あるゴルフクラブ評価サイトで人気ナンバーワンがバルド568だった。
以前から評価の高いバルドだが、地クラブがこのサイトで人気1位を獲得することは稀である。
エポンが1位になったことがあったとは記憶しているのだが・・・。
その568-460も巷で噂になっていた頃は、ランキングにもまだ顔を出さなかっただけに、「やはり来たか！」当然だと思うと同時にメジャーメーカーの評判ドラを差し置いての1位は立派。
そんなバルドが満を持して投入したのがTTX STRONG LUCKだ。
568シリーズとは別ラインらしいのだが、フォルムがそっくり。
おそらく、このドライバーも最高評価されるに違いないと思われるのだが、568-460以上なのか？
甲乙付け難いとされるプロシードRⅦよりも上？
はたまた、そこまで高評価されずに終わってしまうのか？
TTXは420CCも同時に発表され、568-420との420CC同士の比較もしてみたいのだが、今回は460CCの両モデルで徹底比較検証してみたい。
これ以上のドライバーあるの？そう思わせた568-460の性能
兼ねてより、最大飛距離を手に入れるのならこのバルド568-460か、プロシードRⅦではないか？というコメントを当ブログでもお伝えしていた。
私にとって、この2本の性能は殆ど差が無い。
違いと言えば、568-460の方が若干球が上がるかな？程度で飛距離差も甲乙付け難いし打感も双方とも秀逸。
この2本に共通しているのはDAT55チタンヘッドで、同系材質でありながら打感の柔らかさが若干違う。
しっかり食い付いて材質特性そのままに弾き返す感が強い金属的なプロシードRⅦに対して、吸い付くようで、少しこもり気味の弾きを伴う568-460。（写真はプロシードRⅦ）
くっ付き感を味わいながら、じんわりと来る打感が好きな方なら568-460に軍配が上がるだろう。
棒球でランもしっかり稼げるドライバーだけに、他に類を見ない飛距離性能、打感、振り心地だ。
568-420がピーキーな感じがしただけに、スィートエリアも広がっているしミスヒットにもソコソコ強い。
420のデリケートなコントロール性能に比べると、若干操作性に見劣りを感じるのはハイレベルなゴルファーだけかもしれない。
420の操作性以上に、余りある安心感が460CCヘッドにはあった。（写真はバルド568-420）
このドライバーが登場した時、これ以上のドライバーは中々現れないんじゃないか？と思ったほどだったのだが・・・。
ところが、この568-460については、パワーヒッターからの要望がある程度寄せられていたらしい。
それと言うのも、ロースピンで飛距離を出す昨今のドライバー設計トレンドが、ハイロフトで飛距離を出すという理論になっていただけに、ロフトの選択ミスで使っていた人もいたのではないかと思ってしまうのである。
少し、球が上がる568-460は、通常9.5度ロフトをチョイスしていたパワーヒッターが、このトレンドのために10度や10.5度でヘッドチョイスしていたのかもしれない。
そんな背景もあってか、ハードヒッターにとっては球が上がりすぎるという意見があったそうなのだ。
その点を考慮したのかは分からないが、TTXには弾道に対しての改良が散見される。（写真はバルド568-460）
コントローラブル？TTXを選ぶなら±0.5度でチョイスしたい。
ヘッドスピードが46を超えるパワーヒッターは、ロフトに依存しないスィングパワーで高低をコントロールすることが出来る。
いわゆるスピン量をスィングスピードで調整出来るのである。
そういったヒッターにTTXは低重心化が計られ、568-460の8gウェイトから、10gのステンレスプレート＋6gのタングステンウェイトを装着して弾道を少し押さえているのだと思われる。
高低をスピン量でコントローラブルにしている感がある。
そうなると、ヘッドスピードが無いスィンガーには当然球が上がらなくなるのだが、元々バルドというメーカーは少し球が上がり気味とパワーヒッターは感じている向きもある。
ハイヘッドスピーダーにとっては、丁度良い弾道で568-460以上のランを稼げるというパフォーマンスを発揮出来るメリットもあるのではないだろうか。
そんなところも検証してみたので参考にして頂きたい。
今まで、道具に高さを出してもらっていたゴルファーにとっては、ロフトアップは必然となるのだが、ロフト0.5インチの攻防でチョイスすることになるというのが結論だった。
TTXのヘッドは、568-460同様ロフトをチョイスして指定することが出来る。
そして、前作同様に初速がかなり出る。
初めから高く出るのではなく、中高弾道で一直線に飛んで行く球筋が持ち味だ。
実際打って比較してみた！
双方共にロフト9.5度、シャフトはツアーAD DI-6S。
かなりタフなセッティングである。
フェードで高さと距離を出すには、至上最強のセッティングと言っても過言では無いように思えるアッセンブルなだけにテスターの気合も充分だ。
今回、テストしてもらったのはHS50～52のI氏、HS48～50のT両氏。
HS52のI氏は、元々ハイドローが持ち球で最近、フェードでヘッドスピードを落としてコントロールしている。
方や、HS48のT氏は持ち球ドローでパワーフェードをここ一番で打って飛距離を稼ぐヒッターだ。
ヘッドスピードを46程度に落としてまず打ってもらった。
568-460では両者とも高弾道の持ち球で飛んで行く。
I氏はフェードのコントロールショットが冴え、軒並みミート率1.4台を連発してご満悦。
「頑張らなくても高さが出せて、程良い高さで曲がりをコントロール出来ますね。変な曲がり方をしないのが素晴らしい。」とのコメントだった。
方やT氏は、「ドローを打つには丁度良いのだが、パワーフェードとなると少し球が高くて飛距離ロスをしているように感じる。」とのことであった。
次にTTXを打ち比べてもらったところ、I氏は「高さを出すフェードについては、若干ヘッドスピードをフォローでコントロールするため、もう少し強くぶつけないとならないかも・・・。
ただ、それほど大きな違いが無いようにも感じる。」とのことだった。（写真左はI氏の568-460、右TTXデータ）
次にT氏。「持ち球のドローは糸を引くようで明らかにランが出ているし飛んでいるネ！パワーフェードにしてもスィングスピードが上がるしコントロールしやすい。」（写真右はT氏の568-460、左はTTXデータ）
結果、I氏は568-460とTTXはほぼ同等の評価で、568-460の方が比較にもならない程度だが、若干打ちやすい程度という感想。
T氏はTTXにパワーフェードで軍配というテスト結果だった。
打つ球筋によってヘッド性能に向き不向き？こそ多少ありそうなのだが、飛距離を損なう結果にはなっていない。
どっちを選ぶ568-460 or TTX460
ザックリではあるが、シャフト次第という条件付きで以下の基準を参考にしてヘッドをチョイスするのが妥当と思われる。
両ヘッド共に重心距離が以外と長めなので、捕まりについてはシャフトに依存した組み方がオススメだ。
スィングタイプによっても違ってくるので、あくまで参考程度にしてして頂きたい。
もちろん、個人的な見解であることをご容赦願いたい。
ヘッドスピード別に分類してみた。
【HS40～42】
・568-460：ロフト10.5度～11度
ドローヒッターは捕まりの良いシャフトで11度がオススメ。
フェーダーには手元または中元調子で10.5度がオススメ。
叩きやすいのは中または中元調子のシャフトと思われる。
・TTX460：ロフト11度
ドローヒッターは捕まりの良いシャフトで11度がオススメ。
フェーダーには手元または中元調子でこちらも11度。
カット軌道で叩いても高弾道で大きく曲がらないと思われる。
【HS43～45】
・568-460：ロフト10度～10.5度
ドローヒッターは捕まりの良いシャフトで10.5度がオススメ。
フェーダーには手元または中元調子で10度がオススメ。
叩きやすいのは中または中元調子のシャフトのしっかり目と思われる。
・TTX460：ロフト10度
ドローヒッターは捕まりの良いシャフトで10度がオススメ。
フェーダーには手元または中元調子でこちらも10度がオススメ。
カット軌道で叩いても568-460程曲がらないと思われる。
【HS46～50】
・568-460：ロフ9度～10度
ドローヒッターは捕まりの良いシャフトで9.5～10度がオススメ。
フェーダーには手元または中元調子で9～9.5度がオススメ。
フェーダーで弾道が高いプレイヤーには9度。
