだけにUTを組む時の妙味はシャフト選びにあると言っても過言ではない。
先端剛性が少しずつ弱くなるようなシャフトの場合は、チップカットで最適のしなり具合を探り当てるのが一番。
一気に先端強度が弱くなるシャフトについては、チップより、しなり位置を見極めて、最適なキックポイントでしなるシャフトを選ぶことをオススメする。
■フジクラMCH70以下は一気に先端が硬くなるのでキックポイントで選ぶ方が良いが、80以上は曲率が緩やに曲線しているのでチップカットで調子を考慮するとオモシロイ。
■アッタスIP BLUEしっかり感があり、EZより剛性曲線が緩やかなのでチップ剛性を考慮してで組むとオモシロイ。
■アッタスEZ
中間が撓るモデルなので、チップカットすると微妙にキックポイントのズレを感じるる可能性が高い。
通常通りのバットカットで。
■ディアマナTHUMP
フジクラMCHより剛性が高い。
先端にかけて柔らかくなっていくが先端剛性がかなり高いので、多少チップカットしても大きな影響はないだろう。
■ロッディオ・ステラ
手元と先端の剛性曲線が緩やかなのでチップカットしやすいはず。
まだ試打したことはないが、中間の剛性が緩やかにカーブしていることから素直なシャフトと思われる。
■ロッディオ・ルナー
ステラよりさらに剛性分布曲線が緩やかでかなり素直なシャフトと思える。
しっかり感もステラより高い。
■ロッディオ・U
80g未満は中間が非常に柔らかく捕まえやすい性格なので、チップに細工はしない方が良い。
ロッディオの代名詞ともいえるペンタクロスウェブがコレだ。アベレージゴルファー向け。
ツアーADについては剛性分布がわからないため省略するが、基本的にDI以外は若干柔らかいように思える。
当快打俱楽部で取り扱い中のオススメUT
■ロッディオハイブリッドUT2017 #5 27度ツアーAD UT85 S■ロッディオハイブリッドUT2017 #5 27度 ペンタクロスウェブ8U SR■バルド568UT 21度 アッタスEZ 85X■ロマロ RAY UT ロフト21度 ATTAS HYBRID 95X■ロマロ RAY UT ロフト21度 クレイジーUT S■ゾディアZ601 3U21度 アイアン型UT モーダス３ TOUR130S快打俱楽部では、高額買取、委託でのお取り扱いを実施中です。お問合せは
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三菱ケミカルといえば、ディアマナに代表される名器が多いシャフトメーカーだ。
老若男女問わず、あらゆるスィングにマッチするシャフトを提供している。
そのシャフトの数たるや、吸収合併したアルディラも含めてそれぞれをコメントしていると日が暮れてしまうほど。
このメーカーのラインナップは現在、数あるシャフトメーカーの中でも群を抜いて多い。
今回はその中でも歴代ディアマナを中心に紹介してみたい。
60g台Sフレックスを基準としている。
三菱ケミカルのシャフトを大別してみると・・・
ディアマナはKailiや青マナ、BFに代表されるような中間部の柔軟性が高いシャフトが人気だ。
バサラは、このメーカーの第二ブランド的な存在で、全体的にクォリティーが高く、ハードヒッターを除くゴルファーにとっては必ず自分に合うシャフトがある。
ハードヒッター御用達のシャフトとなると、KUROKAGEが一世を風靡した。
そして、ヘッドスピード50レベルのスーパーハードヒッターには、ディアマナXという強烈なシャフトを筆頭に最近吸収合併したアルディラなど、よりどりみどりとはこのメーカーのことのようである。
ディアマナ（青マナ）
早速、各々のディアマナについて触れてみよう。
まずは青マナシリーズだが、中間が非常に柔らかいのが特徴で、他のシャフトほどドロー、フェードの球筋にあまり左右されない、ストレートに打つためのシャフトと言っても良い。
しっかり感は、B＞S＞Kaili≧BFの順。（BFは重量的にもしっかり目だが、剛性を考えると中間の撓りが多いように感じるので撓り感は最大とした）
・Kaili
ディアマナを語る上で外すことの出来ない代表的な中調子シャフト。
中間が大きく撓って、大きなスィングアークの持ち主が好んで使うシャフトだ。
古いモデルなのだが、中古ショップでは今でも最新のヘッドにこのシャフトを装着したクラブが散見されるほどの人気の高さだ。
フレックス：61g トルク3.5 中元調子
特徴：メーカー発表は中元調子で非常に素直なシャフトなのだが、振ってみると元が大きく撓っていると感じるというより、中間が大きく撓んでいるようで、ヘッドの位置が把握し辛い面がある。
ヘッドが遅れてくる感が強いので、ハードヒッターにとってはワンフレックス上げるのが丁度良いほどだ。
SフレックスだとHS45～40が妥当と思われる。
・S(初代青マナ)
中間が大きく撓んでくる感じがKailiに似ているといってもこちらの方が先輩。
中間の撓り感はKailiに似ていてよく比較されるが、手元のしっかり感はこちらが上。
反対にチップ側のしっかり感はKailiが上。
フレックス：63g トルク3.6 中元調子
特徴：コンスタントに飛距離を稼ぐタイプにオススメ。
挙動が素直でミートしやすい。
一発を期待するシャフトではないだけに、ミート率を上げてしっかり距離を出すシャフト。
SフレックスでHS45以下～40程度が妥当。
・B
歴代青マナの流れを汲む中元調子だが、過去のモデルよりも全体的にしっかり目。
超ハードヒッター仕様のディアマナXを万人向けにデフォルメしたようなイメージで、すごく振りやすさを感じるシャフトだ。
フレックス：64g トルク3.6 中元調子
特徴：一発期待のシャフトではないのだが、ヘッドが正確に下りてくる感じ。
同フレックスでKailiや青マナには無かった押しが効く。
青マナ系統では一番一発が期待出来る。
先端しっかり目、HS45程度で充分使いこなせる完成度の高いシャフトだ。
・BF
新しいKailiを求めていたユーザーに、2016年待望デビューした。
こちらも歴代の青マナシリーズの系譜通り中間の撓りがかなり大きいタイプだ。
歴代に比べるとハイトルクになり重量もアップしたので撓りを大きく感じるところが、Kailiや初代青マナを彷彿とさせる。
最近流行りの、重ヘッドに負けないしっかり感が求められる時代に即しているのだろう。
フレックス：65.5g トルク3.9 中元調子
特徴：どちらかと言えば、KailiよりS(初代青マナ)の後継だけあって、手元がしっかりしているフェーダー向き。
ワンフレックス上げて組むのがオススメだ。
HS45～42が振りやすい。
フェーダーにも使えるのが赤マナの特徴。
