毎年新しいシャフトが発表され、新しいものがデビューすると自分の道具がどんどん古く感じてしまう。
かと言って新品は高いし、型落ちシャフトを狙って使っている諸氏もおられるかもしれない。
新しモノ好きならイザ知らず、古いモデルだって自分に合っていればそれで充分。
そればかりか、新しいヘッドに使い慣れたシャフトをリシャフトする方がよっぽど安心では？
ヘッドを選ぶより大変なシャフト選びだが、過去のモデルも合わせて、どんなシャフトが自分に合っているのかをメーカーごとに検証比較してみようというのが今回のテーマだ。
第一回はグラファイトデザインの歴代ツアーADを検証してみた。
60g台のSフレックスを基本としている。
あくまで個人的な見解であることをご了承頂きたい。
ツアーADってどんなシャフトなのか？
グラファイトデザインのカタログやパンフレットを見ると、全てのシャフトが中調子と謳われている。
基本、シャフト中間部分の手元寄りか、先寄りにキックポイントを配置しているからというのが理由なのだろう。
その中間部分の撓り位置と、シャフト全体にかけてのバット側からチップ側強度の違いによる剛性分布にモデル個々で違いがあるというのがこのメーカーの特徴となっている。
ニューモデルともなると、中調子と謳われているカタログやネット情報だけでは概要を掴めないというジレンマがこのメーカーにはあって、人に聞いたり調べたりしないとならない。
先調子と言うからには、チップに近いところが撓るという誤解があるようだが、中間先端寄りが撓るというのが本来正しい解釈。
手元調子というのはその間逆である。
そのような意味では、このメーカーの表記は中間部分の先寄りか、手元寄りが撓るということになるので、判り辛いかもしれないが正しい表記なのかもしれない。
カタログ数値でも、Sフレックスでトルク３ポイント台が殆ど。
モデルごとに違いはあれ、総じて剛性感の高いシャフトが多いようにも見受けられるメーカーだ。
トルク表記はあてにならないとか、メーカーによって計測方法も違うと言われているが、ハードヒッターが好むメーカーのようにも思えて、全体的に押しが効き、強い球が打てるシャフトメーカーという印象を持つ。
そんなツアーADの歴代＆現行モデルの微妙な違いを評価してみた。
■I65
このシャフトがデビューした時、非常にしっかり感がありながら癖の無いハードヒッター御用達のシャフトで人気を博した。
全体的に剛性感が高いのだが、手元が撓るというより全体剛性が高く強度差が少ないため、かすかに手元が撓っているという印象。
押しの強いインパクトが出来るのでかなり飛距離の出るシャフトだった。
今ではもう入手困難なため見掛けたら即買いがオススメ。
そのDNAを伝承しているのがDIではないかとも思える。
・トルク2.2 70g 中元調子
・適したスィングタイプ
40mm以上の重心長めのヘッドで組むと、ハードヒッターなら爆発的に飛ばせて左に行き辛いシャフト。
打感の柔らかいヘッドとは特に相性が良く、叩けるハードヒッターには今でもオススメしたい。
フェードでも強いインパクトで飛距離を稼げる。
このシャフトが今でも手放せない人もいるだろうし、状態が良ければ使いたいという人や、打ったら凄く良かったという感想も多い名器だ。
■I65 Type2
I65の後継としてデビュー。
剛性感は高いのだが、かすかに先端が撓っているという点ではI65と反対。
ただ、I65の押し切るハードさが無くなった分大人しくなった感が否めない。
ロートルクで強い押しが必要なのだが、捕まえたら最後にシャフトがヘッドを上向きにしてくれて、高さを出す手助けをしてくれるような振り心地だ。
I65同様販売終了となっているため今ではもう入手困難。
I65の捕まりを少し良くしたタイプだ。
・トルク2.4 70g 中先調子
・適したスィングタイプ
先端が若干動きやすいので、どちらかと言えば弾きの強いヘッドでミスを軽減する組み方がオススメだ。
パワーでヘッドを上向きに使えるゴルファー以外はハイロフトで使う方が安心。
どちらかと言えば、I65と対極のドローヒッター向けと思われる。
■クアトロテック
ハイトルクシャフト。
シャフトのしなりを上手く使えてゆっくり振れる人向き。
叩き系のスィングだと中間が大きく撓るような感覚で曲がりが怖い。
４軸シートを手元側で巻いているので、手元剛性が高いから一層暴れる感じがするかもしれないが？
リニューアルモデル（カラーリングのみ）が現行モデルでラインナップされている。
・トルク3.8 66g 中先調子
・適したスィングタイプ
ティーアップ若干低めでシャローヘッドで組むと飛距離を稼ぎやすい。
シャフトがオートマチックにヘッドを上に向けてくれるのでシャフトパワーで飛ばしたい。
叩くより乗せるイメージで！
■クアトロテックMD
ご存知石川僚プロ御用達シャフト。
局部的な撓りなども無く中間が素直な挙動で評価が高い。
メーカーやシャフトによって統一感がないフレックス選びも、このシャフトなら標準のフレックスを素直に選べるはず。
４軸シートを先端に巻いているのでチップ剛性が高く、曲がりが少ない安定感の高いシャフトだ。
最近では見掛けなくなってきたが、まだまだ人気が高い。
以前、私もTXを使ったことがあるがガチガチ感が無くビックリするほどのしなやかさだった。
中間が柔らかくて振りやすいと評判のディアマナkailiを少しハードにしたようなイメージ。
・トルク3.5 63g 中調子
・適したスィングタイプ
万能型シャフトのため、オールラウンドでどんなヘッドにも相性が良い。
シャフトの撓りで飛ばせるし曲がりを最少化してくれるシャフトだ。
ワンフレックス上げて叩いても良し。
■EV
先調子好きが使えば大きく先端が撓るので、かなり飛距離が伸ばせるシャフトだが、手元重視に方にとってみれば暴れて使いこなすのは至難の業。
ツアーAD史上一番撓る先中調子ではないだろうか。
・トルク3.1 67g 先中調子
・適したスィングタイプ
軽いフックを打てるゴルファーで上がりを制御したいならロースピン系ヘッドがオススメ。
スィンガーでインパクトでシャフトのパワーを使って高さを出したいのなら重心の深いヘッドがオススメ。
いずれにしてもドローヒッターに向いているのでは？
■9003
ツアーADを代表するしっかり系シャフトのなかでも、I65、DI以上にハードヒッター御用達。
今でも使っているゴルファーは多い。
撓りは少な目で叩けば叩くだけ飛んで行く。
ちょうど、ディアマナXとライバル関係の様相だ。
ジャンボ軍団が一世を風靡したハーモテックプロの先端剛性を高めたモデルだが、今でも充分通用する飛距離性能の高さ。
ツアーAD史上最強のハードヒッター向けと思われる。
現行モデルだがストックアウトの段階で販売終了なので、このシャフトが好きな方は予備を持っておくことをオススメする。
・トルク3.2 70g 中調子
・適したスィングタイプ
打感が柔らかいヘッドでしっかりボールを食い付かせて打ちたい。
シャフトのパワーがあるので、しっかりボールを上げられる仕様で組むべき。
中途半端なヘッドスピードで使うべきではない。最低でも45以上は必須だ。
■DI
ご存知松山プロ御用達シャフトで今でも現行モデルで手に入る。
パワーヒッター向けだが、単に硬いだけではなくしっかり撓りと押しを感じられる。
これは、手元近く中間寄りで撓るこのシャフトの妙だろう。
シャフト全体の撓りをしっかり受け止める先端剛性の高さが押せるシャフトの正体だ。
・トルク3.3 65g 中調子
・適したスィングタイプ
フェーダーにオススメするが、捕まえきれないスライサーには禁物シャフトと思う。
なぜなら、叩いたらそのままパワーを伝えらるのでインパクトの瞬間押していくシャフトに変身するからだ。
パワーフェードが打てるなら一番心強いシャフトではないだろうか？
■BB
今でも人気モデルのため、最新ヘッドに好んで挿すゴルファーもかなり多い。
パワーがあって撓り感もしっかり感じられる名器。
先端剛性が高く、MDに近い感覚で挙動も素直だ。
DIより手元寄りと思われる緩やかな撓りがミートしやすく、真っ直ぐにヘッドが下りてくるので叩きやすい。
・トルク3.2 65g 中元調子
・適したスィングタイプ
フェーダーにオススメしたい。
切り替えしで手元側の撓りを感じやすいので、速いテンポでスィングしても充分使いこなせるが、ヘッドスピードはある程度必要。
■MJ
中間剛性が低めで真ん中が撓るように感じるが、中間にキックポイントが２箇所で手元と先端剛性が高い。
それでも、以外と先端の動きを感じるシャフトで暴れ感があるかもしれない。
EVと並びツアーAD史上一番柔らかく感じるシャフトかもしれない。
・トルク3.4 62g 中先調子
・適したスィングタイプ
トップからワンピースで切り返してくるゴルファーにはキレイな弾道で飛んでくれる。
シャフトにスィングを依存できるプレイヤー向け。
■MT