ハイドローを打つパワーヒッターにも9度をオススメする。
・TTX460：ロフト9度～9.5度
ドローヒッターは捕まりの良いシャフトで9.5度がオススメ。
フェーダーで弾道が高いプレイヤーには9度。
ハイドローを打つパワーヒッターにも9度をオススメする。
HS48をコンスタントに出せるゴルファーなら9度だが、8.5度でも良い。
【HS50以上】
・568-460：ロフト8度
迷うことなく8度ロフトで。
少しハード目なシャフトで弾道はシャフトで調整する方が良い。
・TTX460：ロフト8～8.5度
こちらも迷うことなく8～8.5度ロフトがオススメだが、シャフトで高低をコントロール出来るアッセンブルがオススメだ。
そうなると、8.5度も視野に入る。
一番気になる飛距離性能は？
結論から言うと、最適な高さで打てるロフトを選びさえすれば、飛距離に差が出るとは思えなかった。
568-460の場合、通常9.5度使いのゴルファーにとって9度にするか、9.5度にするか？のチョイスになるのだが、シャフトが決まっているのなら9度で組むのが無難だろう。
TTXの場合は、9.5度か10度のチョイス。
シャフトが決まっていて高さが出したいのなら10度でも充分イケると思われる。
両ヘッド共に現行モデルだし、金額も同じ70200円（税込）だから、弾道の低い人は568-460、弾道の高い人はTTXというチョイスが選び方の王道かもしれない。
当快打俱楽部で取り扱い中の上記関連ドライバー
■プロシードRⅦ デザインチューニングZERO 60X
■プロシードRⅧ ファイヤーエクスプレスK2 F2
■バルドTTX STRONG LUCK9.5度 ツアーAD DI6S
日々張り切っています。
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2016年ゴルフ業界を席捲したメーカーPXG（パーソンズ・エキストリーム・ゴルフ）だが、その価格たるや、ちょっと二の足を踏む高額ゆえに、我々下々にとっては中々手に入る代物ではなかった。
普通、「このクラブ良いよ！」という評価がどんどん伝播していって多くの人が手にするものだが、桁が違うお値段ゆえに中々評価が伝わってこなかったという言うもどかしさも手伝ってか、どこが良いのかがハッキリしていないような・・・。
高級感だけが先行しているようにも思えてしまう。
そんなPXGだが、どこが良いのだろうか？
そこで、当快打俱楽部でも入荷が少ないのだが、過去から取り扱いが多少あるだけに、分かる範囲ではあるがフューチャーしてみた。
普通ならどこが良いのかピンポイントで評価出来るのだが・・・
テーラーメイドM3やM4は、全然曲がらないしよく飛ぶ。
キャロウェイEPICはツーバーだから良く飛ぶ。
など、トライバーならとにかく飛ぶとか、曲がらないとか、打感が良いとか、何か殺し文句があるものだ。
PXGのドライバーについては、使っている人が少ないからかもしれないが、激飛びとも聞かないし、曲がらないとも聞かない。
唯一他目を引くのは、ソールに配置されたウェイトビスによって最適な重量と重心が変幻自在に変えられることと、それがデザインに活かされたカッコ良さ。
ヘッドの形状はピンにそっくりで、「ピンエックスジー」と揶揄する声も聞こえるのだが・・・。
果たして、このウェイト機能だけで他よりも高い金額を払って買うのだろうか？
コストパフォーマンスについてはどうなのだろうか？
PXGドライバーのどこが秀でているかを検証してみた。
当快打俱楽部で過去に取り扱ったPXGドライバーは2機種。
8011と8011LXである。
それぞれ、所有していた方に感想を聞いてみた。
当ブログ調に編集してあることをご了承願いたい。
0811、0811LXドライバー16個のウェイトビスで微妙な重量調整出来るところは他に例が無く、鮮烈なデビューを飾った0811。
いつも同じ状態でスィングするために、最適なポジションを微調整しながらベスポジを探しやすいというのがもっぱらの評判。
それでも、ラウンド前にその日の調子に応じて、微妙な重量バランスを自在に調整出来る人じゃないと使いこなすのは難しいという。
シルバービスが2.5gのタングステン、黒いビスが0.5gのチタンで構成されている。
可変式スリーブで±1.5度のロフトを変えられる可変スリーブのモデルだ。
自分の好みで調整出来得る限りの機能だが、打ってみて、まず感じるのが左を全くに気にする必要が無いということ。
ウェイトビスで、そこそこの捕まりセッティングにしても、まず左を警戒する必要がない。
捕まるのに、むしろドロー軌道で曲げるのには一苦労するほど。
シャフトがアルディラ・ローグだったということもあり、タフなシャフトだからだったのかもしれないが、フェード軌道で大きな飛距離を稼ぐことが出来るのが最大の特徴のようだ。
ここら辺は、リョーマ・マキシマと同じ傾向と思われるのだが、打感がリョーマよりも硬いし、弾きが強く感じる。
打った感じはピンのＧドライバーを彷彿とさせる弾き方だ。
このドライバーはヘッドスピードが45以上のゴルファーにとっては激飛びドライバーに変身するという評価。
シャローバックで、高さが出せるヘッドで、シャフトの性格をストレートに反映出来るヘッドだという。
リョーマ・マキシマの飛距離を持つ、ピンドライバーの打ちやすさと形容するとイメージしやすいのかもしれない。
一言でこのドライバーを表するなら、やさしく安定して飛ばせるドライバー。
HS45以上で高さを抑えるセッティングなら、ロースピンでランもかなり稼げるから、バケモノ的飛距離に大変身と言った感じだそうだ。
シャフト選びを間違えると、高さが意外と出るので飛距離ロスは覚悟しなければならないのがフィッティング時の要注意事項。
まかり間違えると、距離が出ないフェアウェイキープ専用の恩恵しか享受出来ないドライバーになりかねないので、ワンフレックス上げるくらいが一番飛ばせるとの感想だった。
0811LXドライバーと0811ドライバー
0811LXは、0811を低重心化し、カーボンコンポジットでヘッド重量を抑えて、高さと棒球効果を狙ったヘッドだ。
コンポジットならではというべきか、0811と比較してやや重めの打感だが、球の上がりも良いし、普通に振っても飛距離が出せるドライバーとなり、やさしさも向上したように思える。
ウェイトも16個から10個に減っているが、微妙な調整が出来る点では0811と大差は感じない。
0811ドライバーをさらに安定させた感がある振り心地なのだそう。
オートマチックに高さを出し、打感が多少柔らかくなった分、勝手に球を上げてドーンと落として転がっていくような弾道。
テーラーメイドがM1を発表した際、その飛距離性能の高さで猫も杓子もM1を手に飛ばそうとしたが、球が中々上がらなく、ヘッドの重量とシャフトとの相性、クラブのバランスが今までと大きく異なって手を焼いたゴルファーが大勢居た。
そしてM2がデビューして、やさしさと飛距離を両立したことでM1とM2に棲み分けられたのを思い出すと、M1の飛距離をM2よりもっとやさしく実現したようなヘッドが0811LX。
打感こそ違えど、そのフォルムはピンＧドライバーやキャロウェイXRに似たヘッドデザインなのだが、前作0811LXの弾き感は少し大人しくなり、しっかりとしたボールの食い付きを感じるドライバーとなっている。
ヘッドの軽さを上手くアッセンブル出来れば、振り抜きの良さが際立つ一本になるだろう。
基本、吹け上がりを心配するようなヘッドではないのだが、こちらも多少スペックアップした組み合わせが推奨だ。
ピンポイントでどこが秀でているという一言が中々見つからないPXGドライバーだが、全体的にPXGドライバーに共通しているのはミスを軽減する工夫が他のドライバー以上に盛り込まれていることだろう。
エピックやMシリーズのオフセンターヒットに対する不安感と飛距離ダウンを比較すれば、一発では見劣りするかもしれないが、コンスタントにポテンシャルを最大飛距離として引き出す安定性能と言える。
PXG0311アイアンのどこが良いのか？
3種類がラインナップされている。
0311、0311T、0311XFの3機種だが、中空アイアンに目をつけた上に可塑性エラストマーを挿入して、打音と打感向上を実現した。
この発想はPXGの特許であり、テーラメイドP790がこの特許を侵害したとして現在係争中でもある。
皮肉にも、テーラーメイドP790は中空マッスルとして、爆発的なヒット商品となっており中古市場でも品薄状態だ。