フジクラスピーダーがドローヒッター御用達の走り系なら、赤マナはフェーダーも使える走り系。
ダブルキックもあり独特な撓りをするが、シャフトの走りにそれぞれ微妙な味付けが違いとなっているのが赤マナシリーズの特徴だ。
振らなくても楽に飛ばすというのが赤マナの共通コンセプトだろう。
しっかり感は、RF＞M≧イリマ＞R＞の順。
・M
初代赤マナでカタログ上は中調子だが、ダブルキックで先の動きがある。
切り替えしで手元が撓り、最後に先が走って強い球を打てるシャフトだ。
タイミングが取れる人にとっては手放せないかも。
癖のあるシャフトで使用者を選ぶが、使える人には飛距離の恩恵抜群。
フレックス：62g トルク3.2 中調子
特徴：意外とタイミングを取りやすいのがフェーダーだったりする。
ドローヒッターにとっては少し巻き球注意かも。
FWに装着すると、中間がしっかりしているので打点がブレにくい。
・イリマ
フィーリングが合えば適性なインパクトロフトで合わせてくれる。
いわゆる先が走る振り心地で、オートマチックに球を上げてくれるので強振はタブー。
それでも強弾道で飛距離性能は優れている。
歴代赤マナの中では一番飛ばせるシャフトではないだろうか？
フレックス：61g トルク3.5 中調子
特徴：手元が撓って、しっかりした中間が緩やかに下りてくる。
先端の撓りで最後にヘッドを上向きにしてくれるから、球を上げやすいし余計な細工は不要。
赤マナの後継だが、振り方さえ分かればヘッドスピード40のプレイヤーでも異次元の飛距離が味わえる。
M同様FWで使うと非常にコントローラブル。
・R
ダブルキックの系統赤マナで人気のRだが、こちらもスィング終盤に仕上げのインパクトロフトをオートマチックに作ってくれるので、ハイヘッドスピードを必要としない。
フレックス：64g トルク3.5 中調子
特徴：弾きが良いので強振はタブーだ。
ヘッドスピード40前後でも充分に強い球が出るし、高弾道で飛ばしてくれる。
これまでの赤マナシリーズの振り心地を知っている人にとっては、一番しっかり目のシャフト。
・RF
このシャフトこそ先調子のスピーダーと比較して欲しいシャフトだ。
赤マナの特徴であるダブルキックをかなぐり捨て、先が大きく動いて、手元と中間がしっかりしたシャフトとして赤マナシリーズで登場した。
フレックス：65g トルク3.5 中調子
特徴：ドローヒッター向け。
右懐でシャフトを捌ける人にとってはこの上ない高弾道が武器になるだろう。
普通に振ってもインパクトでの弾き感が強いが、振り方ひとつでバケモノのような飛距離も出せる。
フェーダーにとっては、叩いても左に行かない安心感があるのは歴代赤マナのDNAかも。
フォローでコントロールしようとすると暴れるが、懐側で縦にシャフトが捌きやすいのもこのシャフトの特徴だ。
ハードヒッター向けの白マナ
ディアマナで押しが効くシャフトが白マナシリーズだ。
左の心配が無いのがこのシリーズの共通点。
捕まりが良いわけではないが、叩いて飛ばすプレイヤーにはかなり飛距離を伸ばせるし、スィングテンポの早いプレイヤーにとっても撓りを感じることが出来るので重宝する。
しっかり感は、X2017＞X2012＞W＞D＞アリスレイ。
・D
初代叩き系としてデビューして以来、今でも手放せないゴルファーが多い。
ロートルクゆえに叩きにいける剛性感が何とも言えない。
切り替えしでしっかり元が撓り一直線にシャフトが下りてくる感覚が味わえる。
フレックス：61g トルク3.1 元調子
特徴：しっかり振らないとシャフトの強度につられて左に真っ直ぐなんて事も。
選ぶポイントは、SやRというフレックス記号に惑わされずに、撓りを感じられるかどうかでフレックスをチョイスすると良い。
・アリスレイ
白マナの後継とは思えないほど柔らかく感じる。
金属繊維を手元に配しているので、適度な撓りを切り替えしで感じて、ゆっくりシャフトが下りてくる。
最後に先端が動くので神経を使う。
フレックス：63g トルク3.9 中元調子
特徴：スィングテンポの速いプレイヤーには不向きだが、大きなスィングアークでゆっくり撓りを感じて振るスィンガー向けのハードスペックと理解した方が良い。
白マナを知っている人にとっては、ワンフレックス上げることが失敗しない選び方だろう。
・W
全体剛性が非常に高く、ディアマナXの次にランクされるパワーシャフトだ。
Dより強く押していけるシャフトで、スィング通りの挙動なのでパワーで押し切って欲しい。
変な暴れ方もしなければ、捕まりも期待してはいけないが、叩ける人にとってはこの上無い撓り感が重厚な飛距離をもたらしてくれる。
フレックス：64g トルク3.2 元調子
特徴：フェーダーの飛ばし屋にはコレ以上のシャフトは中々見当たらない。
少々飛ばないヘッドでもパワーがあれば飛距離を出せるシャフトだ。
ただ、自分で捕まえて高さを出せるプレイヤーにのみ、その恩恵は降臨する。
ドロップしたり切り替えしが早くて左に行ってしまうようなら、SからRにワンフレックス落として使うと恩恵を享受できるだろう。
トルクも3.3で、かなり絞ってあるのだから。
ディアマナX2012/2017
ご存知スーパーハードヒッター御用達の高性能シャフトだ。
最低でもHS46以上は必要とする。
数多い飛ばし系シャフトでこのシャフトを選べる人は一握りのゴルファーだけかもしれない。
2014年モデルはトルク2.8でツアーAD-I65に雰囲気が近かったが、2017年モデルは2.4のローエストトルク。
両方とも重量感があり当たり負けしない。
フレックス：
2012（63g トルク2.7 中元調子）
2017（65.5g トルク2.4 中元調子）特徴：よく比較されるシャフトにツアーAD-DIや同ディアマナWも手元寄りの撓りなのだが、DIの捕まえてから押していく撓り感に比べて、ディアマナW同様、叩いてボールにぶつけたら、シャフト全体で押し切るような大きなフォローで振りたいシャフトだ。
飛ぶと言われるハードなシャフトとは、中間が緩やかに撓りながら強靭で、若干手元が撓るかな？というのが共通点なのだろう。
2017年モデルは50g台もラインナップされ、重ヘッドにも最適バランスで組むことが出来る。
ディアマナは、シャフトの色でスィングタイプをハッキリ色分けしている。
人気の中核は中間部が柔軟な撓りをする青マナが他のメーカーとの大きな違いだろう。
過去の名器と呼ばれたKailiも今となっては古いモデルとなり、使い続けて劣化しているプレイヤーは同等の調子を求めている。
ヘッドの仕様も変化した現代に即した名器青マナがBFとして登場した現在、各シャフトメーカーの色分けがハッキリしてきたと言っても良いのかもしれない。