中間が硬めで先端・手元が柔らかく設計されているいわゆるダブルキックの典型。
意外と動きを感じないシャフトで、ボールを捕まえたら思い切り振り切ると合わせやすい。
MJのダブルキックと間逆のシャフト。
・トルク3.3 64g 中調子
・適したスィングタイプ
手元の撓りで左には行き辛いが、手首を使い過ぎるのは禁物。
インサイドアウトにヘッドを放り投げるようなスィングをすれば自然と先端が上にに向いてくれる。
■GT
中間から先端にかけて剛性高めではあるが動きがある。
捕まりを良くしたいハードヒッター向け。
重量があるため以外と安定して振れるのが特徴。
ボールを捕まえてから先端で押していく感じで強く振れるとパフォーマンスを発揮する。
・トルク3.1 65g 中先調子
・適したスィングタイプ
右懐でシャフトをコントロール出来るプレイヤー向け。
捕まえたらパワーとシャフトの性能で上向きに押し上げると大きく距離を稼げる。
■DJ
手元から段階的に柔らかく撓るように設計されていて、先端部の動きが大きいシャフト。
重量がしっかりあるので叩きに行く必要は無い。
・トルク3.1 66g 先調子
・適したスィングタイプ
シャフト重量を感じながらゆっくりスィングして、徐々にヘッドを走らせる感じがこのシャフトに一番適したスィング。
捕まえやすいので先端の動きを意識すること。
■PT
どんなスィングにも適応出来る、ツアーADの中で一番素直で扱いやすいシャフトだ。
全てのシャフトラインナップの開発ベースになっていると思われる。
・トルク3.5 63g 中調子
・適したスィングタイプ
出来れば、初心者はこのシャフトからゴルフをスタートしてもらいたいと思うほど。
このシャフトが分かれば他のシャフトの癖が一目瞭然だろう。
もちろん、アスリートにもオススメ出来る名器だ。
■GP
中間から先端にかかる撓りのポイントだが、中先調子でありながら中調子と感じてしまうかもしれない。
重量感と強度があるため、緩やかな撓り具合がブレずに強振出来て捕まりも程々。
シャフトパワーがあるのがその要因だろう。
・トルク3.1 66g 中先調子
・適したスィングタイプ
DI好きのゴルファーなら撓りの微妙な違いが分かるかもしれない。
ちょっと捕まりやすくなったDIのように感じるはずだ。
左は嫌うが、そこそこ捕まりが欲しいハードヒッター向け。
■TP
DIの後継として評価されているシャフトだけに叩いても安定している。
DIより戻りが早く感じるのはシャフトの剛性に癖が無く、手元側がしっかりしているからだろう。
重ヘッド主流時代にシャフト重量を落としても振り心地があまり変らないところが使い勝手が良い。
・トルク3.2 65g 中調子 TP5：トルク4.4 57g
・適したスィングタイプ
200g近辺の重いヘッドにはTP5でバランス重視がオススメ。
シャフトに変な癖が無いのでオールラウンドに評価されている。
弾きが強く感じるほど撓り戻りが早いので重いヘッド向きなのかも。
■IZ
TPの弾きがだけ先端に残したような振り感だが、PTの振り心地に近くて癖がない、素直で強い球が打てるシャフトだ。
ヘッドにしっかりボールをくっ付けてゆっくり弾き飛ばすようなイメージで。
早くも名器の予感が・・・。
近年稀に見る傑作シャフトだと思う。
・トルク3.2 63g 中調子
・適したスィングタイプ
フェーダーに特にオススメ。
シャフトに力があるので大きなフォロースルーで大きく飛ばしたい。
まずは自分のスィングを知らなくては・・・
シャフト選びは非常に難しい。
特にアマチュアはプロ以上にシャフト選びが難しいと思う。
それと言うのも、再現性の高いプロに比べてアマチュアのスィングは、悪い言い方をすれば一期一会みたいな人もいるほど再現性が低い。
昨日はスライスばかりで、今日はフックばかりというのではシャフト選びも何も無いだろう。
キックポイントの好みは、手元調子がフェーダー、先調子がドローヒッターに多い。
全体の7割以上と言われるスライサーが多いゴルファーにとっては、手元調子が評価されやすいのかもしれないが、適正なスィングをすれば人体構造的にはドローボールになると言われているのがゴルフなのだそうだ。
適性なシャフトで腕力に頼らない、捻転がしっかり出来ているスィングが適性なのだそう。
フェーダーは適性なスィングが出来ていないとは言わないが、シャフトの調子によってどんな球が出るか試してみると良い練習にもなるし、どんなシャフトが合っているのかが分かりやすいと思う。
また、全然良い球が出ないのに嫌いじゃないシャフトもあったり、当然ヘッドとのマッチングが一番重要。
シャフトで打感が大きく変ることは無いといわれているのだが、シャフトを通して伝わってくるインパクトの感触が一番大切だ。
自分のスィングに足りないところをシャフトが補ってくれていると思えば、シャフトの理解があればどんなスィングをすればどんな球が飛ぶがも理屈で分かってくる。
インパクトではヘッドの感触、スィングはシャフトの感触が同時に伝わってくるので、感性を研ぎ澄ませて打っていればシャフトに補ってもらうところと、スィングでカバー出来るところを認識出来て上達も早くなること請け合いだ。
ヘッド、シャフトともに一度打ったからと言って食わず嫌いにならず、根気良く試打してみて自分のスィングを分析してみるのも有意義だし、最適な自分仕様を見つけ出してもらいたいものだ。
快打俱楽部オススメのツアーAD装着ドライバー
■テーラーメイドM1460 2017 9.5度 ツアーAD IZ6S
■プロギアRSF 10.5度 460CC メーカーカスタムツアーAD GP6X
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ミズノが一斉にフィッティング・カスタムモデル展開をはじめた。
MPやJPXの上位機種としてミズノプロブランドが登場。
果たしてその実力は如何に？
あくまで、オンリーワンのアイアンに近づけるべくリリースしたのが、ミズノプロシリーズだ！
打感重視・・・それだけではない。銅下メッキの恩恵は重量にある！
ダイナミックゴールドツアーイシューが一世を風靡したのを思い出す。
通常のダイナミックゴールドと品質は全く一緒なのだが、カスタムでクラブを購入しようとするとシャフト代金だけで２～３倍の価格である。
ご存知の通り、何が違うかといえば重量公差が±1gという精度の高さ。
その証明がツアーイシューとしてプリントされている。
品質は同じなのに、この重量公差の精度だけに何倍もの価値があるのか？
答えはYES。
だったら何もツアーイシューとせずに、ハナから重量公差の無いシャフトを商品化すればいいじゃないか！
そんな意見も当たり前なのだが、そうは中々行かないところが嘆かわしいと思うか、こんなものなのかと思うかの違い。
私は、どちらかというと後者。仕方無いとも思っている。
アイアンを購入する際、重要になるのが番手ごとの重量フローなのだが、シャフトはツアーイシューでも、ヘッドの重量に個体差があったらツアーイシューの意味は薄れるばかりか、無意味と言っても良いだろう。
全体重量を合わせるためにはヘッドの重量も重要なのは当然の事。
今まで色々なアイアンを見たり、触ったり、気に入れば使ったりしてきたが、後々バラしてみるとシャフトウェイトを挿入してあったりして、微調整が施されていることもしばしばだった。
それだけ工業製品ゆえの個体差があるのは当たり前というのがゴルフクラブなのだが・・・。
日本メーカーの製品についてはこの個体差が少ないというのがメリットとしてはあるのだが、銅下メッキについては個体差1g以内の誤差を許さない、精度の高さが打感以上の恩恵をもたらしてくれるのである。
銅下メッキのカスタムとは？
銅下メッキを施した場合、通常より2～3gほどヘッド重量が増す。
バランスにして1ポイントということになるのだが、例えば、D2バランスのアイアンを銅下メッキで特注オーダーした場合、普通に組むと1ポイントバランスアップになってしまうということになる。
そこでミズノの取った方法とは、フィッティングルームを常設し、計測してデータを収集。
そのフィッティングデータをミズノに送ると、指定されたスペックで養老工場にて組み上げてカスタムアイアンを納品という段取りになっている。
出来上がるまで手間の掛かるっていたオンリーワンクラブを効率良く早く提供するという新しい試みである。
通常は、指定したパーツを工房のクラフトマンがアッセンブルして、相談しながらカスタムするというのが一般的なのだが、あくまで組むのは信頼性の高いミズノ養老工場というのが、何とも心憎い限りであり安心感抜群だ。
この方式であれば、銅下メッキであろうが何であろうが指定通りのアイアンが組みあがるというもの。
気に入っていたスペックは実は全くの別物だったりして・・・
話は戻るのだが、先のシャフトウェイトを装着したクラブの場合、重量を配置するシャフトチップ部分に鉛を入れる。
本来シャフトウェイトは入れない方が良いのは言わずもがな。