PXGアイアンを語る際、この可塑性エラストマーを抜きに評価することは出来ないし、30万円以上の価格でありながらアイアンの評価が高い最たる理由となっているのはこの技術のお陰。
軟鉄で、それだけでも秀逸な打感であるS25C素材を中空で鍛造し、中を空洞にするのではなく可塑性エラストマーを挿入しているのが他に例を見ないし、この金額を払わないと使えなかった。
この技術は、フェース面の極薄化とボール初速の向上、高感性モーメントを実現した。
上記がカタログにも謳われている内容だが、実際のところどうなのだろうか？
現在0311アイアンを使っているユーザーにそのインプレを聞いてみた。
マッスルバックの形状でありなら、打ち易さは今までのコンベンショナルモデルの遥か上を行く次元だったし、飛ばないマッスルをイメージしていると距離感を間違えるそうだ。
糸を引くようなマッスルの弾道ではなく上からドーンと打ち下ろしていくような球筋で高さが出せる。
マッスルのように決して自分で高さを出さなければならないアイアンでは無い。
そのためか芯も広い。
マッスルの点でのヒットはこのアイアンにとってみれば無縁で、少々芯を外しても飛距離ロスが少なく同じような弾道で飛んで行くそうだ。
羊の皮を被った狼と形容したい。
PXG0311ウェッジ
非常に重量感のある組み上がりになる。
DGS200あたりで組んだ場合、優に470gを超えるだろう。
ヘッド素材がS25Cということもあり打感は申し分ない。
フェースミーリングによるスピン性能は感じないが、ボールの接着面積が広く感じてミーリングによる摩擦系スピンとは違った、乗ってからスピンをかけているようで結構効きも良い。
ただ、レーザーミーリングのクリーブランドなどと比べると、ややスピン性能は劣る。
なんと言っても秀逸なのが抜けの良さ。
しっかり捕まえて柔らかい打感と共にターフを抜いていくのが心地良い。
このウエッジの良さは、むしろ球乗りの良さにあるのではないかと思われる。
これだけの重量がありながら、かなりコントローラブルでスピン性能以上に転がしに大きな安心感がある。
通常、転がしに強いウェッジはグースネックで異形？のモデルが多いのだが、適度のスピン性能も相俟って、転がしで変なスピンが掛かって止まってしまったり、曲がってしまうようなことが無い。
重量が重いのも相乗的に食い付きの良い球筋となって作用しているのではないだろうか。
100ヤード前後のロフト帯（50～52度）については、飛距離も出せるのでフルショットをしなくても距離を刻みやすい。
58度帯でもヘッド重量があるので、そのままヘッドを落とせば飛んで行くようなショットイメージでスィングするのがベストだ。
PXGブランドン、マスタングパターオーソドックスな形状で、PXGのピン型といえば、ブランドン、ブランドンクロームがある。
ピン型の形状にPXGなりのデザインで発表されたのがマスタング。
当快打俱楽部で取り扱ったパターは今までこの3種類。
他にも、バットアタック、ドローン、ガンボートなど個性的なデザインのパターもあるのだが、まだ未入荷の為コメント出来る立場ではない。
ブランドン、マスタングの二機種についてのみのコメントとなることをご容赦願いたい。
■ブランドン
ブランドンクロームとブランドン（シルバー、ブラック）があるのだが、クロームとの違いはフェース素材が違う。
ブランドンはフェース面のみ304ステンレスで他は303ステンレス。
同じようなステンレス素材を微妙に使い分けている。
クロームは全て303ステンレスとなっている。
304ステンレスをフェースインサートする理由は何か？
304ステンレスは303ステンレスに比べて微妙ではあるが材質が硬い。
硬い材質だと打感が硬くなるのは当然なのだが、最近のパターはミーリングが施してあり、このミーリングが深くなれば打感が非常に柔らかくなる。
エポンのパターに代表される、軟鉄素材のディープミルドともなると非常に打感が柔らかくなり、弾きを殆ど感じないマイルドな打感となる。
元々、ステンレス素材のパターは最高峰のジャーマンステンレスを筆頭に、殆どが303ステンレスもしくは304ステンレスで加工されている。
中でも、ジャーマンステンレスは若干硬めの打感。
ステンレスも軟鉄同様でディープミルドになればなるほど打感は柔らかい。
軟鉄程の柔らかさにはならないまでも、名器と呼ばれる軟鉄パターは殆どがミーリングが無かったり、有っても削り跡のようなミーリングが殆どだ。
最近人気のクロノスパターなどは、軟鉄で浅めのミーリングが施されているため、軟鉄そのものの弾きも感じやすい。
この軟鉄の打感に限りなく近づけようとしたのがジャーマンステンレスで、弾き具合で転がりを把握出来るため、タイガーウッズがこよなく愛した材質だった。
ここで話を戻すが、304ステンレスをインサートしたのはこの弾きを感じるパターにしたかったのではないか？と思われる。
とにかく柔らかければ良いという人にはクローム。
少し弾きを感じたいと言う方にはブランドンというチョイスなのだろう。
軟鉄ほどの打感とまでは行かないが、ブランドンは結構弾きを感じるので、ストロークの強弱で如実に距離を刻むパターである。
■マスタング
マスタングの形状は、フェース面より外側にちょうど銀杏のように扇形にフランジが広がり、PXGパターの中でも個性的な代表で打ちやすい形状だと思う。
個人的には、PXGの中ではこのパターが一番使いやすいと思っているほど。
何といっても座りが良いので、アドレス時のセットアップ、ストロークの際フォロースルーでの軌道確認に秀でている。
単純に打感が柔らかいか？硬いか？の違いだけではなく確実に真っ直ぐ転がせるパターという評価だ。
PXGで人気のパターはこの二機種と言っても良いのだが、マスタングに至っては中々手に入らない稀少なモデルとなっている。
やっぱり、所有感かな？
ウェッジだけPXGを使用している方がオモシロイ事を言っていた。
ウェッジだから5万は確かに高いのだが、ドライバーにそれ以上の金額を投資しているのだから、いかにPXGと言えども手の出ない金額ではないとその御仁。
ゴルフクラブのフェラーリが安く買えると自分に言い聞かせて購入したそうだ。
PXGが何本かキャディバックに入っていると、当然注目の的になる。
ラウンドする度に「凄いクラブ使ってますね！」とか「PXGってどうですか？」とか必ず聞かれるそうだ。
クラブで自己アピールすることは、同じ組の初対面の方々ともクラブ談義に花が咲いたり、会話も弾むので楽しいラウンドになることが多いそうだ。
やっかみを気にするよりも、これほど高価なクラブを使っているのだから、ミスショット出来ないという緊張感もあって、丁寧なラウンドを心掛ける自分にも気付かされたんだそう。
もちろん、ミスショットしないラウンドなんか中々無いのだが、ミスすると同伴プレイヤーに「クラブが泣いてるよ・・・」とかからかわれるのも、ほのぼのとした雰囲気になったりして、以外とラウンドが楽しくなるそうだ。
注目されるから上達もするのだな・・・という今まで味わったことの無い領域でプレイしたのは初めての経験だったそうなのだ。
快打俱楽部で取り扱い中のブログで紹介したクラブたち
■PXG0311 ウェッジ 58度ツアーイシューオニキスブラック
■PXG0311 ウェッジ 52度ツアーイシューオニキスブラック
■PXG 0811LX ドライバー10.5度 アルディラローグ95MSI 60 3.6S
■エポン フォーチュン34インチ
■クロノス コルネット(超美品COA付) サウンドスリット ブラック限定モデル34インチ
当快打俱楽部ではとてもお得な委託販売を実施中！お問い合わせはこちら
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僭越ですが、小生が欲しいクラブを中心に紹介する
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フジクラと言えばまず頭に浮かぶのは先調子。
ドローヒッターで、右懐を大きく作って撓りを上向きに使うテクニシャン御用達という印象が強い。
反対にフェーダーにとってみると、見るのもイヤという御仁もいるほど好みがハッキリ分かれているメーカーではないだろうか？
そんな歴代フジクラで数あるシャフトを検証してみたい。
基本60g台のSフレックスを基本に紹介している。
「動く！」という動詞はフジクラの真骨頂
シャフトを表現するとき、「動く」と「粘る」という動詞がよく使い分けられる。
その中でもフジクラは「動く」という言葉と共に歩んできたメーカーというところが他社と一線を画している。