個性のあるモデルも各メーカーそれぞれにあるのだが、ツアーADは叩き系、フジクラは走り系、ディアマナはオートマチック系という代名詞が、各メーカーの得意分野を見てみると、その充実ぶりを醸し出しているようだ。
当快打俱楽部で取り扱い中の三菱ケミカル社製装着モデルたち
■プロギアtune01 10.5度 ディアマナBF60S
■ディアマナBF 70S テーラーメイドM1ドライバー用 スリーブ付
■プロギアTUNE01 9.5度+KUROKAGE XM70S
■MTα Sシャフト（三菱ケミカル製新品未使用品）
■MTα SXシャフト（三菱ケミカル製新品未使用品）
■PXG 0811LX ドライバー10.5度（美品） アルディラローグ95MSI 60 3.6S
快打俱楽部では高価買取または、もっと高く売りたい方に委託販売を受付中です。お問合せはこちら
日々張り切っています。
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あるゴルフクラブ評価サイトで人気ナンバーワンがバルド568だった。
以前から評価の高いバルドだが、地クラブがこのサイトで人気1位を獲得することは稀である。
エポンが1位になったことがあったとは記憶しているのだが・・・。
その568-460も巷で噂になっていた頃は、ランキングにもまだ顔を出さなかっただけに、「やはり来たか！」当然だと思うと同時にメジャーメーカーの評判ドラを差し置いての1位は立派。
そんなバルドが満を持して投入したのがTTX STRONG LUCKだ。
568シリーズとは別ラインらしいのだが、フォルムがそっくり。
おそらく、このドライバーも最高評価されるに違いないと思われるのだが、568-460以上なのか？
甲乙付け難いとされるプロシードRⅦよりも上？
はたまた、そこまで高評価されずに終わってしまうのか？
TTXは420CCも同時に発表され、568-420との420CC同士の比較もしてみたいのだが、今回は460CCの両モデルで徹底比較検証してみたい。
これ以上のドライバーあるの？そう思わせた568-460の性能
兼ねてより、最大飛距離を手に入れるのならこのバルド568-460か、プロシードRⅦではないか？というコメントを当ブログでもお伝えしていた。
私にとって、この2本の性能は殆ど差が無い。
違いと言えば、568-460の方が若干球が上がるかな？程度で飛距離差も甲乙付け難いし打感も双方とも秀逸。
この2本に共通しているのはDAT55チタンヘッドで、同系材質でありながら打感の柔らかさが若干違う。
しっかり食い付いて材質特性そのままに弾き返す感が強い金属的なプロシードRⅦに対して、吸い付くようで、少しこもり気味の弾きを伴う568-460。（写真はプロシードRⅦ）
くっ付き感を味わいながら、じんわりと来る打感が好きな方なら568-460に軍配が上がるだろう。
棒球でランもしっかり稼げるドライバーだけに、他に類を見ない飛距離性能、打感、振り心地だ。
568-420がピーキーな感じがしただけに、スィートエリアも広がっているしミスヒットにもソコソコ強い。
420のデリケートなコントロール性能に比べると、若干操作性に見劣りを感じるのはハイレベルなゴルファーだけかもしれない。
420の操作性以上に、余りある安心感が460CCヘッドにはあった。（写真はバルド568-420）
このドライバーが登場した時、これ以上のドライバーは中々現れないんじゃないか？と思ったほどだったのだが・・・。
ところが、この568-460については、パワーヒッターからの要望がある程度寄せられていたらしい。
それと言うのも、ロースピンで飛距離を出す昨今のドライバー設計トレンドが、ハイロフトで飛距離を出すという理論になっていただけに、ロフトの選択ミスで使っていた人もいたのではないかと思ってしまうのである。
少し、球が上がる568-460は、通常9.5度ロフトをチョイスしていたパワーヒッターが、このトレンドのために10度や10.5度でヘッドチョイスしていたのかもしれない。
そんな背景もあってか、ハードヒッターにとっては球が上がりすぎるという意見があったそうなのだ。
その点を考慮したのかは分からないが、TTXには弾道に対しての改良が散見される。（写真はバルド568-460）
コントローラブル？TTXを選ぶなら±0.5度でチョイスしたい。
ヘッドスピードが46を超えるパワーヒッターは、ロフトに依存しないスィングパワーで高低をコントロールすることが出来る。
いわゆるスピン量をスィングスピードで調整出来るのである。
そういったヒッターにTTXは低重心化が計られ、568-460の8gウェイトから、10gのステンレスプレート＋6gのタングステンウェイトを装着して弾道を少し押さえているのだと思われる。
高低をスピン量でコントローラブルにしている感がある。
そうなると、ヘッドスピードが無いスィンガーには当然球が上がらなくなるのだが、元々バルドというメーカーは少し球が上がり気味とパワーヒッターは感じている向きもある。
ハイヘッドスピーダーにとっては、丁度良い弾道で568-460以上のランを稼げるというパフォーマンスを発揮出来るメリットもあるのではないだろうか。
そんなところも検証してみたので参考にして頂きたい。
今まで、道具に高さを出してもらっていたゴルファーにとっては、ロフトアップは必然となるのだが、ロフト0.5インチの攻防でチョイスすることになるというのが結論だった。
TTXのヘッドは、568-460同様ロフトをチョイスして指定することが出来る。
そして、前作同様に初速がかなり出る。
初めから高く出るのではなく、中高弾道で一直線に飛んで行く球筋が持ち味だ。
実際打って比較してみた！
双方共にロフト9.5度、シャフトはツアーAD DI-6S。
かなりタフなセッティングである。
フェードで高さと距離を出すには、至上最強のセッティングと言っても過言では無いように思えるアッセンブルなだけにテスターの気合も充分だ。
今回、テストしてもらったのはHS50～52のI氏、HS48～50のT両氏。
HS52のI氏は、元々ハイドローが持ち球で最近、フェードでヘッドスピードを落としてコントロールしている。
方や、HS48のT氏は持ち球ドローでパワーフェードをここ一番で打って飛距離を稼ぐヒッターだ。
ヘッドスピードを46程度に落としてまず打ってもらった。
568-460では両者とも高弾道の持ち球で飛んで行く。
I氏はフェードのコントロールショットが冴え、軒並みミート率1.4台を連発してご満悦。
「頑張らなくても高さが出せて、程良い高さで曲がりをコントロール出来ますね。変な曲がり方をしないのが素晴らしい。」とのコメントだった。