だが、酷いものになると2g以上も調整用鉛が入れてあったりする。
組み上ってしまえば当然挿入してあるウェイトは見えない。
そうなると、吊るしの同じヘッド、同じシャフトのAアイアンとBアイアンが見た目が同じでも全く別物というケースも有り得るのである。
また、鉛シールのようにヘッドで重量を調整するのではなく、ホーゼルの中に鉛が入っているということは、厳密に言えば重心も変ってくるのである。
銅下メッキのメリットは、メッキであるがゆえにヘッド全体に均等に重量配分がされているため、この重心の狂いが皆無と言うことだ。
何故、銅下メッキの打感が柔らかいのか？
メッキすることのメリットは防錆効果が一番というのが一般的なのだが、簡単に説明すると、良く聞くクロムメッキとは青白い光沢で、ちょうど水道の蛇口などがクロムメッキとして覚えておくと良いだろう。
他に良く聞くニッケルメッキとは、黒っぽくくすんだ金色の光沢で、金属アレルギーの方は敬遠した方が良いとされているメッキのこと。
ただ、ニッケルメッキだけだと錆びやすいので小まめな手入れも必要になる。
このメッキについては、ニッケルメッキを下に施して表面をクロムメッキにするのがゴルフクラブでは一般的だ。
銅下メッキとは、この最下層に柔らかい銅メッキを施すことで、これによりボールが食い付いている時間が長くなり、打感が柔らかく感じられるというものだ。
ミズノプロの場合はS25C軟鉄の上にニッケル、銅下メッキ、クロム、ニッケルというメッキ方法が採られている。
もちろん、ノーメッキが一番打感が柔らかく、フェースに乗っている時間も長いのだが、手入れに手間が掛かりすぎてしまう。
多少なりとも黒染めのIP塗装など、見た目はメッキと変らないように見えるが表面塗装というクラブも結構あり、打感にデリケートな方はノーメッキや塗装のみのクラブをチョイスする方も多い。
軟鉄素材には不便というより放っておいても錆びてしまうため、よっぽどのこだわりが無い限り不向きだろう。
何よりノーメッキのアイアンはエポンSUS316アイアンのステンレス（SUS316という医療機器などによく使われるステンレス素材）ですら、5ラウンドもすると傷だらけになってしまうほど、デリケートで本体がムキ出し状態なのだから。
余談だが、銅下メッキは10年以上も使い込んでいくと、磨耗で下地の銅が赤茶けた色合いで見えてくる。
あるベテランA氏は、わざわヤスリで表面を擦り、メッキを落としてこの銅が見える寸前で使うと言っていた。
打感の柔らかさが極限に伝わってくるかららしい。
銅下メッキのミズノプロとは？
今までにもミズノの量販モデルMP15やMP5など、銅下メッキでのカスタム対応があった。
価格は量販モデルの優に倍はする代物だ。
このカスタムでしか対応していなかったモデルが、量販モデルではないにせよミズノアイアンの正規ラインナップとして登場したのである。
さらにミズノが特許を持つ、グレインフォージド製法を進化させた、グレインフォージドHDという製法を駆使したモデルがラインナップされている。
■ミズノプロ118アイアン試打レベルではあるがインプレを！
芯は小さく軟鉄鍛造で、これぞコンベンショナルタイプの王道を行くアイアン。
実は見た目はトップブレードが厚めでやさしそうに見えるのだが、何や何や、昨今のやさしいマッスルとは一線を画したソリッド感だ。
芯を外してのショットは無用！と言わんばかりにしっぺ返しが待っていて、再現性の高いダウンブローが必須。
このアイアンに最適な入射角でフェースを入れてあげれば、わらじターフと共に最上級のミズノイズムの余韻に浸れる。
今までのミズノのマッスルよりやさしいという声も聞くが、マッスルの醍醐味であるデリケートなコントロールが出来る。
微妙なコントロールが出来そうな雰囲気を纏っていた。
■ミズノプロ518アイアン軟鉄と異種複合素材でアイアンを作らせたら、おそらくミズノの右に出るメーカーは無いかもしれない。
それは名器MP59で実証されている上に、それを彷彿とさせる518がいかにも良いアイアン感を醸し出しているからだ。
名器の仲間入りすることは約束されたアイアンであることは、パッと見た瞬間に感じる。
バックフェースにチタン、そしてMP59以上と感じるのはコンボヘッドと言うところなのかもしれない。
7番アイアン以上は銅下メッキのS25C軟鉄トゥ部分にタングステンコンポジット、8番以下はS25C軟鉄素材をそのまま銅下メッキが包み込んでいる。
トップブレードはやや厚めだが、分厚く強い弾道がいとも簡単に打てるばかりか、打感はさすがミズノそのものだ。
■ミズノプロ918アイアン
まさしく、ゼクシオ対抗モデルと言った感じ。早速新調したユーザーに聞いてみると、打感が他のメーカーの同系モデルと比べて素晴らしいそうだ。
もちろんマッスルには及ばないまでもよく飛ぶという。
S25C軟鉄にボロン（ホウ素）を0.003％添加した素材のため、製法時に強度が高くなり薄肉化に成功している。
JPXを選ぶか918を選ぶか迷うところなのだが、女子プロがこの918を好んで使っているところを見るとやはり、銅下メッキの打感が秀逸なのだろう。
グースネックで、同系のゼクシオやグローレと比べてみると、敷居が高く感じられる方もいるかもしれない。
JPXとの棲み分けがどうなるのか？ちょっと気になるところである。
ミズノプロは従来と一線を画した身近なアイアンに！
現在、量販モデルとしては、USミズノのMP18で3ラインナップ（MP-18、SCスプリットキャビティ、MMC複合メタル構造）を展開しているのだが、銅下メッキではない。
ちょうど、MP18がミズノプロ118、MMCが518の位置付けと思われる。
SCはマッスルとMMCの中間に位置しているため、該当するモデルはミズノプロのフィッティングカスタムには無い。
代わりに918が別物として存在している。
ミズノプロというモデルは、これだけ微に入り細に入り手厚くカスタムしてくれるのだから量販モデルのように値引きを期待出来るアイアンでは無くなった。
シャフト次第ではあるが、1本単価3万円前後するのだから価値なりの買物にはなることは覚悟しなくてはならない。
クラブに自分を合わせていた我々だったが、クラブが自分に近付いてきてくれたことが対価なのかもしれない。
現在、ミズノプロのデモクラブは店頭で見掛けるのだが、ネット上でもMP66以降の製品が展開されていないし、JPXも900以降商品展開されていない。店頭でも両モデルとも姿を消しているように見えるし、新MPやJPXを出すとも出さないとも好評されていないのだが、カスタムモデルがゴルフ事業の中核となっているのは確かなよう。
果たしてどのような展開になるのか興味深々だ。
当、快打俱楽部でもミズノプロ518を1セット出品しているのだが、見事に重量フローが7g刻みで揃っていた。（1本だけ1g違っていたが、当社計量誤差の範囲内。）
今まで色々な中古アイアンを扱ってきた中でも、トップクラスの精度の高さと言って良い見事なモデルだと思う。
当快打俱楽部で現在取り扱い中のミズノプロはこちら
■ミズノプロ518 7本 MODUS3 120X
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ドライバー評価でよく耳にするのが、「このクラブは一発がある。」、「一発は無いけどコンスタントに飛ぶ。」この二者択一的なインプレ。
そこには、道具選びが正しいか？
それとも間違っているのか？
自分の使っているドライバーがどちらなのかというより、スィングに合ったドライバーを本当に選んでいるかどうかをまず考えてみたい。
常に一発が出るドライバーなんて存在しないと思いきや、一発が出やすいドライバーは道具選びとスキルアップで手に入れることが出来る。
そこには、スィングに見合ったドライバー選びが必須。
道具の性格とスィングとの相性で検証してみたい。
一発系ドライバーのスィートエリアって？
よく、芯を外しても飛ぶと言われているドライバーがある。
早い話がスィートエリアが広いヘッドのことで、100円玉程度のスィートスポットが500円玉位に広ければ当然飛距離は落ちにくい。
ただ、高反発エリアが広いということが、操作性や打感を犠牲にしている場合もある。
スィートエリアというだけに、スィートスポットとは違うのだが、当然ワイドエリアのヘッドだってスィートスポットはある。
芯とその周辺打感の違いをどれほど感じられるかなのだが、スィートスポットで打ちやすいドライバーというのが、一発の出やすいドライバーということは確か。
芯で打ちやすいドライバーは、捕まりや、シャフト、スィングの相互関係でもあるのだが、当然それぞれがシンクロしたうえで、飛距離という値に大きな差となって現れる。芯を少し外したヘッド右上が一番飛ぶドライバーもあるから道具選びはオモシロイ。
一発系ドライバーとはどんな性格のヘッドか？