インサイドアウトに振り抜くドローヒッターにとっては、この「動く」が飛距離の源となって頼もしいメーカーなのだが、アウトサイドインに振るフェーダーにとっては、この「動く」が「暴れる」という言葉に変ってしまうのだから、言葉一つで評価が一変してしまうのもこのメーカーの宿命なのかもしれない。
フジクラシャフトのHPにはシャフトの曲率分布曲線を丁寧に紹介してあり、数値よりかなり参考になるし、それぞれどんなシャフトなのかイメージしやすい。
歴代フジクラを代表するスピーダーは「動く」の代名詞だ！
フジクラのベストセラーにスピーダーがある。
イメージ的には先が動くシャフトの代名詞みたいに感じてしまうのだが、現在のスピーダーは、Evolutionから始まりEvo.4までがラインナップされていて、あにはからんや、奇数が先調子で偶数が先の動きを抑えた中調子モデルとなっている。
重量帯毎に曲率分布に差があるモデルもあるので重量によっては同じシャフトでも振り心地が全然違って感じるかもしれない。
【Evolution】（青エボ）
初代スピーダーで他に類を見ない先調子の先駆的モデル。
そのDNAを受け継いだ現行ラインナップがEvolution（青エボ）だ。
初代とこの青エボは「動く」とか「暴れる」というイメージが強いので、スピーダーと言えば先調子の代名詞のようになったのだろう。
企業イメージを背負っていると言って良い、看板シャフトとなったスピーダーEvolutionは、フジクラシャフトの定番モデルでありフラッグシップである。
50g台の569と60g台の661、70g台の757とでは剛性分布が全然違うので別物に感じるはずだ。
非力なプレイヤー向けの474や569は手元と先端がかなり撓るのでシャフトで飛ばすスィンガー向け。
661以上となると先端の撓り方が落ち着いてきて、手元から先端が直線的に撓るように感じる。
叩く場合はワンフレックス上げることをオススメする。
■スペック：66g トルク3.7 先中調子
■捕まりを抑えた重心距離長めのヘッドで左の巻き球や引っ掛けに警戒したい。
50g以下については重心距離が短めでオートマチックに振れる仕様で組むのがオススメだ。
撓りのタイミングで思い切り腰を切って振るのがこのシャフトで飛ばすコツ。
基本はスィンガー向き。
叩きに行くようなシャフトではないので、捕まり重視のオートマチックなドライバーで組むのが王道だ。
【Evolution2】（オレンジスピーダー）
先の撓りを若干感じる程度で基本中調子。
切り替えしで勝手にタメを作ってくれて、中間が強烈に走ってくるので直線的な撓り感よりも、左右に暴れる感じがするかもしれないが、ドンピシャで振れればフジクラの中でもトップクラスのディスタンス系シャフト。
グラファイトのツアーADと比較検討してみたい。
DJやMJよりも中間のタフさを意識して振れれば、ぶつけて押せる感覚で振っていける。
初代とは性格的に反対で、中間に撓りを感じる分叩いて行きやすいはずだ。
発表された時は「エッ！これがスピーダー」とまわりを唸らせた。
■スペック：69g トルク3.8 中調子
■フェーダー向け。
捕まりの良いヘッドにつかまりを抑えたEvo.2で組むのがオモシロイ。
叩いて左に行かないシャフトだけにスッポヌケを警戒して組むことをオススメする。
【Evolution3】(赤エボ)
青エボのさらに上を行く先端の走りは曲率分布を比較すると一目瞭然だ。
スピーダーが更に強烈な撓り戻りを携えて帰って来た感がある。
しっかりタメを作ってダウンから思い切りヘッドを上向きに使うと、先調子シャフトの中では他に類を見ない弾き返しで飛距離を出せるシャフトだが、癖が強い分制御できるスキルが必要。
青エボの60g台以上が持つ剛性とは違い、軽量タイプから重量タイプまで同様の先走り感がある。
重量級フレックスは、「硬くても走る」を実感出来るシャフトだ。
■スペック：66.5g トルク3.8 先中調子
■左を警戒しなければならない代表的なシャフト。
オートマチックに振れるのであれば安定して飛距離を稼げるだけに、ヘッドのチョイスがかなり重要で、弾きの強いヘッドが振りやすいはず。
シャフトがしっかり捕まえてくれるので、ヘッドスピードの早いプレイヤーには、振れる限界までフレックスを上げる必要があり、叩くならオーバースペック気味で組むと良い。
【Evolution4】(黒エボ)
通常、中調子シャフトの評価は2つに分かれる。
中間が非常に柔らかいディアマナkailiやBFのタイプ。
そして、このエボ４のような中調子でありながら、ある程度剛性があるけど中間部の撓りで挙動が安定しているタイプ。
パワーでしなりをコントロールして、素直な挙動で叩きに行くロングヒッターが好むシャフトだ。
ワッグルするとガチガチに感じるかもしれないが、イザ振るとしっかりとした正確な撓りが分かる。
■フレックス：67.5g トルク3.7 中調子
■曲率分布曲線が非常に緩やかで、剛性に差があまり無いことが素直なシャフトの証明だ。
フェードで一番飛ぶドライバーを組めと言われたら、私はこのシャフトかDIをチョイスするだろう。
最近は、なかなかしっかり目で純粋＆素直な中調子は少ない。
中調子でも、手元か先寄りに少しだけキックポイントをズラしているモデルが多い中、黒エボの対抗馬として検討するなら、三菱レーヨンのMTαぐらいしか見当たらないと思われるほど、純粋な中調子で稀少な存在ではないかと思われる。
【DIAMOND SPEEDER】
いわゆる軽硬仕様のシャフト。
飛ばしの最新理論で重ヘッド、重心距離長めが主流のこの時代に、メジャーなシャフトメーカーがやっとリリースした軽硬シャフトのが、このダイアモンド・スピーダーだ。
軽量で強靭、長尺でも使いやすいシャフト。
50ｇ台でしっかり叩ける上に挙動がブレない。
■フレックス(5S)：58.5g トルク2.7 中調子
■テーラーメイドやキャロウェイのカーボンコンポジットなどヘッド重量200g程度の重いヘッドに装着すれば、ハイバランスにならず、しっかりとしたドライバーを組むことが出来る。
今まで軽硬シャフトといえばTRPXザナドゥやファイヤーエクスプレスK2など地シャフトの独壇場だったが、とうとう登場してくれたか！という期待と品質の高さがハッキリ振り心地に反映されているシャフトだ。
フェードで飛ばすヒッターには特にオススメ。
【PLATINUM SPEEDER】
こちらも、先の動きで飛距離を出すプレイヤー向け50g台の軽硬仕様。
しっかりした挙動で先端にかけて撓るからドローヒッターが重いヘッドで飛距離を稼ぎやすい。
■フレックス(5S)：58.5g トルク2.7 中調子
■テーラーメイドやキャロウェイのカーボンコンポジットなど、ヘッド重量200g程度の重いヘッドに装着すれば、ハイバランスにならず、しっかりとしたドライバーを組むことが出来る。
今まで先が動く軽硬シャフトといえばワクチンコンポなど地シャフトの独壇場だったが、このカテゴリーに割って入るシャフトが登場した。
ドローで飛ばすヒッターにオススメだ。
【ONIX SPEEDER】
手元と先端のダブルキック。
シャフトパワーでオートマチックに飛距離を出したいプレイヤー向け。
決して叩きに行くシャフトではない。
柔らかく感じるがインパクト後の弾きが強いので弾道が自然に強くなる。
■フレックス：69.5g トルク3.9 先中調子
■捕まるヘッドに捕まるシャフトの組み合わせで無理せずに振っていけるアッセンブルがベスト。
決して強振するためのシャフトではない。
当てたら弾くという感触は、振らなくてもクラブの力で飛ぶんだ！を実感する。
【モトーレ・スピーダー】
青エボの先走りに手元を柔らかくした感じのシャフトで先調子のフジクラと言えばこのシャフトだろう。
とうとう現行ラインナップから外れてしまったが、今でもファンが多い。
手元と先端が動くのでコントローラブルなスィングが求められるが、撓り戻りが早いのでドンピシャで捕まえればかなり飛距離を稼げる。
■フレックス：60g トルク3.2 先中調子
■しっかりタメて振る青エボと少し切り替えしでシャフトが間を作るモトーレスピーダー。
トップでのタイミングの取り方で好みが分かれるところだ。
赤エボほど暴れないし、青エボほど左を警戒しなくても良い。
ドローヒッター向けのディスタンス系シャフトだ。
【ランバックス type-S】
往年の名器と呼び声の高いランバックスシリーズの代表的なモデルだ。
「程よい先調子」という言葉がピッタリで、大きな動きをしないがしっかり先が捕まえてくれて、叩ける先中調子と言える。