方やT氏は、「ドローを打つには丁度良いのだが、パワーフェードとなると少し球が高くて飛距離ロスをしているように感じる。」とのことであった。
次にTTXを打ち比べてもらったところ、I氏は「高さを出すフェードについては、若干ヘッドスピードをフォローでコントロールするため、もう少し強くぶつけないとならないかも・・・。
ただ、それほど大きな違いが無いようにも感じる。」とのことだった。（写真左はI氏の568-460、右TTXデータ）
次にT氏。「持ち球のドローは糸を引くようで明らかにランが出ているし飛んでいるネ！パワーフェードにしてもスィングスピードが上がるしコントロールしやすい。」（写真右はT氏の568-460、左はTTXデータ）
結果、I氏は568-460とTTXはほぼ同等の評価で、568-460の方が比較にもならない程度だが、若干打ちやすい程度という感想。
T氏はTTXにパワーフェードで軍配というテスト結果だった。
打つ球筋によってヘッド性能に向き不向き？こそ多少ありそうなのだが、飛距離を損なう結果にはなっていない。
どっちを選ぶ568-460 or TTX460
ザックリではあるが、シャフト次第という条件付きで以下の基準を参考にしてヘッドをチョイスするのが妥当と思われる。
両ヘッド共に重心距離が以外と長めなので、捕まりについてはシャフトに依存した組み方がオススメだ。
スィングタイプによっても違ってくるので、あくまで参考程度にしてして頂きたい。
もちろん、個人的な見解であることをご容赦願いたい。
ヘッドスピード別に分類してみた。
【HS40～42】
・568-460：ロフト10.5度～11度
ドローヒッターは捕まりの良いシャフトで11度がオススメ。
フェーダーには手元または中元調子で10.5度がオススメ。
叩きやすいのは中または中元調子のシャフトと思われる。
・TTX460：ロフト11度
ドローヒッターは捕まりの良いシャフトで11度がオススメ。
フェーダーには手元または中元調子でこちらも11度。
カット軌道で叩いても高弾道で大きく曲がらないと思われる。
【HS43～45】
・568-460：ロフト10度～10.5度
ドローヒッターは捕まりの良いシャフトで10.5度がオススメ。
フェーダーには手元または中元調子で10度がオススメ。
叩きやすいのは中または中元調子のシャフトのしっかり目と思われる。
・TTX460：ロフト10度
ドローヒッターは捕まりの良いシャフトで10度がオススメ。
フェーダーには手元または中元調子でこちらも10度がオススメ。
カット軌道で叩いても568-460程曲がらないと思われる。
【HS46～50】
・568-460：ロフ9度～10度
ドローヒッターは捕まりの良いシャフトで9.5～10度がオススメ。
フェーダーには手元または中元調子で9～9.5度がオススメ。
フェーダーで弾道が高いプレイヤーには9度。
ハイドローを打つパワーヒッターにも9度をオススメする。
・TTX460：ロフト9度～9.5度
ドローヒッターは捕まりの良いシャフトで9.5度がオススメ。
フェーダーで弾道が高いプレイヤーには9度。
ハイドローを打つパワーヒッターにも9度をオススメする。
HS48をコンスタントに出せるゴルファーなら9度だが、8.5度でも良い。
【HS50以上】
・568-460：ロフト8度
迷うことなく8度ロフトで。
少しハード目なシャフトで弾道はシャフトで調整する方が良い。
・TTX460：ロフト8～8.5度
こちらも迷うことなく8～8.5度ロフトがオススメだが、シャフトで高低をコントロール出来るアッセンブルがオススメだ。
そうなると、8.5度も視野に入る。
一番気になる飛距離性能は？
結論から言うと、最適な高さで打てるロフトを選びさえすれば、飛距離に差が出るとは思えなかった。
568-460の場合、通常9.5度使いのゴルファーにとって9度にするか、9.5度にするか？のチョイスになるのだが、シャフトが決まっているのなら9度で組むのが無難だろう。
TTXの場合は、9.5度か10度のチョイス。
シャフトが決まっていて高さが出したいのなら10度でも充分イケると思われる。
両ヘッド共に現行モデルだし、金額も同じ70200円（税込）だから、弾道の低い人は568-460、弾道の高い人はTTXというチョイスが選び方の王道かもしれない。
当快打俱楽部で取り扱い中の上記関連ドライバー
■プロシードRⅦ デザインチューニングZERO 60X
■プロシードRⅧ ファイヤーエクスプレスK2 F2
■バルドTTX STRONG LUCK9.5度 ツアーAD DI6S
日々張り切っています。
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2016年ゴルフ業界を席捲したメーカーPXG（パーソンズ・エキストリーム・ゴルフ）だが、その価格たるや、ちょっと二の足を踏む高額ゆえに、我々下々にとっては中々手に入る代物ではなかった。
普通、「このクラブ良いよ！」という評価がどんどん伝播していって多くの人が手にするものだが、桁が違うお値段ゆえに中々評価が伝わってこなかったという言うもどかしさも手伝ってか、どこが良いのかがハッキリしていないような・・・。
高級感だけが先行しているようにも思えてしまう。
そんなPXGだが、どこが良いのだろうか？
そこで、当快打俱楽部でも入荷が少ないのだが、過去から取り扱いが多少あるだけに、分かる範囲ではあるがフューチャーしてみた。
普通ならどこが良いのかピンポイントで評価出来るのだが・・・
テーラーメイドM3やM4は、全然曲がらないしよく飛ぶ。
キャロウェイEPICはツーバーだから良く飛ぶ。
など、トライバーならとにかく飛ぶとか、曲がらないとか、打感が良いとか、何か殺し文句があるものだ。
PXGのドライバーについては、使っている人が少ないからかもしれないが、激飛びとも聞かないし、曲がらないとも聞かない。
唯一他目を引くのは、ソールに配置されたウェイトビスによって最適な重量と重心が変幻自在に変えられることと、それがデザインに活かされたカッコ良さ。
ヘッドの形状はピンにそっくりで、「ピンエックスジー」と揶揄する声も聞こえるのだが・・・。
果たして、このウェイト機能だけで他よりも高い金額を払って買うのだろうか？
コストパフォーマンスについてはどうなのだろうか？
PXGドライバーのどこが秀でているかを検証してみた。
当快打俱楽部で過去に取り扱ったPXGドライバーは2機種。
8011と8011LXである。
それぞれ、所有していた方に感想を聞いてみた。
当ブログ調に編集してあることをご了承願いたい。