飛ぶドライバーの大前提は長年の英知に培われてきたクラブデザインの集大成で、形状やヘッドの重量、体積も当然の如く絡んで、個々の重心位置となって芯となる。
460CCクラスのヘッドともなれば、重心距離が基本的に長く捕まりが悪い。
そうなると、重心距離が長いか、短いかでスィートスポットの場所も違い、捕まり視点で考えればミート率の関係で飛距離にも影響を及ぼしてくる。
（ミート率による飛距離差についてはコチラを参照して頂きたい。）
いわゆるドンピシャで打てるかどうか？ということになるのだが、これは、ヘッドの重心が大いに関係している。
そして、鍵を握るのが慣性モーメントである。
遠くへ飛ばす際、ドンピシャの慣性モーメントを活用するのが飛距離を稼ぐ最大のコツとなるのだが、この慣性モーメントは簡単に言ってしまうと、’回し易いかどうか’ということ。
ヘッドの重心が短ければ慣性モーメントは低くなり、長ければ高くなるのだが、重心距離の長いクラブはヘッドが返り辛くなる分、ヘッドの円運動に力が要るためボールヒットの衝撃には強い。
慣性モーメントが大きいと回すのに力がいる。
小さな力しか出せない手先では回すのに力がいることになるから、ボディーターンという大きな力を借りる必要がある訳だ。（写真は重心距離の長いバルド568-460）
反対に、重心距離が短いクラブは、慣性モーメントも低いので抵抗力が少なく手先でコントロールし易い。
ドンピシャのタイミングで激芯ヒットするには、自分のスィングに合った捕まり具合が重要で、手先で器用にコントロールするプレイヤーにとっては、重心距離が短い捕まり重視のヘッドが良いということになる。
反対に、ボディーターンで体全体を軸にして振れるプレイヤーには、重心距離が長い方が体全体でヘッドを大きく動かせるという理屈。（写真は重心距離の短いネクスジェン・ジェットブラック）
シャフトとの相性で最適ドラをチョイス！
最大飛距離をコンスタントに稼ぐにはボールヒットの際、衝撃に対して適切な抵抗力を持ったスィングで慣性モーメントを働かせることが根本の理屈だ。
インパクトの抵抗力を自力で吸収する技術が無ければ、その分をクラブに手助けしてもらうのが必定となり、スィングのタイミングさえ上手く取れれば、無意識にクラブを働かせることが出来るというのが飛ばしのコツでもある。
芯よりヒール寄りでヒットするとヘッドは時計周りに回転しようとする力が働く。
芯よりトゥ寄りでヒットすれば反時計回りで回転しようとする力が働く。
芯の上でヒットすれば反時計回りでフェースが下を向こうとする。
芯の下でヒットすれば時計回りでフェースが上を向こうとする。
インパクトの段階でシャフトは時計回りに撓ってインパクトを迎える。
その際フェースはシャフトの撓りに比例して上向きになってインパクトを迎える。
シャフトが柔らかければこの撓りは大きくなり、フェースはさらに上を向く。
柔らかいシャフトで打つと球が上がりやすいのはこのためだ。
硬ければ、撓りは小さくなりフェースは中々上を向いてくれないから弾道は低くなる。
適切な角度で打ち上げていくためには最適な撓り具合のシャフトを使わなければならない。
飛距離を出しやすい打ち出し角は12度～14度と言われている。
ココからはヘッドとシャフトの共同作業となるのだが、もちろん、最適な打ち出し角を得るためには、最適なロフト角を選ばないとならない。
スィングやシャフトによって最適な打ち出し角を得るため、個々の道具の違いも含めた人それぞれ、道具それぞれのロフト角が違うことになるのである。
細かい事は抜きにして、単純に説明すると、時計回りに撓ってインパクトを迎えるシャフトが、ロフト9°の場合だと、3°～5°撓れば最適な12～14°の打ち出し角になる訳だ。
ここで注意しなくてはならないのが、メーカーやモデルによっても表示ロフトとリアルロフトが違うことなどザラということ。
刻印されたロフト角を信じるより、まずは、振り心地の良いシャフトを信じる方がミート率を勘案すると選ぶ際間違いは少ないのだ。
極論を言えば私は、ヘッドロフトは後回しでも良いとすら私は思っている。（写真はアスリートに高評価しっかり中調子のMITSUBISHI MTα）
最適な打ち出し角は、まずシャフト選びから！クラブは振りやすいかどうかがまず第一。
素振りで自分に合ったシャフトかどうかは振り心地でスグに分かる。
五感で感じる素振りで、ボールに当てさえしなければスィング中に何も邪魔されること無く撓りを感じられるはず。
最大飛距離を得るために最適な打ち出し角である12°～14°。
一切シャフトが撓らないと仮定すれば、ロフト12～14度を選べばヘッド選びに迷いは無いのだが、選ぶシャフトによって打ち出し角が変る。
この打ち出し角が最大飛距離を約束してくれるかどうかが、次のヘッド選びの肝になる。
そのために、振りやすいシャフトを先に見つけたら次にヘッドロフトを選ぶ。
試打等で打ち出し角を確認しながらヘッドをチョイスするのが一番手っ取り早い。
この時に打感や操作性などをしっかり感じることは言わずもがな。
素振りの時に感じられなかった、インパクト時のシャフトとヘッドの挙動が大事になってくる。
特にインパクトの衝撃後フォロースルーの余韻でそのヘッドの性能を確認することが出来る。（写真は中間柔らかめ。kailiを彷彿とさせるDiamana BF）
お気に入りシャフトは自分のスィングの鏡
シャフトが決まれば、必然的にスィングも安定してくる。
インパクト時、芯より上下左右のブレは、まずシャフトとの相性で誤差の少ないものを絞り込む。
振りやすいシャフト＝ミート率の高いシャフトだからだ。
第一段階でシャフト選びが出来たら、次はヘッド選びだ。
芯の広さは、ドンピシャの芯で打てるかどうかで慣性モーメントを最大限使えるかどうかということになる。
一言で慣性モーメントといっても、ヘッドの縦と横、シャフト、スィングの慣性モーメントなどスィング中、あらゆる局面に存在する慣性モーメントを極限に活かしたスィングが最大飛距離を導き出してくれる。
慣性モーメントを最大有効活用して数秒のスィング中体現できた状態が、激飛びの一発だ。
ここでスィング測定器の出番なのだが、ミート率がコンスタントに1.4以上か、それ以下かでヘッド選びが違ってくる。
計測器が無くミート率が分からない場合は、明らかに違和感の無い真芯でヒットしている状態が1.5。
真芯じゃないけど芯でヒットしている感触が1.4台。
芯を外したな！と思えるのが1.4未満で打感で覚えておくと良い。
何発か打ってみて1.4以上がコンスタントに出ると思えれば、ヘッドとの相性も概ね良好なはずだ。
ただし、球筋についてはちゃんと持ち球が打てているかどうかを把握する必要があるので注意が必要。
ちゃんと1.4で打てていない場合は、重心距離か、芯が小さすぎるのか？それ以外に何か原因があるだろう。
コンスタントに1.4以上でヒット出来ないとなるとスィートエリアの広いヘッドをチョイスして限りなく1.4に近づけて行くしか無くなる。
クラブの問題以前にスィングとクラブの相性の問題か根本のスィングに問題ありということになる。（写真はピンG30のフェース）
一発ドラをラインナップしてみた！
ヘッドのポテンシャリティーは、どこに当たっても元々飛距離性能が高いモデルと芯しか受け付けないモデルがある。一発ドラは基本後者のモデルに多い。
■エポンZERO、ZERO改
猫の額ほどシビアなヒッティングポイントで代表的なドライバーにZEROとZERO改がある。
激芯を食ったらコレでもか！と言わんばかりに飛んでいくドライバーの代表だが、このドライバーはエポンの他のラインナップと違い、高ミート率のプレイヤーにのみ許された激飛びの領域がある。
それが真芯でのヒットなのだが、どんなドライバーでも味わえない一発激飛びの瞬間はZERO冥利に尽きるというもので再現性の高いプレイヤーにしかその恩恵を得られないばかりか、芯を外した時の落差はかなり激しいモデルだ。
■キャロウェイEPIC三機種最近、大人気のキャロウェイEPICもこの系統だろう。
ジェイル・ブレイク・テクノロジーと言われる2本のバーの真中に芯があるため、ココを外すと極端に飛距離ダウンするのだが、その飛距離ロスはジェイル・ブレイク・テクノロジーというヘッド構造ゆえの宿命とも思われる。
コンスタントに飛んで一発もあるのは、フルチタンのEPIC フォージドに軍配。
多少芯を外してもSTARやSUBZEROほどの飛距離落差は無い。
ミート率が心配というゴルファーにとっても、フォージドはコンポジットほど落差無く飛ばせるドライバーの一つだし、芯を食えばコンポジットよりも飛ぶという証言も多く早くも名器の予感。
フォージドはヘッド素材がSP700チタンで、ドライバーヘッドに古くから使用されている材質。
DAT55と並び、弾きの強いぶっ飛びドライバー鉄板の材質だ。
特に飛距離の落ちたシニアが、飛ばしのドライバー探しで辿り着くのがこのSP700で弾いて飛ばす信頼性がチタン材質の中でもズバ抜けて高い。