現行モデルではなくなったが、今でも手放せないゴルファーが多い。
■フレックス：65g トルク3.6 先中調子
■スィングと同調して撓ってから最後にヘッドを持ち上げてくれるようなシャフト。
スィング中、緩やかなたわみ方でヘッドの位置を認識しやすい。
捕まるヘッドでも逃がし系のヘッドでもオールマイティーに合わせやすい。
【ランバックス type-X】
非常にしっかりしたシャフトで、中間が撓って押しがかなり効くため、強めの弾道で飛んで行く。
こちらも往年の名器と呼び声の高いシャフトだ。
最近ではこのようなタイプの中調子が少なくなったため、中古で状態がよければ貴重。
■フレックス：60g トルク3.3 中調子
■手元を意識して撓らせると素直な挙動でしっかり捕まったボールが打てる。
決して捕まりの良いシャフトではない。
フェードで飛ばしたいゴルフファー向け。
【ランバックス type-F】
シャフトの撓りをしっかり感じながら振れればコントロールしやすい。
強振はタブーのシャフトだ。
クラブに仕事をさせる先調子の代表格で、今までのランバックスのしっかり感とは別モノ。
■フレックス：64g トルク3.5 先中調子
■大きくゆったり振る。
自分でヘッドスピードを上げるようなスィングではなく、先端に重さを感じるように大きなスィングアークで撓りを感じながら振るのがこのシャフトの打ち方。
ダブルキックに近い感じで、最近のモデルだとツアーAD MJに近い撓り方。
【ランバックス type-Z】
評価の高かったランバックスtype-Xを捕まる仕様で開発されたシャフト。
撓り幅が小さいランバックスの特徴が遺憾なく発揮されている。
捕まえたら押すのタイミングで叩きにいける。
■フレックス：65.5g トルク3.4 中調子
■タイプXの飛距離をそのままに確実に捕まえて飛ばすシャフトだ。
オールラウンドでどんなヘッドにも相性が良い。
【ランバックス type-V】
非常に安定感が高く世界ランク１位のプロも好んで使用していたというスグレモノ。
先中調子でありながら動きが緩やかで暴れ感が無く叩いても良し。
挙動が至って素直でランバックスの先調子の評価を高めたシャフトだ。
■フレックス：63g トルク3.8 先中調子
■万能型シャフトでどんなヘッドにも合う。
古いシャフトなので中々状態の良いモノを見つけるのは困難かもしれないが、あれば是非所有しておきたい一本だ。
【モトーレF1】
このシャフトがフジクラ先調子の真骨頂だろう。
スピーダーEvolutionと比較しても動きの激しさがない分安定した撓りを感じることが出来る。
安定感抜群のシャフトなのだが、飛距離となると最新モデルに及ばず、今ひとつかもしれない。
■フレックス：68.5g トルク3.5 先中調子
■先端剛性は高めだが、軽量化による撓りを実現しているシャフトのため叩いて弾くイメージ。
シャフトに仕事をさせるというよりパワーでシャフトを動かさないと飛距離を稼ぎ難い。
【モトーレ・スピーダーVC.0】
ノーコックで緩やかに先端を持ち上げてヒットするのが一番飛距離を出しやすいシャフトだ。
癖が少ない先中調子のためオールラウンドに違和感無く使える。
■フレックス：66.5g トルク3.5 先中調子
■弾いてオートマチックに飛ばすシャフトだ。
緩やかに先端が撓って捕まりは良い方。
クラブがボールを捕まえる仕様で組むべき。
【モトーレ・スピーダーVC.1】
左を消したい。
しっかりためて思い切りシャフトを撓らせたい。
叩いて強く押すシャフト。
■フレックス：63.5g トルク3.7 中調子
■しっかり振っていくヒッター向け。フェードで強い弾道で。
捕まりは良くないのでフォロースルーでヘッドをコントロールする方にオススメだ。
【モトーレ・スピーダーVC.2】
過去にこのシャフト以上手元が撓る感覚を味わったことが無いと思われるほど。
切り替えしで手元が折れて、そこから直線的にヘッドがボールにぶつかっていくようなイメージだ。
■フレックス：63g トルク3.6 中元調子
■シャフトが勝手にタメを作ってくれるのでトップ浅めでも充分使えるが、異次元の撓りを感じるはずだ。
【モトーレ・スピーダーVT.0】
数値的にはハードだが、中間部の撓り戻りが早いので扱いやすく高弾道。
発表当初、プロがこぞって使用したほど高性能なシャフトである。
手元が硬い分、中間の撓り戻りが驚異的に感じる。
■フレックス：66.5g トルク2.5 中調子
■暴れるシャフトではないし、素直な撓り戻り。
強烈で素早い安定した中間部の撓り戻りはどんなヘッドにも対応出来る。
快打俱楽部でご用意しているフジクラシャフトのドライバー
■キャロウェイEPIC フォージド10.5度 スピーダー569Evo.4 S
■エポンAF105 10.5度 スピーダー661Evo.2 S
快打俱楽部では委託販売を受付けております。高額で販売したい方はこちらからお問い合わせ下さい。
日々張り切っています。
僭越ですが、小生が欲しいクラブを中心に紹介する
中古・地クラブショップとして快打倶楽部を営業中です。
でも最も本業はこっち！企画の三日坊主大歓迎のプランの紹介や
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パター選びで一番重要なのが転がりである。
転がりはロフトが大きな役割を担っているのだが、市販品で選ぶ際の境目は3度。
当然、ロフトの無いパターは転がりと弾きが良いとされている。
ただ、自然の芝に乗っているボールは当然芝に沈んでいるから、ある程度ロフトが無いと打ち出しがブレるというごもっともな理屈もある。
ベントやコウライ、夏芝で元気の良いグリーン、冬芝で葉先に元気の無い芝、硬いグリーンなど様々だが、果たして自分に合ったパターとはどんなパターだろう？
形状と打ち方の違いで最適なロフトをチョイスしてみたい。
人工芝の練習グリーンは打感良し！アレ？？？
市販パターは2度～5度のロフトが一般的だ。
最近ではロフト0度というパターまでお目見えした。
当然、ロフトが立てば立つほど転がりが良く、伸びる球筋で打てるのだが、そこには、打ち方、芝の状態による沈み具合などで最適な打ち方が要求される。
ショップの練習グリーンで人工芝の上から打つと打感良く、転がりも満足・・・。
しかし、いざ、本グリーンで試してみると真芯ヒット出来ないばかりか転がらない。
ナゼ？答えは簡単。
打ち方に合っていないパターを使っているからである。
パターのロフトは立てば立つほど捕まり辛い。
反対にロフトが寝ていれば捕まりやすいのだが、伸びが無いという前提を知っておかなければならない。
今では当たり前となっている、トゥ＆ヒールバランスで革命を起こしたピンは、ピン型と言われるパター形状では半世紀後に本流となっているほどだ。
そう、フェースバランスも重要な要素の一つなのだ。
（写真上はトゥ＆ヒールバランスの元祖。デールヘッドと呼ばれるピンアンサースコッツデール）
（写真下はトゥ＆ヒールバランスながらロングネックのためフェースバランスに近いと言われているクロノスリリース）
最適なミートとは概ね3度～4度でヒットすること。
最適なインパクトロフトを実現するためにはどうすればよいのか。
パッティングフォームが固まっているゴルファーにとっては、自分のフォームに合ったパターを選ぶ方を優先すれば良いのだが、真っ直ぐ転がすのが苦手、どうもフォームがしっくり来ないなどの悩みを抱えている方にとっては、この際パターとフォームの関係をしっかり理解してパッティングメソッドを組み立ててみることをオススメしたい。
もちろんパターという道具の基本性能を把握した上でだ。
（写真はマレットタイプで真っ直ぐ転がしやすい三浦MGP02）
テンポとストローク幅はヘッド重量と密接に関係
ストロークを語る上でテークバックの小さい方は得てしてショートパットが上手な人が多い。
反対にテークバックの大きい人はロングパットの距離感が良い人が多いのだが、ノーカンに悩まされている人も少なからずいる。
初心者は大体が後者で、距離感以前にノーカンからパッティングを覚え始めるのが一般的。
まずは、初心者の場合を除いてテークバックの大小で考えてみたい。
テークバックの小さい人は距離感をタッチやフォロースルーの長さで調整している。
反対にテークバックが大きい人はタッチとトップの大きさで距離をコントロールしている。
全く反対のパッティングフォームなのだから当然パターも違ってきて当然だ。
トップが大きくなればなるほどインパクトはブレる。
転がりを考えると、まず大きなトップと小さいトップとでは、最適なヘッド重量が違ってくるは当然だ。