0811、0811LXドライバー16個のウェイトビスで微妙な重量調整出来るところは他に例が無く、鮮烈なデビューを飾った0811。
いつも同じ状態でスィングするために、最適なポジションを微調整しながらベスポジを探しやすいというのがもっぱらの評判。
それでも、ラウンド前にその日の調子に応じて、微妙な重量バランスを自在に調整出来る人じゃないと使いこなすのは難しいという。
シルバービスが2.5gのタングステン、黒いビスが0.5gのチタンで構成されている。
可変式スリーブで±1.5度のロフトを変えられる可変スリーブのモデルだ。
自分の好みで調整出来得る限りの機能だが、打ってみて、まず感じるのが左を全くに気にする必要が無いということ。
ウェイトビスで、そこそこの捕まりセッティングにしても、まず左を警戒する必要がない。
捕まるのに、むしろドロー軌道で曲げるのには一苦労するほど。
シャフトがアルディラ・ローグだったということもあり、タフなシャフトだからだったのかもしれないが、フェード軌道で大きな飛距離を稼ぐことが出来るのが最大の特徴のようだ。
ここら辺は、リョーマ・マキシマと同じ傾向と思われるのだが、打感がリョーマよりも硬いし、弾きが強く感じる。
打った感じはピンのＧドライバーを彷彿とさせる弾き方だ。
このドライバーはヘッドスピードが45以上のゴルファーにとっては激飛びドライバーに変身するという評価。
シャローバックで、高さが出せるヘッドで、シャフトの性格をストレートに反映出来るヘッドだという。
リョーマ・マキシマの飛距離を持つ、ピンドライバーの打ちやすさと形容するとイメージしやすいのかもしれない。
一言でこのドライバーを表するなら、やさしく安定して飛ばせるドライバー。
HS45以上で高さを抑えるセッティングなら、ロースピンでランもかなり稼げるから、バケモノ的飛距離に大変身と言った感じだそうだ。
シャフト選びを間違えると、高さが意外と出るので飛距離ロスは覚悟しなければならないのがフィッティング時の要注意事項。
まかり間違えると、距離が出ないフェアウェイキープ専用の恩恵しか享受出来ないドライバーになりかねないので、ワンフレックス上げるくらいが一番飛ばせるとの感想だった。
0811LXドライバーと0811ドライバー
0811LXは、0811を低重心化し、カーボンコンポジットでヘッド重量を抑えて、高さと棒球効果を狙ったヘッドだ。
コンポジットならではというべきか、0811と比較してやや重めの打感だが、球の上がりも良いし、普通に振っても飛距離が出せるドライバーとなり、やさしさも向上したように思える。
ウェイトも16個から10個に減っているが、微妙な調整が出来る点では0811と大差は感じない。
0811ドライバーをさらに安定させた感がある振り心地なのだそう。
オートマチックに高さを出し、打感が多少柔らかくなった分、勝手に球を上げてドーンと落として転がっていくような弾道。
テーラーメイドがM1を発表した際、その飛距離性能の高さで猫も杓子もM1を手に飛ばそうとしたが、球が中々上がらなく、ヘッドの重量とシャフトとの相性、クラブのバランスが今までと大きく異なって手を焼いたゴルファーが大勢居た。
そしてM2がデビューして、やさしさと飛距離を両立したことでM1とM2に棲み分けられたのを思い出すと、M1の飛距離をM2よりもっとやさしく実現したようなヘッドが0811LX。
打感こそ違えど、そのフォルムはピンＧドライバーやキャロウェイXRに似たヘッドデザインなのだが、前作0811LXの弾き感は少し大人しくなり、しっかりとしたボールの食い付きを感じるドライバーとなっている。
ヘッドの軽さを上手くアッセンブル出来れば、振り抜きの良さが際立つ一本になるだろう。
基本、吹け上がりを心配するようなヘッドではないのだが、こちらも多少スペックアップした組み合わせが推奨だ。
ピンポイントでどこが秀でているという一言が中々見つからないPXGドライバーだが、全体的にPXGドライバーに共通しているのはミスを軽減する工夫が他のドライバー以上に盛り込まれていることだろう。
エピックやMシリーズのオフセンターヒットに対する不安感と飛距離ダウンを比較すれば、一発では見劣りするかもしれないが、コンスタントにポテンシャルを最大飛距離として引き出す安定性能と言える。
PXG0311アイアンのどこが良いのか？
3種類がラインナップされている。
0311、0311T、0311XFの3機種だが、中空アイアンに目をつけた上に可塑性エラストマーを挿入して、打音と打感向上を実現した。
この発想はPXGの特許であり、テーラメイドP790がこの特許を侵害したとして現在係争中でもある。
皮肉にも、テーラーメイドP790は中空マッスルとして、爆発的なヒット商品となっており中古市場でも品薄状態だ。
PXGアイアンを語る際、この可塑性エラストマーを抜きに評価することは出来ないし、30万円以上の価格でありながらアイアンの評価が高い最たる理由となっているのはこの技術のお陰。
軟鉄で、それだけでも秀逸な打感であるS25C素材を中空で鍛造し、中を空洞にするのではなく可塑性エラストマーを挿入しているのが他に例を見ないし、この金額を払わないと使えなかった。
この技術は、フェース面の極薄化とボール初速の向上、高感性モーメントを実現した。
上記がカタログにも謳われている内容だが、実際のところどうなのだろうか？
現在0311アイアンを使っているユーザーにそのインプレを聞いてみた。
マッスルバックの形状でありなら、打ち易さは今までのコンベンショナルモデルの遥か上を行く次元だったし、飛ばないマッスルをイメージしていると距離感を間違えるそうだ。
糸を引くようなマッスルの弾道ではなく上からドーンと打ち下ろしていくような球筋で高さが出せる。
マッスルのように決して自分で高さを出さなければならないアイアンでは無い。
そのためか芯も広い。
マッスルの点でのヒットはこのアイアンにとってみれば無縁で、少々芯を外しても飛距離ロスが少なく同じような弾道で飛んで行くそうだ。
羊の皮を被った狼と形容したい。
PXG0311ウェッジ
非常に重量感のある組み上がりになる。
DGS200あたりで組んだ場合、優に470gを超えるだろう。
ヘッド素材がS25Cということもあり打感は申し分ない。
フェースミーリングによるスピン性能は感じないが、ボールの接着面積が広く感じてミーリングによる摩擦系スピンとは違った、乗ってからスピンをかけているようで結構効きも良い。
ただ、レーザーミーリングのクリーブランドなどと比べると、ややスピン性能は劣る。
なんと言っても秀逸なのが抜けの良さ。
しっかり捕まえて柔らかい打感と共にターフを抜いていくのが心地良い。
このウエッジの良さは、むしろ球乗りの良さにあるのではないかと思われる。