■ピンGドライバーとG400ピンGはババ・ワトソンがその飛びを証明したドライバーだが、非常に弾きが強く一発癖の強いドライバーだった。
激芯ヒットで異次元の飛距離を味わうことが出来るのはハイヘッドスピーダーしかその恩恵を得られないという評価も多い。
HS45以下となると、この性能をフルに発揮出来ないゴルファーが多いのもGの特徴ではないだろうか。
G400が発表されかなり振りやすくなったのはピンの次世代モデルの最大の特徴の様相だ。
GからG400に乗り換えているパワーヒッターも多いし、アベレージゴルファーにとっても高次元の飛距離を得られるようになった。
G400も特にLSTは一発に魅力があるドライバーだ。
■バルドコンペチオーネ568
バルドコンペチオーネ568はヘッド体積が420CCながら重心距離が以外と長く、かなりのテクニシャンが愛用する激飛びドラだ。
記憶に間違いがなければ、このヘッドサイズで40mm前後だったと思う。
コンペチオーネ568-460と重心距離に大きな遜色が無い分、スィング中のヘッドコントロールが必要で、強い押しとアームロールが出来るゴルファーにとって一発を約束してくれるヘッドだ。
決して小手先で振れる代物ではない。
DAT55チタンの飛距離お約束素材にディープヘッドで球を浮かせるヘッドスピードも要求されるモデルである。
■バルドTTX STRONGLUCK二機種最新のバルドTTXは、コンペチオーネ568-460と比べて球が上がり辛い分、パワーで高弾道を打ち出せるゴルファーや、シャフトを縦に使ってフェースを上向きでコントロール出来るプレイヤーにうってつけだろう。
568の血筋を受け継ぐ相変わらずの激飛びで、糸を引くようで中高弾道。
なかなか失速しない伸びのある球を打てると当快打俱楽部契約プロも賞賛していた。
TTXは、420CCヘッドと460CCヘッド2機種ともDAT55で、コントロール性を勘案して選びたい今一番注目のモデルだ。
■テーラーメイドM12016、2017初代テーラーメイドM1やSLDRもよく飛ぶドライバーだが、技術的な敷居が以外と高い。
2代目のM1はスィートエリアも広がり、高さも出しやすくなったため、コンスタントに飛ばせるドライバーなのだが、初代については2代目よりもテクニックを要求される上に、カーボンコンポジットゆえの着地してからのランを活かすキャリーを稼げるスィングがこのモデルで一番飛ばすコツとなる。
■プロシードR7プロシードR7は、ダントツの飛距離性能で他に類を見ない飛距離が出せるドライバーの一つだ。
このドライバーで飛ばないと評価をするゴルファーは少ない。
それほど芯が広いわけではないのだが、多少芯を外しても大きな落差が無いばかりか、アゲンストの風をもろともしない。
こんな強風でよくココまで飛んだな？？？と思えることが度々あるほど重い球が打てる頼もしい存在。棒球のロースピン、ラン、秀逸な打感で操作性が高く、インパクトの感触で微妙な球筋が把握出来る程どれを取っても一級品。
こちらもDAT55チタンの成せる技なのだろう。
一発系では無いけれど飛距離安心ハイポテンシャルヘッド。
少々ミスヒットでもへこたれないモデルをラインナップしてみた。
元々の飛距離性能が高くないとただの、’当たり前ドライバー’ なのだが、オフセンターヒットに強くて、しかも飛んでいるというのがこのドラ達だ。
■ピンG400
スタンダードモデルは捕まりがよく球が上がって過去モデルから劇的に変った。
硬い打感で敬遠されていたピン特有の打感も柔らかく前作よりも向上している。
何よりもやさしく大きく飛ばせると良いトコだらけで評価うなぎのぼりだ。
基本、上がるから飛距離を出せるとなるのだが、パワーヒッター向けのLSTもラインナップされているのだから、パワーヒッター限定ということも無くなった。
スタンダードモデルは、捕まりやすくなって、ミート率1ポイント向上を実現しやすいので、10ヤード以上は飛距離アップを得られそうだ。
■テーラーメイドM2二機種テーラーメイドが、後出しじゃんけんでM1に続いてリリースしたのがM2だった。
初代M2はM1より遥かに打ちやすいし飛距離も稼げるモデルで、やさしさと飛距離を両立したモデルとして今でも人気が高い。
2代目M2もその味付けに変りは無いのだが、球が上がりやすいのは2代目。
リーズナブルにテーラーをというならM2になるのだが、打ち出し角12度～14度で打てるのが、初代か2代目のどちらかでチョイスすればOK。
スリーブが固定式モデルは最適なシャフトから探すのが先決なのをお忘れなく！
新作を発表する度に最新のテクノロジーで市場を賑わすテーラーの次作M3は、
ダスティン・ジョンソンが セントリートーナメント12 番ホールのパー4、ダウンヒルで 430ヤードをぶっ飛ばし、あわやホールインワンで早くも話題騒然なだけに、
Geocousticテクノロジー、Hammerheadテクノロジーなど、歪曲？したフェースがM4と共に注目の的となっている。
■バルドコンペチーネ568LCバルドが初代568の420CCのデリケートなヘッドで、高評価を得てから満を持して2代目568としてリリースしたのがLCだ。
ヘッド容量が440CCとなり、飛距離性能そのままにやさしさが向上した。
DAT55チタンヘッドでコンスタントに飛距離を出す鉄板モデルがコレだ。
568-460のヘッドがちょっと重苦しいと感じるゴルファーにとって、このLCは使い勝手が良く大怪我することが無い安心ヘッド。
568の長男420、末っ子460が注目され過ぎていて次男はその影に隠れているように見えるのだが、私自信もエースで使っているドライバーなだけに、その性能の高さには感心している。
■バルドコンペチオーネ568-460バルドの飛距離性能の高さと打感、顔の良さ全てにおいて◎の最大評価を得た568-460。
これ以上のドライバー作れるの？という噂まである凄いヘッドだ。
打ちやすくて、一発の飛距離をいつでも可能にするドライバーだから堪らない。
パワーヒッターにとっては少し球が上がり過ぎるという評価も一部あるようだが、そこは新作TTXで隙間をカバーしたメーカーのユーザビリティーはさすがと言っておきたい。
ヘッドスピード46以上はTTX460、ハードヒッターでテクニシャンにはTTX420、HS42～50は568-460とLC、同HＳのテクニシャンには568-420がオススメだろう。
ただ、LCと568-420は販売終了となっているので中古を探すしかないが！
■リョーマ・マキシマ三機種上がって曲がらないの代表がリョーマ・マキシマだろう。
曲がらないを通り越して曲げられないとまで言われる直進性の高さを高弾道で実現している。
そしてランの凄さはテーラーMシリーズ、キャロウェイEPICと並び筆舌に尽くし難い。
タイプV、D、G共にヘッドは同じだが、アッセンブルとシャフトで打ち心地が違う、ある意味オールラウンドで誰でも飛ばせるヘッドだ。
オリジナルシャフトが少し柔らかいと感じるハードヒッターも多く、リシャフトでこのヘッドを使っている飛ばし屋をこれまでもかなり見かけている。
■プロシードR8バルドと並び激飛びドラの代表プロシードR7をシャローにして、飛距離と打ち易さの両立を果たしたのがR8だ。
軽硬長尺で激飛び連発を可能にする強烈な仕様で組むのもオススメ。
特にこのヘッドにオススメシャフトが、trpxザナドゥ、ファイヤーエクスプレスK2、ワクチンコンポGR450、フジクラダイヤモンドスピーダー、プラチナスピーダー、ループプロトタイプBWなど、最近飛ぶと評判の軽硬シャフトで是非お試し頂きたい。
■エポンAK26高く飛んで中々落ちてこない。
しかも曲がらないし、目を見張る初速が凄いエポンAK26。
誰でも飛ばせるこのドライバーは、シャローヘッドで打ち易さ抜群。
リョーママキシマのややディープ気味に違和感があるのなら、間違いなくコチラがオススメだ。
棒球効果を遺憾なく発揮するヘッドで、長尺で組むとモンスター級の未体験ゾーンが味わえる。
プロシードR8同様、trpxザナドゥ、ファイヤーエクスプレスK2、ワクチンコンポGR450、フジクラダイヤモンドスピーダー、プラチナスピーダー、ループプロトタイプBWなどで組んだら夢の飛距離が味わえるだろう。
■ミズノMP二機種さすが、ミズノと思わせるシビれる顔。
飛距離で注目されることは少ないのだが、間違いなくコンスタントに飛ぶドライバーだ。
打感、アドレス時の安心感、方向性、やさしさ全てが高評価のミズノMP。
コントローラブルなTYPE1は435CC、TYPE2は安心感抜群の460CCヘッドのライナップ。
万能型と言っても差し支えないくらいプレイヤーを選ばないモデルと思われる。
ドカンと飛ばなくても使ったらヤメられないドライバーってあるもんだ！！！を実感するはず。
■PRGR RSF現存するプロパードラで一番飛ぶのは何？と聞かれれば間違いなくPRGR RSFと答えるだろう。