小さいトップは、インパクトのエネルギーを転がりに活かすためにヘッド重量を最大に利用したい。
ヘッド重めがオススメということなのだが、反対に、大きなトップの人にはブレないインパクトと繊細な打感を求めると、軽めのヘッドがオススメということになる。
ここでパッティングフォームの違いによって形状を考えなくてはならない。
（写真はヘッド重量375gのピレッティーコットンウッド２）
一日10分練習で最適フォームを見つけた方がパターは選びやすい。
人間は道具に拘れば拘るほど上達が早くなるそうだ。
ただ、どこに拘っていいのか分からなければ拘りようがない。
そこで、何に拘るかはパターの形状、重量、そしてロフトに一定理解があれば、パター練習も理屈で理解出来るようになってくるし、フォームも固まってくる。
そんなパッティングフォームを固めるのに最適なのが自宅のパターマットで一日10分でいいから毎日打ってみることだ。
飛躍的にパッティングストロークを向上させる一番の近道が地道ではあるがコレなのだ。
モデルの好き嫌いはあるにせよ、パッティングフォームによってヘッド形状による転がりの違いが分かってくる。
自分がどのようなストロークをしているかをまず確認する。
・真っ直ぐ引いて真っ直ぐフォロー。（ストレート）
・緩やかに弧を描くようにトップで微妙にフェースが開きフォローで被るように開閉しているタイプ。（セミアーク）
・トップでしっかりフェースが開き、フォローでフェースがしっかり被るタイプ。（ストロングアーク）
何れかのタイプに分かれるはずなのでまずは本能で打ってみると良い。
ただ、パターは感性といわれる。
本能でストレートのストロークなら感性もある程度備わっていると思われるが、ストロングアークになるにつれて感性を発揮しやすいとも言われている。
感性＝ストロング＞セミアーク＞ストレート。
（写真はバルドツーリストトロフィーGSS）
ストロークタイプでフェースのバランスを決める！
パターはフェースにバランスがある。
・ストレート向けのフェースバランス。
・セミアーク向けトゥ＆ヒールバランス。
・ストロングアーク向けトゥバランス。
一度、テーブルにパターシャフトを乗せて調べてみると今使っているパターのバランスが分かる。
フェースが上を向くのがフェースバランスで最もヘッドが返り辛い。
そして、トゥ＆ヒールバランスが45度程度お辞儀しているフェース向きの順。
トップが小さく、ヒットしてからそのままヘッド重量の惰性でフォローをコントロールする人にとっては、フェースバランスがオススメで、重いヘッドでそのままフォロースルーを作れるパターが最もフィットする。
マレットタイプなどはフェースターンし辛く、重量も350g以上しっかりあるモデルが多いので、このタイプから試してみると良い。
少し、タップが入り惰性と一緒にタッチを重視するプレイヤーには、トゥ＆ヒールバランスのパターがオススメ。
概ねフォロースルー3～4割、タッチを６～７割の感覚で転がすプレイヤーがこのタイプとなる。
ピンのデールヘッドやキャメロンのニューポート、ニューポート2などのクランクネックがその代表格のパターだ。
ヘッド重量も340g程度から365gが一般的。
インパクトでパチンと打つタップ式ストロークで、あまり大きなフォローを取らない方はトゥバランスのパターがオススメ。
一番感性を要求されるパッティングフォームだし、引っ掛け癖のある人は敬遠するべきなのだが、Ｌ字やＬ字マレットを使う人は名手が多い。
(写真は往年の名器テーラーメイドATPA18。L字マレットの元祖だ。)
転がりの良い最適ロフトを探す。
転がりを確認するには、本グリーンで試してみるのが一番なのだが、これも芝のコンディション次第。
グリーンのカット次第でもあるし、コンパクション次第でもあるので一概には言えないのだが・・・。
大まかに、自分のストロークスタイルが、ハンドファーストかどうかでロフトをチョイスするのが手っ取り早いはずだ。
フォワードプレスなど、ハンドファースト気味でヒットするプレイヤーにとっては、パッティングフォームでロフトが相殺されるのでハイロフトの方が良い。
ハンドファーストでヒットして打ち出しが3度～4度のロフトになるようにするというのがベストな転がりを手に入れる方法だ。
この最適ロフトで打てているかどうかについては、ヒットしてから10センチ程度ボールが浮いてから、順回転で転がるかどうかで判断出来る。
そして、抽象的な表現でよく用いられる「転がりが良い」と言われるボール軌道とは、打った後スグに順回転で転がるかどうかで見極められる。
と、ここまでは教科書通りなのだが、最近、マイナスロフトがよく転がるという研究結果が発表された。
ロフトの立っているパターでハンドファーストにマイナスロフトで打つという単純な話ではなく、最適且つ適正なタッチで打つのが一番転がるという研究結果だ。
パンチが入りすぎると、一度大きく沈んでボールが跳ねてしまい転がりが悪くなるし、ブレてしまうのは先述の通り。
跳ねずにスムーズに転がるタッチでヒットすれば、マイナスロフトが一番転がるという結論なのだ。
ということは、先ほどのヘッド重量とフェースのバランス同様、パンチの入り方がどの程度なのかを理解してからロフトを選ぶということも考えなくてはならない。
自分はパンチが入る方か？それともソフトタッチで流し込むようにストロークするタイプか？
その点も考慮出来れば、最高のパフォーマンスを手に入れることが出来るのではないだろうか？
（写真はロフト2.5度、350gの真鍮ヘッド。クロノス・コルネット）
ハイロフトは芯で捕まえやすいのだが・・・
ハイロフトで代表的なパターと言えばスコッティキャメロンである。
モデルにもよるが大体4度前後。
プロが使用しているパターのロフトが3度～4度のものが多い。
ハイロフトを好むプロが多いのも事実だが、プロの早くて硬いグリーンで使用されるのがこのロフト帯。
我々アマチュアレベルはもっと芝の抵抗が強い。
ハイロフトを好む方にとっては、もうちょっとロフトがあった方が良いようにも思える。
フィルミケルソンが、かなりハンドファーストでフォワードプレスでのストロークをしていたのだが、以前最大7度もあるロフトを使っていたのが今では2度のパターを愛用している。
以前と今の大きな違いはクローグリップに変えた事。
これにより、大きなハンドファーストが成りを潜め、入射角が少しおとなしくなっているのだろう。
ヒットしてからフェースが上向きになることを抑えたクローグリップに対応したロフトが２度なのだろう。
いっそのことフォワードプレスやハンドファーストで打たなければ、しっかり捕まるじゃないか！
と思われるのだが、ハイロフトパターの最大の欠点は引っ掛けやすいということ。
引っ掛けずに真っ直ぐ打つためには、ハンドファーストでヒットすることがオススメのフォームなのである。
どんな距離であれ、引っ掛けはグリーン上タブーだが、ショートパットでコレをやってしまうとかなりダメージが大きい。
また、ボールの位置によって真ん中にボールを置くか、左足寄りにボールを置くかによってもロフトを考える必要がある。
ハイロフトパターの場合はボールは真ん中に近い方が効果を発揮しやすい。
（写真はロフト3度352ｇヘッド。ツーロンガレージカスタムモデル）
ロフトが少ないと真っ直ぐ打ち出しやすいのだが・・・
ロフトが少ないと、引っ掛けが少なくなり出球が真っ直ぐに転がりやすい。
その代わりヒットした時に芯でヒットした感触ではなく、どこか上下にこすれ気味に捕まらないヒットをしていたり、ヒットした瞬間に芝に食われて跳ねてしまうというデメリットもある。
感触は芯なのに全然行ってない！なんて現象が起こるのもこの類である。
ピレッティは2.5度が多く、365gや375gのヘッドがラインナップされている。
立っているロフトは高速グリーンに相性が良いとされているが、同時に重量のあるヘッドが芯でヒットしやすいのは、それだけ重量があってインパクトのブレを補正してくれるからだ。
また、クロノスパターはヘッド重量が350g以上でロフトも2.5度のモデルが殆ど。
中にはロフト0度「アンカー」というキャッシュインタイプもラインナップされている。
（写真はロフト2.5度365ｇのピレッティ CUファーストラン）
パター選びのまとめ
ボールの赤道よりちょっと下から押し上げ、打つのとほぼ同時にオーバースピンがかかる角度が3度～4度である。
このヒットがいつも出来れば最上の転がりを手に入れることが出来る。