これだけの重量がありながら、かなりコントローラブルでスピン性能以上に転がしに大きな安心感がある。
通常、転がしに強いウェッジはグースネックで異形？のモデルが多いのだが、適度のスピン性能も相俟って、転がしで変なスピンが掛かって止まってしまったり、曲がってしまうようなことが無い。
重量が重いのも相乗的に食い付きの良い球筋となって作用しているのではないだろうか。
100ヤード前後のロフト帯（50～52度）については、飛距離も出せるのでフルショットをしなくても距離を刻みやすい。
58度帯でもヘッド重量があるので、そのままヘッドを落とせば飛んで行くようなショットイメージでスィングするのがベストだ。
PXGブランドン、マスタングパターオーソドックスな形状で、PXGのピン型といえば、ブランドン、ブランドンクロームがある。
ピン型の形状にPXGなりのデザインで発表されたのがマスタング。
当快打俱楽部で取り扱ったパターは今までこの3種類。
他にも、バットアタック、ドローン、ガンボートなど個性的なデザインのパターもあるのだが、まだ未入荷の為コメント出来る立場ではない。
ブランドン、マスタングの二機種についてのみのコメントとなることをご容赦願いたい。
■ブランドン
ブランドンクロームとブランドン（シルバー、ブラック）があるのだが、クロームとの違いはフェース素材が違う。
ブランドンはフェース面のみ304ステンレスで他は303ステンレス。
同じようなステンレス素材を微妙に使い分けている。
クロームは全て303ステンレスとなっている。
304ステンレスをフェースインサートする理由は何か？
304ステンレスは303ステンレスに比べて微妙ではあるが材質が硬い。
硬い材質だと打感が硬くなるのは当然なのだが、最近のパターはミーリングが施してあり、このミーリングが深くなれば打感が非常に柔らかくなる。
エポンのパターに代表される、軟鉄素材のディープミルドともなると非常に打感が柔らかくなり、弾きを殆ど感じないマイルドな打感となる。
元々、ステンレス素材のパターは最高峰のジャーマンステンレスを筆頭に、殆どが303ステンレスもしくは304ステンレスで加工されている。
中でも、ジャーマンステンレスは若干硬めの打感。
ステンレスも軟鉄同様でディープミルドになればなるほど打感は柔らかい。
軟鉄程の柔らかさにはならないまでも、名器と呼ばれる軟鉄パターは殆どがミーリングが無かったり、有っても削り跡のようなミーリングが殆どだ。
最近人気のクロノスパターなどは、軟鉄で浅めのミーリングが施されているため、軟鉄そのものの弾きも感じやすい。
この軟鉄の打感に限りなく近づけようとしたのがジャーマンステンレスで、弾き具合で転がりを把握出来るため、タイガーウッズがこよなく愛した材質だった。
ここで話を戻すが、304ステンレスをインサートしたのはこの弾きを感じるパターにしたかったのではないか？と思われる。
とにかく柔らかければ良いという人にはクローム。
少し弾きを感じたいと言う方にはブランドンというチョイスなのだろう。
軟鉄ほどの打感とまでは行かないが、ブランドンは結構弾きを感じるので、ストロークの強弱で如実に距離を刻むパターである。
■マスタング
マスタングの形状は、フェース面より外側にちょうど銀杏のように扇形にフランジが広がり、PXGパターの中でも個性的な代表で打ちやすい形状だと思う。
個人的には、PXGの中ではこのパターが一番使いやすいと思っているほど。
何といっても座りが良いので、アドレス時のセットアップ、ストロークの際フォロースルーでの軌道確認に秀でている。
単純に打感が柔らかいか？硬いか？の違いだけではなく確実に真っ直ぐ転がせるパターという評価だ。
PXGで人気のパターはこの二機種と言っても良いのだが、マスタングに至っては中々手に入らない稀少なモデルとなっている。
やっぱり、所有感かな？
ウェッジだけPXGを使用している方がオモシロイ事を言っていた。
ウェッジだから5万は確かに高いのだが、ドライバーにそれ以上の金額を投資しているのだから、いかにPXGと言えども手の出ない金額ではないとその御仁。
ゴルフクラブのフェラーリが安く買えると自分に言い聞かせて購入したそうだ。
PXGが何本かキャディバックに入っていると、当然注目の的になる。
ラウンドする度に「凄いクラブ使ってますね！」とか「PXGってどうですか？」とか必ず聞かれるそうだ。
クラブで自己アピールすることは、同じ組の初対面の方々ともクラブ談義に花が咲いたり、会話も弾むので楽しいラウンドになることが多いそうだ。
やっかみを気にするよりも、これほど高価なクラブを使っているのだから、ミスショット出来ないという緊張感もあって、丁寧なラウンドを心掛ける自分にも気付かされたんだそう。
もちろん、ミスショットしないラウンドなんか中々無いのだが、ミスすると同伴プレイヤーに「クラブが泣いてるよ・・・」とかからかわれるのも、ほのぼのとした雰囲気になったりして、以外とラウンドが楽しくなるそうだ。
注目されるから上達もするのだな・・・という今まで味わったことの無い領域でプレイしたのは初めての経験だったそうなのだ。
快打俱楽部で取り扱い中のブログで紹介したクラブたち
■PXG0311 ウェッジ 58度ツアーイシューオニキスブラック
■PXG0311 ウェッジ 52度ツアーイシューオニキスブラック
■PXG 0811LX ドライバー10.5度 アルディラローグ95MSI 60 3.6S
■エポン フォーチュン34インチ
■クロノス コルネット(超美品COA付) サウンドスリット ブラック限定モデル34インチ
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僭越ですが、小生が欲しいクラブを中心に紹介する
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フジクラと言えばまず頭に浮かぶのは先調子。
ドローヒッターで、右懐を大きく作って撓りを上向きに使うテクニシャン御用達という印象が強い。
反対にフェーダーにとってみると、見るのもイヤという御仁もいるほど好みがハッキリ分かれているメーカーではないだろうか？
そんな歴代フジクラで数あるシャフトを検証してみたい。
基本60g台のSフレックスを基本に紹介している。
「動く！」という動詞はフジクラの真骨頂
シャフトを表現するとき、「動く」と「粘る」という動詞がよく使い分けられる。
その中でもフジクラは「動く」という言葉と共に歩んできたメーカーというところが他社と一線を画している。