そんな激飛びドライバーは初代RSFがスィートスポットを外した際の反発係数違反で使用禁止になったほどスィートエリアが広い。
PRGRが特許を持つダブルクラウンは間違いなく激飛び設計の頂点に君臨している。
何せ、開発サイドは反発係数を抑えるのに苦慮しているほどだそうなのだから。
初代RSFは今でも中古市場を賑わしている。
中古の価格もRSF2017と遜色無いばかりか、初代の方が高いものもある稀少性だ。
■PRGR TUNE二機種プロギアで飛距離、打感、コントロール性全てにおいて文句の付けようがないのが工房限定のカスタムモデルPRGR TUNEだろう。
コンスタントに飛ばせるし、コントローラブルという点においては現存するドライバーの中でも群を抜いているかもしれない。
捕まり系の02と、左を嫌う01の両タイプがある。
ドライバーにおいて要求される全体的なバランスが全てにおいて高次元のクォリティー。
RSFに飛距離で負けていると思いきや遜色ない飛びだし、ダブルクラウンでもないのに、フィッティングモデルはここまでプロパーモデルと差があることを実感する。
このドラを使うとカスタムメイドの優位性を改めて認識させられる。
最適ドライバーでスキルアップが最大飛距離をゲット出来る！一発系とコンスタントに飛ばせるドラはスィング次第、選び方次第。
飛ばしはヘッドスピードだけではない。
最適な道具でスィングを磨けば、ミート率も上がり激芯ヒットの確立も上がる。
10ヤードやそこらはいつだって飛距離アップ出来る。
そんなスィング作りをしていく上で、自分にフィットする最適ギアを手に入れたいものだ。
今回のコメントで快打俱楽部取り扱いのドライバーetc・・・達
■三菱レイヨンMTα S（シャフトのみ）
■ディアマナ BF 70S (シャフトのみ）
■エポンZERO改9.5度 バシレウススパーダ60S
■キャロウェイEPIC FORGED 569EVO4 S
■ジャスティック プロシードRVII TOUR460 9.5度 デザインチューニングゼロ 60X
■ピン G400 LST 10度 ツアーAD IZ5S
■テーラーメイド M2 Ver.2 プロトヘッド
■テーラーメイドM1 460 ツアーAD IZ6S
■バルド568LC 10.5度 バシレウススパーダ60S
■プロシードRVIIIプレミアム9.5度 ファイヤーエクスプレスK2 F2
■エポンAK26 10.5度 ワクチンコンポGR51K DR-SX
■プロギアRSF 10.5度 460CC メーカーカスタムツアーAD GP6X
■プロギアtune01 10.5度 ディアマナBF60S
■プロギアTUNE01 9.5度+KUROKAGE XM70S
■プロギアTUNE02 9.5度 ツアーAD DI6S
■プロギアTUNE02 ファイヤーエクスプレスK2 F1
買い取り、委託預かりにて販売させて頂きます！御問合せはこちら。
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激飛び鉄板素材といえばDAT55チタン。
中には、DATの打感がどうも？？？
という諸氏もいらっしゃるようだが、クラブによって打感が全然違う。
最初にカチカチDATに当たってしまうとコンプレックスになるかもしれないが・・・。
今回は、DATで最高の打感といわれている、BUDDYと同社が三菱レイヨンと共同開発したシャフトMTαに注目してみたい。
地味だがモテ顔。BUDDYのクォリティー
アドレス時にスクエアフェースで、違和感無く、真っ直ぐターゲットに対して振り抜いていけるのが良い顔の定義だとすれば、BUDDYはまさしく美男子そのものである。
もちろん、飛距離、打感、打音は他のドライバーに見劣りしてはならないのは大前提。
そんなクラブの製造過程では、我々の手に届く前に2つの難関をクリアする。
ヘッドやシャフトなど、品質の高いパーツを製造する製造元。
そしてそのパーツを組み上げる工房。
パーツとアッセンブルの両方が噛み合って、良いクラブが届けられるのはご存知の通り。
その中にあって、BUDDYは自社の信頼出来るクラフトマンのいる工房でしか手に入らない。
キャディバックに入っているドライバーは、どのソールも自己主張と差別化の塊のような昨今。
BUDDYは、奇を衒ったデザインが多い中、派手さが無く、どこか垢抜けない地味目なヘッドというのが私の第一印象だった。
そのためか、前作のEpsodeA(460cc)そしてEpisodeD(455cc)の違いは、パッと見では中々分からない。
構えてみても5CCしか体積の違いが無いから、同じに見えてしまうイイ顔の系譜。
激飛びランキングのトップを独占。飛距離鉄板のDAT55ヘッドプロシードしかり、バルド568、一時、激飛びドライバーとして品切れを起こしていた初代グランディスタもDAT仲間の一つ。
それぞれ各社共にニューモデルをDATで続々発表しているし、巷で飛ぶと評判のゴルフパートナーNEXGENジェットブラックもカリスマと呼ばれたクラブデザイナー宮城氏によってDATが採用された。
さらに、某有名シャフトメーカーが試打会にマッドネスを採用。もちろんDAT素材の激飛びドライバーと噂されている注目株だ。
それらドライバーと肩を並べるBUDDY。
さぞかし激飛びなんだろうと思いきや、一発系の激飛びヘッドとはちょっと様相が違う。
もちろん飛距離性能の高さは言わずもがなだが、それ以上に虜になる主張がこのヘッドにはあるのだ。
非常に弾き感を主張してくるチタン素材のDAT55は、やえもすると弾き感ばかりが強調されて硬いドライバーとなって敬遠されるものもいくつかある。
この素材にいつもゴルファーから要求されるのは吸い付くような感触だ。
BUDDYの打感とは？先に紹介したドライバーの中でも、この吸い付き感がBUDDYの真骨頂。
弾き重視グランディスタの打感。
くっ付いて材質の持つ弾き感を強烈に主張してくるバルド568。
ボールが張り付ききってから微妙な弾き場所の差異を伝えるプロシード。
初めから強烈な弾きで強弾道を生み出すNEXGEN ジェットブラック。
柔らかさと弾き感がフィフティフィフテイで共存しているマッドネス。
エポンなどの打感秀逸と評価されるドライバーと遜色の無い、ボールの潰れ感を感じるのがBUDDYで、この柔らかさが虜になる理由だ。
打感はいずれも好みとなるのだが、DATの打感に違和感を感じているゴルファーにとっても、BUDDYはその打感の良さを遺憾なく味あわせてくれるのである。
元々、三菱レイヨンのシャフトって柔らかい？？？
三菱レイヨンで代表されるディアマナ、FUBUKI、バサラetc...。
三菱ケミカル時代、ちょっと物足りなさを感じていたのは私だけだろうか？
ディアマナXというハードヒッター向けのシャフトだけが、思い切り力勝負するシャフトだった。
そして、初代KUROKAGEが逆輸入モデルとなって日本に上陸してきた時、かなりしっかりしたシャフトと聞いて振ってみると見事に捕まらないガチガチの棒という印象。
そしてKUROKAGE XTが登場し、三菱レイヨンはALDILAを買収した。
ハードヒッター御用達の強烈ラインナップが加わり、全方位で満足出来るオールラウンドのシャフトメーカーとなった。
この剛と柔が、手元系の強さと青マナやkailiのような柔軟さを融合してMTαの誕生となる。
カタログ標記は中調子。
ディアマナシリーズの中調子と言えば、最近では評価の高いBF、古くは青マナやkailiの系譜を受け継ぎ、中間が非常に良くしなるイメージ。
ディアマナに対して、「通常より半フレックスから1フレックス上げて使わないと・・・」というゴルファーが多い中、MTαは完璧にフィットする剛性感というのが個人的な感想だ。
MTαをもっと細かく知りたい！
このMTαについてもカタログ上は中調子。
ただ、通常の三菱レイヨンのラインに乗っているモデルではない。
それではどんなシャフトか？
どちらかと言うと、手元から中にかけて撓る感覚なのだが、切り返しから一気にシャフトを加速させてヘッドを縦に動かしたいヒッター向け。
高い弾道を得るために先調子を使うゴルファーにとっても、早い切り返しでブレずに素早く手元寄りから返ってくる振り心地だ。
ドローヒッターが先調子のシャフトを縦に使って高さを出し、結果飛距離に結びつける。
その振り感を手元側に持ってきた感があるのがこのシャフトの特徴。
先調子のキックポイントと手元調子のキックポイントは遠心力で見れば手元調子に分がある。
それでも、手元調子はインパクト後にシャフトコントロールをするスィングに向いているのだが、先調子は懐でクラブを捌き、フェースをシャフトの撓りで上に向けて最大飛距離を稼ぐ。
これを手元調子で実現出来るシャフトのため、遠心力はMTαに分があるといって良いのではないだろうか？
今まで10の力で伝えていたパワーは最近の重ヘッドも加味して20にも30にも増幅出来そうな振り味なのだ。
以下はカタログスペックである。