このようなインパクトを意識的に作り上げるのは、かなりの経験が必要で、技として身につけるには至難の業なのだが、最適なパターで、自然にこのヒッティングポイントで打つことが出来るモデルを探すことは、この試練をワープすることが出来るし充分に可能だ。
プロだって、打ち方を変えて毎回ヒッティングポイントを調整しているわけではない。
信頼出来るパターを使って、毎回同じ打点でヒットする再現性の高いストロークを作り上げた上で、そのフォームにフィットするパターを当てはめているのである。
プロの多くがパターは顔と言っている。
自分が使ってみたいパターはどんな顔なのか？
マレット、ピン型、L字、ネオマレットなど色々な種類がある。
ますはカタチからお気に入りを見つけよう。
そしてストロークタイプに合ったフェースバランス、重量、ロフトを選ぶ。
フェースバランスはテーブルなどの上にパターを置いてみるとスグに分かる。
重量は丁度良いか？打感で判断してみる。
芯にちゃんとヒット出来ているか？
グリップエンドを15センチの幅で動かして、ハンドファーストの角度を変えて打ってみる。
最後にグリップはかなり重要だ。
グリップは細くなればなるほどヘッドが効きやすい。
ちょっと太いグリップに変えただけでもヘッドが走らなくなることがある。
打ちやすい太さでヘッドが理想通りの走りをしてくれるか？
反対に走らせないようにグリップを太くするなどの手練手管も駆使できる。
ヘッドが行かなければ重量調整やカウンターバランスで調整する手もある。
それらを複合的に試してみれば自ずと最適なパターが見つかるはずだ。
当快打俱楽部で取り扱い中のオススメパターたち
■ツーロンパター・マジソン・ガレージカスタム
■テーラーメイド Spider TOUR BLACK
■三浦MGP-M2
■ジャンバティストJB501
■スコッティキャメロン セレクト ニューポート
■ピレッティ CU FIRSTRUN
■ピレッティ マテラ 375G
■共栄ゴルフPP01 ツアースペックパター
■クロノス コルネット
■バルド ツーリストトロフィーGSS
■テーラーメイド TPA18ブラックヘッド
■ピンアンサースコッツデール（オールドアンサー）
快打俱楽部では委託での販売を行っております。買取相場よりもかなり高額で販売可能！お問合せはこちら
日々張り切っています。
僭越ですが、小生が欲しいクラブを中心に紹介する
中古・地クラブショップとして快打倶楽部を営業中です。
でも最も本業はこっち！企画の三日坊主大歓迎のプランの紹介や
こだわりのお米・逸品庖丁など各種こだわりの通販もやってます。
ぜひ”大人の教室”へもご来訪いただけることをお待ちしています！
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毎年新しいシャフトが発表され、新しいものがデビューすると自分の道具がどんどん古く感じてしまう。
かと言って新品は高いし、型落ちシャフトを狙って使っている諸氏もおられるかもしれない。
新しモノ好きならイザ知らず、古いモデルだって自分に合っていればそれで充分。
そればかりか、新しいヘッドに使い慣れたシャフトをリシャフトする方がよっぽど安心では？
ヘッドを選ぶより大変なシャフト選びだが、過去のモデルも合わせて、どんなシャフトが自分に合っているのかをメーカーごとに検証比較してみようというのが今回のテーマだ。
第一回はグラファイトデザインの歴代ツアーADを検証してみた。
60g台のSフレックスを基本としている。
あくまで個人的な見解であることをご了承頂きたい。
ツアーADってどんなシャフトなのか？
グラファイトデザインのカタログやパンフレットを見ると、全てのシャフトが中調子と謳われている。
基本、シャフト中間部分の手元寄りか、先寄りにキックポイントを配置しているからというのが理由なのだろう。
その中間部分の撓り位置と、シャフト全体にかけてのバット側からチップ側強度の違いによる剛性分布にモデル個々で違いがあるというのがこのメーカーの特徴となっている。
ニューモデルともなると、中調子と謳われているカタログやネット情報だけでは概要を掴めないというジレンマがこのメーカーにはあって、人に聞いたり調べたりしないとならない。
先調子と言うからには、チップに近いところが撓るという誤解があるようだが、中間先端寄りが撓るというのが本来正しい解釈。
手元調子というのはその間逆である。
そのような意味では、このメーカーの表記は中間部分の先寄りか、手元寄りが撓るということになるので、判り辛いかもしれないが正しい表記なのかもしれない。
カタログ数値でも、Sフレックスでトルク３ポイント台が殆ど。
モデルごとに違いはあれ、総じて剛性感の高いシャフトが多いようにも見受けられるメーカーだ。
トルク表記はあてにならないとか、メーカーによって計測方法も違うと言われているが、ハードヒッターが好むメーカーのようにも思えて、全体的に押しが効き、強い球が打てるシャフトメーカーという印象を持つ。
そんなツアーADの歴代＆現行モデルの微妙な違いを評価してみた。
■I65
このシャフトがデビューした時、非常にしっかり感がありながら癖の無いハードヒッター御用達のシャフトで人気を博した。
全体的に剛性感が高いのだが、手元が撓るというより全体剛性が高く強度差が少ないため、かすかに手元が撓っているという印象。
押しの強いインパクトが出来るのでかなり飛距離の出るシャフトだった。
今ではもう入手困難なため見掛けたら即買いがオススメ。
そのDNAを伝承しているのがDIではないかとも思える。
・トルク2.2 70g 中元調子
・適したスィングタイプ
40mm以上の重心長めのヘッドで組むと、ハードヒッターなら爆発的に飛ばせて左に行き辛いシャフト。
打感の柔らかいヘッドとは特に相性が良く、叩けるハードヒッターには今でもオススメしたい。
フェードでも強いインパクトで飛距離を稼げる。
このシャフトが今でも手放せない人もいるだろうし、状態が良ければ使いたいという人や、打ったら凄く良かったという感想も多い名器だ。
■I65 Type2
I65の後継としてデビュー。
剛性感は高いのだが、かすかに先端が撓っているという点ではI65と反対。
ただ、I65の押し切るハードさが無くなった分大人しくなった感が否めない。
ロートルクで強い押しが必要なのだが、捕まえたら最後にシャフトがヘッドを上向きにしてくれて、高さを出す手助けをしてくれるような振り心地だ。
I65同様販売終了となっているため今ではもう入手困難。
I65の捕まりを少し良くしたタイプだ。
・トルク2.4 70g 中先調子
・適したスィングタイプ
先端が若干動きやすいので、どちらかと言えば弾きの強いヘッドでミスを軽減する組み方がオススメだ。
パワーでヘッドを上向きに使えるゴルファー以外はハイロフトで使う方が安心。
どちらかと言えば、I65と対極のドローヒッター向けと思われる。
■クアトロテック
ハイトルクシャフト。
シャフトのしなりを上手く使えてゆっくり振れる人向き。
叩き系のスィングだと中間が大きく撓るような感覚で曲がりが怖い。
４軸シートを手元側で巻いているので、手元剛性が高いから一層暴れる感じがするかもしれないが？
リニューアルモデル（カラーリングのみ）が現行モデルでラインナップされている。
・トルク3.8 66g 中先調子
・適したスィングタイプ
ティーアップ若干低めでシャローヘッドで組むと飛距離を稼ぎやすい。
シャフトがオートマチックにヘッドを上に向けてくれるのでシャフトパワーで飛ばしたい。
叩くより乗せるイメージで！
■クアトロテックMD
ご存知石川僚プロ御用達シャフト。
局部的な撓りなども無く中間が素直な挙動で評価が高い。
メーカーやシャフトによって統一感がないフレックス選びも、このシャフトなら標準のフレックスを素直に選べるはず。
４軸シートを先端に巻いているのでチップ剛性が高く、曲がりが少ない安定感の高いシャフトだ。
最近では見掛けなくなってきたが、まだまだ人気が高い。
以前、私もTXを使ったことがあるがガチガチ感が無くビックリするほどのしなやかさだった。
中間が柔らかくて振りやすいと評判のディアマナkailiを少しハードにしたようなイメージ。
・トルク3.5 63g 中調子
・適したスィングタイプ
万能型シャフトのため、オールラウンドでどんなヘッドにも相性が良い。
シャフトの撓りで飛ばせるし曲がりを最少化してくれるシャフトだ。
ワンフレックス上げて叩いても良し。
■EV
先調子好きが使えば大きく先端が撓るので、かなり飛距離が伸ばせるシャフトだが、手元重視に方にとってみれば暴れて使いこなすのは至難の業。