インサイドアウトに振り抜くドローヒッターにとっては、この「動く」が飛距離の源となって頼もしいメーカーなのだが、アウトサイドインに振るフェーダーにとっては、この「動く」が「暴れる」という言葉に変ってしまうのだから、言葉一つで評価が一変してしまうのもこのメーカーの宿命なのかもしれない。
フジクラシャフトのHPにはシャフトの曲率分布曲線を丁寧に紹介してあり、数値よりかなり参考になるし、それぞれどんなシャフトなのかイメージしやすい。
歴代フジクラを代表するスピーダーは「動く」の代名詞だ！
フジクラのベストセラーにスピーダーがある。
イメージ的には先が動くシャフトの代名詞みたいに感じてしまうのだが、現在のスピーダーは、Evolutionから始まりEvo.4までがラインナップされていて、あにはからんや、奇数が先調子で偶数が先の動きを抑えた中調子モデルとなっている。
重量帯毎に曲率分布に差があるモデルもあるので重量によっては同じシャフトでも振り心地が全然違って感じるかもしれない。
【Evolution】（青エボ）
初代スピーダーで他に類を見ない先調子の先駆的モデル。
そのDNAを受け継いだ現行ラインナップがEvolution（青エボ）だ。
初代とこの青エボは「動く」とか「暴れる」というイメージが強いので、スピーダーと言えば先調子の代名詞のようになったのだろう。
企業イメージを背負っていると言って良い、看板シャフトとなったスピーダーEvolutionは、フジクラシャフトの定番モデルでありフラッグシップである。
50g台の569と60g台の661、70g台の757とでは剛性分布が全然違うので別物に感じるはずだ。
非力なプレイヤー向けの474や569は手元と先端がかなり撓るのでシャフトで飛ばすスィンガー向け。
661以上となると先端の撓り方が落ち着いてきて、手元から先端が直線的に撓るように感じる。
叩く場合はワンフレックス上げることをオススメする。
■スペック：66g トルク3.7 先中調子
■捕まりを抑えた重心距離長めのヘッドで左の巻き球や引っ掛けに警戒したい。
50g以下については重心距離が短めでオートマチックに振れる仕様で組むのがオススメだ。
撓りのタイミングで思い切り腰を切って振るのがこのシャフトで飛ばすコツ。
基本はスィンガー向き。
叩きに行くようなシャフトではないので、捕まり重視のオートマチックなドライバーで組むのが王道だ。
【Evolution2】（オレンジスピーダー）
先の撓りを若干感じる程度で基本中調子。
切り替えしで勝手にタメを作ってくれて、中間が強烈に走ってくるので直線的な撓り感よりも、左右に暴れる感じがするかもしれないが、ドンピシャで振れればフジクラの中でもトップクラスのディスタンス系シャフト。
グラファイトのツアーADと比較検討してみたい。
DJやMJよりも中間のタフさを意識して振れれば、ぶつけて押せる感覚で振っていける。
初代とは性格的に反対で、中間に撓りを感じる分叩いて行きやすいはずだ。
発表された時は「エッ！これがスピーダー」とまわりを唸らせた。
■スペック：69g トルク3.8 中調子
■フェーダー向け。
捕まりの良いヘッドにつかまりを抑えたEvo.2で組むのがオモシロイ。
叩いて左に行かないシャフトだけにスッポヌケを警戒して組むことをオススメする。
【Evolution3】(赤エボ)
青エボのさらに上を行く先端の走りは曲率分布を比較すると一目瞭然だ。
スピーダーが更に強烈な撓り戻りを携えて帰って来た感がある。
しっかりタメを作ってダウンから思い切りヘッドを上向きに使うと、先調子シャフトの中では他に類を見ない弾き返しで飛距離を出せるシャフトだが、癖が強い分制御できるスキルが必要。
青エボの60g台以上が持つ剛性とは違い、軽量タイプから重量タイプまで同様の先走り感がある。
重量級フレックスは、「硬くても走る」を実感出来るシャフトだ。
■スペック：66.5g トルク3.8 先中調子
■左を警戒しなければならない代表的なシャフト。
オートマチックに振れるのであれば安定して飛距離を稼げるだけに、ヘッドのチョイスがかなり重要で、弾きの強いヘッドが振りやすいはず。
シャフトがしっかり捕まえてくれるので、ヘッドスピードの早いプレイヤーには、振れる限界までフレックスを上げる必要があり、叩くならオーバースペック気味で組むと良い。
【Evolution4】(黒エボ)
通常、中調子シャフトの評価は2つに分かれる。
中間が非常に柔らかいディアマナkailiやBFのタイプ。
そして、このエボ４のような中調子でありながら、ある程度剛性があるけど中間部の撓りで挙動が安定しているタイプ。
パワーでしなりをコントロールして、素直な挙動で叩きに行くロングヒッターが好むシャフトだ。
ワッグルするとガチガチに感じるかもしれないが、イザ振るとしっかりとした正確な撓りが分かる。
■フレックス：67.5g トルク3.7 中調子
■曲率分布曲線が非常に緩やかで、剛性に差があまり無いことが素直なシャフトの証明だ。
フェードで一番飛ぶドライバーを組めと言われたら、私はこのシャフトかDIをチョイスするだろう。
最近は、なかなかしっかり目で純粋＆素直な中調子は少ない。
中調子でも、手元か先寄りに少しだけキックポイントをズラしているモデルが多い中、黒エボの対抗馬として検討するなら、三菱レーヨンのMTαぐらいしか見当たらないと思われるほど、純粋な中調子で稀少な存在ではないかと思われる。
【DIAMOND SPEEDER】
いわゆる軽硬仕様のシャフト。
飛ばしの最新理論で重ヘッド、重心距離長めが主流のこの時代に、メジャーなシャフトメーカーがやっとリリースした軽硬シャフトのが、このダイアモンド・スピーダーだ。
軽量で強靭、長尺でも使いやすいシャフト。
50ｇ台でしっかり叩ける上に挙動がブレない。
■フレックス(5S)：58.5g トルク2.7 中調子
■テーラーメイドやキャロウェイのカーボンコンポジットなどヘッド重量200g程度の重いヘッドに装着すれば、ハイバランスにならず、しっかりとしたドライバーを組むことが出来る。
今まで軽硬シャフトといえばTRPXザナドゥやファイヤーエクスプレスK2など地シャフトの独壇場だったが、とうとう登場してくれたか！という期待と品質の高さがハッキリ振り心地に反映されているシャフトだ。
フェードで飛ばすヒッターには特にオススメ。
【PLATINUM SPEEDER】
こちらも、先の動きで飛距離を出すプレイヤー向け50g台の軽硬仕様。
しっかりした挙動で先端にかけて撓るからドローヒッターが重いヘッドで飛距離を稼ぎやすい。
■フレックス(5S)：58.5g トルク2.7 中調子
■テーラーメイドやキャロウェイのカーボンコンポジットなど、ヘッド重量200g程度の重いヘッドに装着すれば、ハイバランスにならず、しっかりとしたドライバーを組むことが出来る。