Ｒ : 50.0g トルク 5.8 中調子
ＳＲ : 53.0g トルク 5.4 中調子
Ｓ : 61.5g トルク 3.9 中調子
ＳＸ : 67.5g トルク 3.6 中調子
Ｘ : 72.5g トルク 3.2 中調子
特にトルクの数値からも非常にしっかりしたシャフトであると言えよう。
もちろん、BUDDYとの相性がベストマッチであることは言わずもがなだ。
記事に関連したオススメはコレ！シャフト＆DATドライバー
BUDDY Episode D MTα S 9.5度BUDDY Episode D MTα SX 9.5度プロシードRVIIIプレミアム9.5度 ファイヤーエクスプレスK2 F2ジャスティック プロシードRVII TOUR460 9.5度 デザインチューニングゼロ Xバルドコンペチオーネ568-460 9.5度 ツアーAD DI-6Sバルド568LC 10.5度 バシレウススパーダ60SMTα Sシャフト（三菱ケミカル製新品未使用品）MTα SXシャフト（三菱ケミカル製新品未使用品）
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ゴルフクラブを語る時、切っても切れないクラブデザイナーの存在が大きい。
匠と呼ばれる名匠が緻密な設計からはじまり、仕上げまでプロデュースする。
「この人のこのクラブを使いたい！」
匠に魅せられたゴルファーは絶対的な信頼を武器に、匠の技を武器にして向上していく。
プロパーにも世界に名立たるクラブデザイナーは多いのだが、今回はクラブ研磨の第一人者として誉れ高いゾディアの千葉文雄氏（以下敬称略）と宮路啓介氏（以下敬称略）が手掛けたゾディアを紹介してみたい。
想いを込めた二人の世界感がゴルファーを魅了してやまない！
アイアンの世界で知らぬ者はいないとまで言われる千葉文雄。
クラブ研磨師としてゾディアから発表されるアイアンは見た者を魅了する。
ゾディアのクラブは千葉氏の研磨が注目されるのだが、ゾディアの代表を務める宮路啓介氏との二人三脚だと言うことを忘れてはならない。
プロゴルファーを目指した宮路氏は、理想のクラブを作りたいという想いに共感した青木功プロや塩谷育代プロと深い関わりを持つ。
そして、宮路氏のクラブデザインが無ければ、あの美しい千葉氏の研磨が活きない。
というより宮路氏の想い通りに削れるのが千葉氏しかいないというのが本当のところだそうだ。
方や千葉氏は、20歳のころからクラブメーカーに勤務し、素材知識から鍛造・研磨技術に至る全行程をおよそ10年にわたり習得。その頃から千葉氏の手掛けたヘッドがプロや業界関係者の間で評判となり独立に至る。
2002年、宮路氏は一度しか面識の無かった千葉氏に想いを伝え、調整師・宮地啓介、研磨師・千葉文雄の二人の職人で、有限会社ケイエムゴルフプロデュースを創業。
既存のクラブに満足できないゴルファー向けに本物のクラブを提供すべく、設立年の4月には、トム・レーマン、フレッド・カプルスが、彼らのウェッジを使ってマスターズで活躍した。
早くもこだわりを形に変える二人の活躍がはじまったのである。
その後、Zodiaをブランドとして立ち上げ、現在社名もゾディアとなる。
宮路氏の想いを込めたクラブデザイン。そして千葉氏の研磨とは？
丁寧に何層もの行程を重ね、製造技術に裏打ちされた大胆でいて、独特のブラスト研磨っぽいグラインドマーク仕上げが施されたデザイン。
千葉氏の研磨は、3I〜PWまでをセット毎に仕上げるという。
この工程により、番手の流れに自然な統一感が生まれるそうだ。
作業効率で考えれば、番手ごとに単品製造した方が量産もし易い。
「優先すべきは作業効率ではなく、使い手の立場に立った使用感。」これこそが、ファンを魅了してやまない理由の一つとも言っている。
シャープに削られたトゥは切れ味の鋭い刀の様でいて、トップラインの厚み、ネックからトゥにかけてのボールを包み込むようなラインが、実はやさしさを演出している。
長年、ゾディアのアイアンを使っているM氏によると、ラインの出しやすさは現行モデルの中でもゾディアが一番イメージしやすいという。
抜きにいった時にゾディアの真価がハッキリ分かるとも。
クラブの持つ独特の質感、インパクト後に感じる柔らかい打感、ターフを抜いている間に、どのようにフェースがボールに食い付いているかが、コマ送りのように分かるほどだそうだ。
クラブの持つ基本性能と研磨が、他が真似出来ない絶妙な振り心地を実現しているのだろう。
世界一のアイアンに出合ったからもう試打する必要が無い！
ゾデイアのブログにあった来店者の方からのコメント。
ロッディオマイスターCを使っている方が来店された際、試打を勧めたら、「僕はもう世界一のクラブに出会ってるので結構なんです！」といった内容だった。
この方が使用していたのは2013年のキャビティモデルだったようだが、ロッディオがゾディアと三浦技研でOEM生産を開始したマイスターシリーズデビュー作と思われる。
2013年から現在に至るまで、現存するアイアンの中でハイエンド＆ハイクオリティーとして評価されているのがロッディオマイスターシリーズだ。（写真はロッディオマイスターC2015年モデル）
2017年にもゾディア製のマイスターCが新製品としてリリースされ、発売前には予約完売。
価格も30万円～50万と高価なのにである。
新品はもう手に入らない。
ならば！と中古ショップを物色しても殆ど見つからない。
そんな垂涎の的を手掛けているゾディアだが、ゾディアを語る上でウェッジとアイアンにその芸術的価値を見出すことが出来る。
バックフェースに蛇柄をプレスしたカイマンとクロコダイル、蜘蛛の巣柄をプレスしたスパイダー。
これほどカッコ良くて、凄さを感じる上に美意識をくすぐるアイアンは今まで出合ったことがない。
その美的センスが如何なく発揮されているのが、ロッディオのロゴであるRマークに蜂の巣柄をプレスしているマイスターCにも見受けられる。
因みに、ロッディオはマイスターシリーズを2年周期で発売している。
ホームページにも掲載が無いのは、告知した瞬間に完売してしまうのでトラブルを避けるためではないかと思われる。
所有感をくすぐるだけのクラブではない！最近、PXGやジャン・バティストなどがハイエンドクラブとして注目されているが、PXGユーザーやジャン・バティストユーザーにその良さを聞いても、中々明確な答えが得られないことが多い。
決してこれらが高価なだけと言っている訳ではないのだが、それほどゴルフクラブの世界はセンシティブであり、形容詞はあっても具体的な評価については個人の感覚も千差万別なためかバラバラである。
しかし、ゾディアのクラブは、何かしらの明確な答えが必ずユーザーから返ってくる。
おそらく、匠の技をハンドメイドで実現しているから、伝えやすい何かがクラブに宿っているのだろう。
コマ送りで感じる打感。ゾディアのアイアンとは？
先のゾディアユーザーであるM氏が語っていた、コマ送りの打感が味わえるアイアンと聞くと是非一度は打ってみたいもの。
ゾディアの魅力について聞いてみたところ、以下沢山のコメントが返って来た。
・絶妙で繊細な打感。
・当たったところがスグに分かる。
・シャープでいてボールを包み込むような安心のフォルム。
・アドレスしたらソリッドに芯を食いそうに感じる。
・唯一無二の存在感。
・人と決して被らない所有感。
・人からアスリートに見られる。
・打てば誰でも良さが分かる。
・本当の良さが分からないと使えないアイアンではない。
・非常にラインを出しやすい。
・番手ごとの流れが絶妙で、重量フローがしっかりしている。
・緻密に作られているので組む際に誤差が無い。
・独特の研磨痕が人目を惹くがそれ以上に光を遮る重要な役割がある。
・顔が素晴らしい。
・クラブ談義に花が咲き、自分が主役になれる。
・良い打感を目指せるから、そのためのスィング矯正がしやすい。
美辞麗句に聞こえるかもしれないが高評価のコメントは枚挙に暇が無い。
工業製品として芸術品の域に達しているカイマン、クロコダイル、スパイダー、マイスターCは、ヨダレを垂らして眺めているしかない私同様の方にとっても、目の保養になるが、過去のモデルを含めて、ちょっと背伸びさえすれば、ゾディアワールドを存分に味わえるモデルも多く存在している。
ニューモデルから過去のモデルも含めて、中古ショップなども物色していれば、お目にかかれることもあるので、根気良く探してみるのが良いだろう。（写真はダイヤモンドブリッジ）
代表的なモデルを紹介してみたい・ダイヤモンドブリッジ
2013年以前の古いモデルなのだが、このクラブを血眼になって探しているファンも多い。今でも中古で30万円もするセットもあるほどだ。
セミキャビとマッスルのコンボで、芯の裏側バックフェースにダイヤモンド型に肉厚配分された重心設計。
リーディングエッジをシェイプして抜けと拾いやすさを向上させている。