ツアーAD史上一番撓る先中調子ではないだろうか。
・トルク3.1 67g 先中調子
・適したスィングタイプ
軽いフックを打てるゴルファーで上がりを制御したいならロースピン系ヘッドがオススメ。
スィンガーでインパクトでシャフトのパワーを使って高さを出したいのなら重心の深いヘッドがオススメ。
いずれにしてもドローヒッターに向いているのでは？
■9003
ツアーADを代表するしっかり系シャフトのなかでも、I65、DI以上にハードヒッター御用達。
今でも使っているゴルファーは多い。
撓りは少な目で叩けば叩くだけ飛んで行く。
ちょうど、ディアマナXとライバル関係の様相だ。
ジャンボ軍団が一世を風靡したハーモテックプロの先端剛性を高めたモデルだが、今でも充分通用する飛距離性能の高さ。
ツアーAD史上最強のハードヒッター向けと思われる。
現行モデルだがストックアウトの段階で販売終了なので、このシャフトが好きな方は予備を持っておくことをオススメする。
・トルク3.2 70g 中調子
・適したスィングタイプ
打感が柔らかいヘッドでしっかりボールを食い付かせて打ちたい。
シャフトのパワーがあるので、しっかりボールを上げられる仕様で組むべき。
中途半端なヘッドスピードで使うべきではない。最低でも45以上は必須だ。
■DI
ご存知松山プロ御用達シャフトで今でも現行モデルで手に入る。
パワーヒッター向けだが、単に硬いだけではなくしっかり撓りと押しを感じられる。
これは、手元近く中間寄りで撓るこのシャフトの妙だろう。
シャフト全体の撓りをしっかり受け止める先端剛性の高さが押せるシャフトの正体だ。
・トルク3.3 65g 中調子
・適したスィングタイプ
フェーダーにオススメするが、捕まえきれないスライサーには禁物シャフトと思う。
なぜなら、叩いたらそのままパワーを伝えらるのでインパクトの瞬間押していくシャフトに変身するからだ。
パワーフェードが打てるなら一番心強いシャフトではないだろうか？
■BB
今でも人気モデルのため、最新ヘッドに好んで挿すゴルファーもかなり多い。
パワーがあって撓り感もしっかり感じられる名器。
先端剛性が高く、MDに近い感覚で挙動も素直だ。
DIより手元寄りと思われる緩やかな撓りがミートしやすく、真っ直ぐにヘッドが下りてくるので叩きやすい。
・トルク3.2 65g 中元調子
・適したスィングタイプ
フェーダーにオススメしたい。
切り替えしで手元側の撓りを感じやすいので、速いテンポでスィングしても充分使いこなせるが、ヘッドスピードはある程度必要。
■MJ
中間剛性が低めで真ん中が撓るように感じるが、中間にキックポイントが２箇所で手元と先端剛性が高い。
それでも、以外と先端の動きを感じるシャフトで暴れ感があるかもしれない。
EVと並びツアーAD史上一番柔らかく感じるシャフトかもしれない。
・トルク3.4 62g 中先調子
・適したスィングタイプ
トップからワンピースで切り返してくるゴルファーにはキレイな弾道で飛んでくれる。
シャフトにスィングを依存できるプレイヤー向け。
■MT
中間が硬めで先端・手元が柔らかく設計されているいわゆるダブルキックの典型。
意外と動きを感じないシャフトで、ボールを捕まえたら思い切り振り切ると合わせやすい。
MJのダブルキックと間逆のシャフト。
・トルク3.3 64g 中調子
・適したスィングタイプ
手元の撓りで左には行き辛いが、手首を使い過ぎるのは禁物。
インサイドアウトにヘッドを放り投げるようなスィングをすれば自然と先端が上にに向いてくれる。
■GT
中間から先端にかけて剛性高めではあるが動きがある。
捕まりを良くしたいハードヒッター向け。
重量があるため以外と安定して振れるのが特徴。
ボールを捕まえてから先端で押していく感じで強く振れるとパフォーマンスを発揮する。
・トルク3.1 65g 中先調子
・適したスィングタイプ
右懐でシャフトをコントロール出来るプレイヤー向け。
捕まえたらパワーとシャフトの性能で上向きに押し上げると大きく距離を稼げる。
■DJ
手元から段階的に柔らかく撓るように設計されていて、先端部の動きが大きいシャフト。
重量がしっかりあるので叩きに行く必要は無い。
・トルク3.1 66g 先調子
・適したスィングタイプ
シャフト重量を感じながらゆっくりスィングして、徐々にヘッドを走らせる感じがこのシャフトに一番適したスィング。
捕まえやすいので先端の動きを意識すること。
■PT
どんなスィングにも適応出来る、ツアーADの中で一番素直で扱いやすいシャフトだ。
全てのシャフトラインナップの開発ベースになっていると思われる。
・トルク3.5 63g 中調子
・適したスィングタイプ
出来れば、初心者はこのシャフトからゴルフをスタートしてもらいたいと思うほど。
このシャフトが分かれば他のシャフトの癖が一目瞭然だろう。
もちろん、アスリートにもオススメ出来る名器だ。
■GP
中間から先端にかかる撓りのポイントだが、中先調子でありながら中調子と感じてしまうかもしれない。
重量感と強度があるため、緩やかな撓り具合がブレずに強振出来て捕まりも程々。
シャフトパワーがあるのがその要因だろう。
・トルク3.1 66g 中先調子
・適したスィングタイプ
DI好きのゴルファーなら撓りの微妙な違いが分かるかもしれない。
ちょっと捕まりやすくなったDIのように感じるはずだ。
左は嫌うが、そこそこ捕まりが欲しいハードヒッター向け。
■TP
DIの後継として評価されているシャフトだけに叩いても安定している。
DIより戻りが早く感じるのはシャフトの剛性に癖が無く、手元側がしっかりしているからだろう。
重ヘッド主流時代にシャフト重量を落としても振り心地があまり変らないところが使い勝手が良い。
・トルク3.2 65g 中調子 TP5：トルク4.4 57g
・適したスィングタイプ
200g近辺の重いヘッドにはTP5でバランス重視がオススメ。
シャフトに変な癖が無いのでオールラウンドに評価されている。
弾きが強く感じるほど撓り戻りが早いので重いヘッド向きなのかも。
■IZ
TPの弾きがだけ先端に残したような振り感だが、PTの振り心地に近くて癖がない、素直で強い球が打てるシャフトだ。
ヘッドにしっかりボールをくっ付けてゆっくり弾き飛ばすようなイメージで。
早くも名器の予感が・・・。
近年稀に見る傑作シャフトだと思う。
・トルク3.2 63g 中調子
・適したスィングタイプ
フェーダーに特にオススメ。
シャフトに力があるので大きなフォロースルーで大きく飛ばしたい。
まずは自分のスィングを知らなくては・・・
シャフト選びは非常に難しい。
特にアマチュアはプロ以上にシャフト選びが難しいと思う。
それと言うのも、再現性の高いプロに比べてアマチュアのスィングは、悪い言い方をすれば一期一会みたいな人もいるほど再現性が低い。
昨日はスライスばかりで、今日はフックばかりというのではシャフト選びも何も無いだろう。
キックポイントの好みは、手元調子がフェーダー、先調子がドローヒッターに多い。
全体の7割以上と言われるスライサーが多いゴルファーにとっては、手元調子が評価されやすいのかもしれないが、適正なスィングをすれば人体構造的にはドローボールになると言われているのがゴルフなのだそうだ。
適性なシャフトで腕力に頼らない、捻転がしっかり出来ているスィングが適性なのだそう。
フェーダーは適性なスィングが出来ていないとは言わないが、シャフトの調子によってどんな球が出るか試してみると良い練習にもなるし、どんなシャフトが合っているのかが分かりやすいと思う。
また、全然良い球が出ないのに嫌いじゃないシャフトもあったり、当然ヘッドとのマッチングが一番重要。
シャフトで打感が大きく変ることは無いといわれているのだが、シャフトを通して伝わってくるインパクトの感触が一番大切だ。
自分のスィングに足りないところをシャフトが補ってくれていると思えば、シャフトの理解があればどんなスィングをすればどんな球が飛ぶがも理屈で分かってくる。
インパクトではヘッドの感触、スィングはシャフトの感触が同時に伝わってくるので、感性を研ぎ澄ませて打っていればシャフトに補ってもらうところと、スィングでカバー出来るところを認識出来て上達も早くなること請け合いだ。
ヘッド、シャフトともに一度打ったからと言って食わず嫌いにならず、根気良く試打してみて自分のスィングを分析してみるのも有意義だし、最適な自分仕様を見つけ出してもらいたいものだ。
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