今まで先が動く軽硬シャフトといえばワクチンコンポなど地シャフトの独壇場だったが、このカテゴリーに割って入るシャフトが登場した。
ドローで飛ばすヒッターにオススメだ。
【ONIX SPEEDER】
手元と先端のダブルキック。
シャフトパワーでオートマチックに飛距離を出したいプレイヤー向け。
決して叩きに行くシャフトではない。
柔らかく感じるがインパクト後の弾きが強いので弾道が自然に強くなる。
■フレックス：69.5g トルク3.9 先中調子
■捕まるヘッドに捕まるシャフトの組み合わせで無理せずに振っていけるアッセンブルがベスト。
決して強振するためのシャフトではない。
当てたら弾くという感触は、振らなくてもクラブの力で飛ぶんだ！を実感する。
【モトーレ・スピーダー】
青エボの先走りに手元を柔らかくした感じのシャフトで先調子のフジクラと言えばこのシャフトだろう。
とうとう現行ラインナップから外れてしまったが、今でもファンが多い。
手元と先端が動くのでコントローラブルなスィングが求められるが、撓り戻りが早いのでドンピシャで捕まえればかなり飛距離を稼げる。
■フレックス：60g トルク3.2 先中調子
■しっかりタメて振る青エボと少し切り替えしでシャフトが間を作るモトーレスピーダー。
トップでのタイミングの取り方で好みが分かれるところだ。
赤エボほど暴れないし、青エボほど左を警戒しなくても良い。
ドローヒッター向けのディスタンス系シャフトだ。
【ランバックス type-S】
往年の名器と呼び声の高いランバックスシリーズの代表的なモデルだ。
「程よい先調子」という言葉がピッタリで、大きな動きをしないがしっかり先が捕まえてくれて、叩ける先中調子と言える。
現行モデルではなくなったが、今でも手放せないゴルファーが多い。
■フレックス：65g トルク3.6 先中調子
■スィングと同調して撓ってから最後にヘッドを持ち上げてくれるようなシャフト。
スィング中、緩やかなたわみ方でヘッドの位置を認識しやすい。
捕まるヘッドでも逃がし系のヘッドでもオールマイティーに合わせやすい。
【ランバックス type-X】
非常にしっかりしたシャフトで、中間が撓って押しがかなり効くため、強めの弾道で飛んで行く。
こちらも往年の名器と呼び声の高いシャフトだ。
最近ではこのようなタイプの中調子が少なくなったため、中古で状態がよければ貴重。
■フレックス：60g トルク3.3 中調子
■手元を意識して撓らせると素直な挙動でしっかり捕まったボールが打てる。
決して捕まりの良いシャフトではない。
フェードで飛ばしたいゴルフファー向け。
【ランバックス type-F】
シャフトの撓りをしっかり感じながら振れればコントロールしやすい。
強振はタブーのシャフトだ。
クラブに仕事をさせる先調子の代表格で、今までのランバックスのしっかり感とは別モノ。
■フレックス：64g トルク3.5 先中調子
■大きくゆったり振る。
自分でヘッドスピードを上げるようなスィングではなく、先端に重さを感じるように大きなスィングアークで撓りを感じながら振るのがこのシャフトの打ち方。
ダブルキックに近い感じで、最近のモデルだとツアーAD MJに近い撓り方。
【ランバックス type-Z】
評価の高かったランバックスtype-Xを捕まる仕様で開発されたシャフト。
撓り幅が小さいランバックスの特徴が遺憾なく発揮されている。
捕まえたら押すのタイミングで叩きにいける。
■フレックス：65.5g トルク3.4 中調子
■タイプXの飛距離をそのままに確実に捕まえて飛ばすシャフトだ。
オールラウンドでどんなヘッドにも相性が良い。
【ランバックス type-V】
非常に安定感が高く世界ランク１位のプロも好んで使用していたというスグレモノ。
先中調子でありながら動きが緩やかで暴れ感が無く叩いても良し。
挙動が至って素直でランバックスの先調子の評価を高めたシャフトだ。
■フレックス：63g トルク3.8 先中調子
■万能型シャフトでどんなヘッドにも合う。
古いシャフトなので中々状態の良いモノを見つけるのは困難かもしれないが、あれば是非所有しておきたい一本だ。
【モトーレF1】
このシャフトがフジクラ先調子の真骨頂だろう。
スピーダーEvolutionと比較しても動きの激しさがない分安定した撓りを感じることが出来る。
安定感抜群のシャフトなのだが、飛距離となると最新モデルに及ばず、今ひとつかもしれない。
■フレックス：68.5g トルク3.5 先中調子
■先端剛性は高めだが、軽量化による撓りを実現しているシャフトのため叩いて弾くイメージ。
シャフトに仕事をさせるというよりパワーでシャフトを動かさないと飛距離を稼ぎ難い。
【モトーレ・スピーダーVC.0】
ノーコックで緩やかに先端を持ち上げてヒットするのが一番飛距離を出しやすいシャフトだ。
癖が少ない先中調子のためオールラウンドに違和感無く使える。
■フレックス：66.5g トルク3.5 先中調子
■弾いてオートマチックに飛ばすシャフトだ。
緩やかに先端が撓って捕まりは良い方。
クラブがボールを捕まえる仕様で組むべき。
【モトーレ・スピーダーVC.1】
左を消したい。
しっかりためて思い切りシャフトを撓らせたい。
叩いて強く押すシャフト。
■フレックス：63.5g トルク3.7 中調子
■しっかり振っていくヒッター向け。フェードで強い弾道で。
捕まりは良くないのでフォロースルーでヘッドをコントロールする方にオススメだ。
【モトーレ・スピーダーVC.2】
過去にこのシャフト以上手元が撓る感覚を味わったことが無いと思われるほど。
切り替えしで手元が折れて、そこから直線的にヘッドがボールにぶつかっていくようなイメージだ。
■フレックス：63g トルク3.6 中元調子
■シャフトが勝手にタメを作ってくれるのでトップ浅めでも充分使えるが、異次元の撓りを感じるはずだ。
【モトーレ・スピーダーVT.0】
数値的にはハードだが、中間部の撓り戻りが早いので扱いやすく高弾道。
発表当初、プロがこぞって使用したほど高性能なシャフトである。
手元が硬い分、中間の撓り戻りが驚異的に感じる。
■フレックス：66.5g トルク2.5 中調子
■暴れるシャフトではないし、素直な撓り戻り。
強烈で素早い安定した中間部の撓り戻りはどんなヘッドにも対応出来る。
快打俱楽部でご用意しているフジクラシャフトのドライバー
■キャロウェイEPIC フォージド10.5度 スピーダー569Evo.4 S
■エポンAF105 10.5度 スピーダー661Evo.2 S
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