「HANDCRAFT BY CHIBA」という刻印の通り、千葉氏のハンドメイドだ。
ゾディアの特徴である尖ったトゥと適度なセミグース形状は、当時の時代背景だからなのだろうか、トップブレードは今よりも薄く、限りなく正統派マッスルバックに近く感じる。
この頃のシェイプは、全体的に少し角張った感じがしてよりシャープに見えるし、ミ
スに対してもそれなりにシビアなモデルだと思う。
♯4〜7がセミキャビティで♯8〜Pがマッスル。7番からのマッスルもある。（写真はゾディアクラシックMB)
・クラシックMB
2015年、ゾディアからものすごくカッコいいマッスルがリリースされた。
限定100セットで、在り付けた人はかなりラッキーなアイアン。
こんなアイアン使えるなんてゴルファー冥利に尽きるし、見た瞬間から品質の高さがハッキリと伝わってくる。
ダイヤモンドブリッジに施されていたリーディングエッジのシェイプはなし。
技術で全てをカバーする、ミスを許さない実力なりで勝負するマッスルだ。
特筆べきは切れ味。捕まえて抜くを地で行くクラブなのだ。
そのためダウンブローに打つゴルファーにとってはこれ以上の武器は無いだろう。
打感については今更言うまでもないし、これぞコマ送りの打感そのものである。
フィニッシュ時の快感は、ピンポイントでミリ単位の打点を要求される。
難しいアイアンに違いはないのだが、正確無比な飛距離をコントロールするならイザ知らず、普通に使用する分には、そこそこ打ててしまう不思議なアイアンなのも驚きだ。
・CM1
ゾディアの名声を轟かせた傑作と言っていいのがこのCM1。
トップアスリートしか食指を動かさなかった敷居の高さ＝ゾディアにあって、CM1はやさしさの裏に、「能ある鷹は爪を隠す」が如く、匠の技がかなり盛り込まれている。
ソール部分の厚さ、バックフェースデザインの効果でより優しく感じるという千葉マジックが施されている。
やさしそうに見えて、短い重心距離はマッスルゆずりの正統派。
このスィートエリアにボールを集めやすくするための、肉厚設計や深重心の手練手管が施されているのである。
キャビティを使いつつもマッスルに近い打感と安定したスピン性能。
分厚い強弾道で狙えるアイアンでゾディアのユーザー層拡大に一役買った名器だ。（写真はCM2）
・CM2
ゾディアを一躍有名にしたのがCM1なら、誰もが憧れるアイアンとなったのがこのCM2だろう。
CM1のキャビティ思想を踏襲し、キャビティ層とマッスル層の間に存在する、シングルからHC10台の層に最上級クオリティをぶつけてきた。
より強弾道な切れ味を追求し、フェースはこの層が妥協出来る範囲まで、許される限りヘッドを大きくした。
繊細なコントロールを要求する、マッスルから離れた上級者が望むマッスル弾道を操るために用意されたモデル。
マッスル同等の操作性と性能を求めるセミキャビユーザーの悩みであった、「所詮マッスルとは違う。」という諦めに近い要求を見事に射止めたのである。
ゾディア独特のグラインドマーク研磨と顔の良さが、一度使ったら浮気など出来ないアイアンとなって登場したのである。
・CM2+
CM2をさらにシャープに。
ピンポイントでボールを捕まえ、ターゲットを射抜くセミキャビがこのCM2+だ。
CM2とCM2+の二機種がゾディアのベストセラーといっても過言ではない。
ラフや悪いライからでもクリーンにボールをコンタクトしてターフを抜いて行く。
そのためにはCM2のヘッドをさらに小振りにする必要があったのだろう。
マッスルと同じ性能をCM2同様にセミキャビで実現したのがこのモデルである。
上級者が好んで使うフォルムが、マッスルじゃなくても大丈夫！と思わせるところにこのモデルの良さがある。
・CG511
難しいゾディアがやさしいマッスルを出した！
ゾディアのデザインや特徴をそのままに、過去の上級者モデルがCG（千葉グラインド）としてのシリーズでマッスルバックとして新登場したのである。
番手ごとの計算された重心設計がもたらす打ち心地は、ロングアイアンは高弾道、ショートアイアンはスピン性能の向上を実現している。
今までの設計思想にやさしさをプラスして、ゾディアの長所も同時に実現した、良いとこ取りのモデルである。
CG511で、今流行りの中空マッスルとの比較を是非実現したいと思っているのは私だけだろうか？
・CG512セミキャビのベストセラーCM2+に番手ごとの重心設計を施し、CGシリーズのコンセプトであるロングアイアンは高弾道、ショートアイアンのスピン性向上を実現したモデル。
CM2をさらにやさしく機能をそのままに。そんな意図が伝わるモデル。
やさしすぎる訳でもなく難しくもない。しっかり打てば、CGシリーズ設計思想そのままの弾道が得られる。
・CG513ゾディア史上最大の大型ヘッドは、CM1の進化版と言っていいだろう。
大きく削ぎ落としたリーディングエッジ（クレセントソール）は、ボールを拾い上げる能力をかなり向上させている。
ゾディアの中で一番やさしいアイアンとしてデビューした。
中級レベル以上なら最高のアイアンで腕を磨きたい！とかく敷居が高く上級者向けと思われがちなゾディアだったが、CM1以降、オールラウンドとまでは言えないまでも、中級者レベルからシングルクラスを魅了するアイアンのラインナップが出揃ってきた。しかもどのクラブを使ってもである。
一番ゴルフ人口の多い層であり、あなたもこの層にいるのでは？
上記のアイアンをレベル順に紹介したい。（上から難易度高）
クラシックMB＞ダイヤモンドブリッジ
＞CG511
＞CM2+
＞CM2
＞CG512
＞CM1
＞CG513他にもゾディアはカスタムやオーダーメイドがある。唯一無二のクラブばかりなのだ。
試打機会に恵まれることも中々少ないのだが、じっくり腰を据えて物色することをオススメする。（写真はWMF50度 01タイプ）
最強激スピンウェッジ登場！
ある練習場のテラスでのこと。
友人数人で一番スピンが効くウエッジは何か？という話になった。
A氏「やっぱりフォーティーンが一番じゃない？」
B氏「クリーブランドも凄いぞ！」
C氏「最近はエポンツアーウェッジが最強じゃない？」
そんな会話の最中、一人冷めた口調で一言。
D氏「ゾディア打ったことない奴がウェッジ語るんじゃないヨ！」
この発言に、それぞれ自分のウェッジが最高と思っている諸氏。
「それでは！」ということで対決することに。
D氏は、兼ねてよりゾディアWMF時代から一過言ありの御仁。
そもそもミーリングでスピン性能が違うのか？という疑問に対して「ミーリング次第でかなりスピン性能に差がある。」という持論を展開していたのである。
私も当時その真偽を確かめたくて、行きつけの工房に何度が聞いたことがあった。
ゾディアWMFが登場する前は、「ミーリングでスピン性能に違いは無い」と言っていた工房のオヤジも、ゾディアのミーリングフェースを見るや、ミーリングによるスピン性能をあっさり語り出したのを覚えている。（写真はゾディアのNC加工）
その後だっと思うが、コンピュータミーリングを施された激スピンウェッジが登場。クリーブランドやエポンツアーウエッジなどで激スピン評価を得たのは最近のこと。
結果、この時のスピン対決は誰もが認める激スピンで、
D氏のゾディアV2.0に軍配が上がったのだった。（写真はV2.0-01 58度）
スピン性能はウェッジ選びのファーストプライオリティーだ。現行モデルで一番スピンが効くウェッジは？と聞かれたら、私は間違いなくゾディアV2.0と答えるようにしている。このウェッジ対決の時からである。
WMFからバウンス角、フェースやソール形状などがチョイス出来るようになっている。
現行モデルはV2.0のラインナップは以下の通り。
・抜いて止めるならＶ2.0-
01。
・グースの効果で乗せて止めるならローバウンスのV2.0-
02。
・玄人好みの小振り、バウンスでコントロールするハイバウンスのV2.0-
03。
それぞれプレイヤーの好みでシリーズラインナップが用意されている。
どんなプレイヤーにも必ず合うウェッジが存在しているのがゾディアだ。
スピン性能は掛け値なし。
現行ウエッジ最高峰なのだからスピン性能を語る必要すら無い。
快打俱楽部オススメの当ブログ該当クラブ達
・Zodia cm2 8本セット DGツアーイシューライダーカップモデルS200
・ゾディアCM2 AMTツアーイシューS200 7本
・ゾディアCG511 DGツアーイシューライダーカップモデルS200 7本
・ロッディオ ウェッジ50度 DG ツアーイシューS200
・ロッディオ ウェッジ56度 DG ツアーイシューS200
・ゾディア CHIBA MASTER PIECE WMF58-05 DG S200
・ゾディアV2.0 03 52度 DGS200（訳あり美品）
・ゾディアV2.0 03 56度 DGS200（訳あり美品）
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